动力传递装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种能够抑制壳体的接合面的变形的动力分配装置。动力传递装置（1）作为混合动力车辆用的传动装置而使用，其中该混合动力车辆内置有作为两个旋转电机的第一旋转电机（100）及第二旋转电机（200）。作为电动机/发电机的第一旋转电机（100）及第二旋转电机（200）收纳于独立的第一壳体（160）及第二壳体（260），并相互连接而构成混合动力车辆用传动装置。第一定子（130）及第二定子（230）在第一接合面（169）及第二接合面（269）的相反侧与第一壳体（160）及第二壳体（260）连接固定。
【专利说明】动力传递装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种动力传递装置，更确切而言，涉及一种具备两个旋转电机的动力传递装置。
【背景技术】
[0002]以往，例如在日本特开2009-149114号公报(专利文献I)及日本特开2008-265517号公报(专利文献2)中公开有动力传递装置。
[0003]专利文献1:日本特开2009-149114号公报
[0004]专利文献2:日本特开2008-265517号公报
【发明内容】
[0005]在专利文献I中，是一种内置有两个旋转电机的传动装置，至少一个旋转电机在收容各个旋转电机的收容壳体的接合面侧将其定子固定于壳体。在专利文献2中，公开了一种将两个旋转电机收纳于一个壳体的动力传递装置。
[0006]在现有动力传递装置中存在如下问题:定子的振动输入较大地作用于收容壳体的接合面，因此壳体的接合面的刚性降低，导致接合面的变形而容易发生密封不良。
[0007]因此，本发明为了解决上述问题而作出，其目的在于提供一种能够抑制两个壳体的接合面的变形的动力传递装置。
[0008]本发明的动力传递装置具备:第一旋转电机，沿轴向从第一端面延伸至第二端面；第一壳体，收纳第一旋转电机；第一固定部件，将第一旋转电机在第二端面侧固定于第一壳体；第二旋转电机，沿轴向从第三端面延伸至第四端面；第二壳体，收纳第二旋转电机；及第二固定部件，将第二旋转电机在第四端面侧固定于第二壳体，将第一壳体的第一端面侧的面与第二壳体的第二端面侧的面接合。
[0009]在如此构成的动力传递装置中，在第一壳体与第二壳体的接合面的相反侧的面处，第一旋转电机及第二旋转电机固定于第一壳体及第二壳体，因此能够在接合面使旋转电机的振动输入减少。其结果是，能够抑制在两个壳体的接合面处的变形。
[0010]优选为，还具备动力分配机构，该动力分配机构连接于第一旋转电机和第二旋转电机。
[0011]优选为，还具备第三固定部件，该第三固定部件将第一壳体及第二壳体接合。
[0012]优选为，还具备:第一底座，介于第一旋转电机与第一壳体之间；及第二底座，介于第二旋转电机与第二壳体之间。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是作为本发明的实施方式I的动力传递装置的第一旋转电机及第二旋转电机的剖视图。
[0014]图2是作为本发明的实施方式2的动力传递装置的第一旋转电机及第二旋转电机的剖视图。
【具体实施方式】
[0015]以下，参照附图，说明本发明的实施方式。此外，在以下的实施方式中，对于相同或相当的部分标注同一附图标记，关于其说明不赘述。另外，也可以组合各实施方式。
[0016](实施方式I)
[0017]图1是作为本发明的实施方式I的动力传递装置的第一旋转电机及第二旋转电机的剖视图。参照图1，动力传递装置I具备:第一旋转电机100，从第一端面191沿轴向延伸至第二端面192 ;第一壳体160,收纳第一旋转电机100 ;第一固定部件150,在第二端面192侧将第一旋转电机100固定于第一壳体160 ;第二旋转电机200,从第三端面293沿轴向延伸至第四端面294 ;第二壳体260，收纳第二旋转电机200 ;及第二固定部件250，在第四端面294侧将第二旋转电机200固定于第二壳体260，第一壳体160的第一端面191侧的第一接合面169与第二壳体260的第三端面293侧的第二接合面269接合。另外，动力传递装置I还具备第三固定部件350，该第三固定部件350将第一壳体160的凸缘部162与第二壳体260的凸缘部262接合。第一底座140介于第一旋转电机100与第一壳体160之间，第二底座240介于第二旋转电机200与第二壳体260之间。
[0018]第一壳体160及第二壳体260为筒状,第一旋转电机100及第二旋转电机200收纳于第一壳体160及第二壳体260的内部空间。在第一壳体160及第二壳体260上形成有台阶部161、261，第一底座140及第二底座240与该台阶部161、261抵接。在本例中，第一壳体160及第二壳体260由内径相对较大的大径部和内径相对较小的小径部构成，第一底座140及第二底座240的凸缘部141、241位于大径部，而其它部分位于小径部。此外，大径部的内径基本恒定，小径部的内径也基本恒定,但并不限于该结构,也可以设有内径逐渐减小或逐渐扩大的锥形面的内周面。第一壳体160及第二壳体260从端面168、268延伸至第一接合面169及第二接合面269。
[0019]而且，在本例中示出有圆筒形状的内周面，但并不限于圆筒形状，也可以是方筒形状。另外，也可以在圆筒的内周面的一部分设置肋，且该肋沿轴向延伸。
[0020]由螺栓构成的第一固定部件150及第二固定部件250插入于第一底座140及第底座240的贯通孔142、242，并且拧入到第一壳体160及第二壳体260中。由此，能够将第一底座140及第二底座240固定于第一壳体160及第二壳体260。
