专利名称：制动器弹簧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及制动器部件，具体地指一种用于汽车的制动器弹簧装置。
背景技术：
汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势力的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的旋转元件为旋转的制动盘，以端面为工作表面，因其制动效能稳定性较高而被普遍使用。一般情况下，盘式液压制动器活塞受到制动液压力作用后，推动安装在支架上的制动片向制动盘移动，制动盘收到反方向制动片的摩擦阻力，迫使制动盘停止旋转，直至汽 车完全停止。当液压力撤销，活塞在矩形圈的作用下向后回位，活塞施加在制动片上的推力消失、摩擦阻力消失，汽