[0021]配置于圆周上的第一固定部件150及第二固定部件250优选至少在三个以上。第一旋转电机100及第二旋转电机200具有能够旋转的第一旋转轴110及第二旋转轴210、设于第一旋转轴110及第二旋转轴210的外周的第一转子120及第二转子220、以与第一转子120及第二转子220相对的方式配置的第一定子130及第二定子230。
[0022]当第一旋转轴110及第二旋转轴210旋转时，安装于第一旋转轴110及第二旋转轴210的外周的第一转子120及第二转子220也旋转。第一转子120及第二转子220与第一定子130及第二定子230相向。在第一定子130及第二定子230中，在定子铁心上卷绕有线圈。作为线圈的卷绕方向，能够采用分布绕组及集中绕组中的任一种。另外，构成线圈的铜线可以是圆线，也可以是扁线。
[0023]通过第一底座140及第二底座240来保持第一定子130及第二定子230的外周面。在第一壳体160及第二壳体260的外周面设有凸缘部162、262。
[0024]本发明的动力传递装置I作为混合动力车辆用的传动装置而使用，其中该混合动力车辆内置有作为两个旋转电机的第一旋转电机100及第二旋转电机200。作为电动机/发电机的第一旋转电机100及第二旋转电机200收纳于独立的第一壳体160及第二壳体260，并彼此连接而构成混合动力车辆用传动装置。第一定子130及第二定子230在第一接合面169及第二接合面269的相反侧连接固定于第一壳体160及第二壳体260。
[0025]通过采用这种结构，第一旋转电机100的振动经由第一固定部件150向第一壳体160传递。其结果是，能够抑制第一接合面169附近的振动。同样地，第二旋转电机200的振动经由第二固定部件250向第二壳体260传递。其结果是，抑制在第二接合面269附近的振动。由此，定子向第一接合面169及第二接合面269输入的振动减小，壳体之间的连接可靠性提高。另外，第一定子130的热量从凸缘部141经由台阶部161向第一壳体160传递，因此热量向第一接合面169的传递被抑制。同样地，第二定子230的热量向第二接合面269的传递也被抑制。其结果是，热量向动力传递装置I的两端传递而能够抑制热量向中央传递，因此冷却能力提闻。
[0026](实施方式2)
[0027]图2是作为本发明的实施方式2的动力传递装置的第一旋转电机及第二旋转电机的剖视图。参照图2，在本发明的实施方式2的动力传递装置I中，在第一旋转轴110与第二旋转轴210之间设有动力分配机构300这一点与实施方式I的动力传递装置不同。动力分配机构300例如由行星齿轮装置构成。为了将来自发动机的动力分成行驶用动力和发电机的发电用动力而使用动力分配机构300。即，第一旋转轴110及第二旋转轴210中的任一个与发动机连接。当驱动由行星齿轮机构构成的动力分配机构300时产生噪音及振动。然而，如实施方式I中所示那样，该振动向第一接合面169及第二接合面269传递这一情况减少，因此能够抑制第一接合面169及第二接合面269的变形。
[0028]而且，向动力分配机构300施加的应力被抑制，能够降低噪音及振动。
[0029]应当认为此次公开的实施方式在所有方面是例示而非限定。本发明的范围不是由上述的说明表示而是由权利要求表示，并旨在包含与权利要求均等的含义及范围内的所有变更。
[0030]附图标记说明
[0031]I 动力传递装置
[0032]100第一旋转电机
[0033]110第一旋转轴
[0034]120 第一转子
[0035]130 第一定子
[0036]140 第一底座
[0037]141、162、262 凸缘部
[0038]142贯通孔
[0039]150第一固定部件
[0040]160 第一壳体
[0041]161台阶部[0042]169第一接合面
[0043]191第一端面
[0044]192第二端面
[0045]200第二旋转电机
[0046]210第二旋转轴
[0047]230第二定子
[0048]240第二底座
[0049]250第二固定部件
[0050]260第二壳体
[0051]269第二接合面
[0052]293第三端面
[0053]294第四端面
[0054]300动力分配机构
[0055]350第三固定部 件
【权利要求】
1.一种动力传递装置，具备: 第一旋转电机(100)，沿轴向从第一端面(191)延伸至第二端面(192); 第一壳体(160)，收纳所述第一旋转电机； 第一固定部件(150)，将所述第一旋转电机在所述第二端面侧固定于所述第一壳体； 第二旋转电机(200)，沿轴向从第三端面(293)延伸至第四端面(294); 第二壳体(260)，收纳所述第二旋转电机；及 第二固定部件(250)，将所述第二旋转电机在所述第四端面侧固定于所述第二壳体，将所述第一壳体的所述第一端面侧的面(169)与所述第二壳体的所述第二端面侧的面(269)接合。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中， 所述动力传递装置还具备动力分配机构(300)，所述动力分配机构(300)连接于所述第一旋转电机和所述第二旋转电机。
3.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中， 所述动力传递装置还具备第三固定部件，所述第三固定部件将所述第一壳体及所述第二壳体接合。
4.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中， 所述动力传递装置还具备: 第一底座(140)，介于所述第一旋转电机与所述第一壳体之间；及 第二底座(240 )，介于所述第二旋转电机与所述第二壳体之间。
【文档编号】F16H57/02GK103459895SQ201180070007
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2011年4月15日 优先权日:2011年4月15日
【发明者】服部宏之 申请人:丰田自动车株式会社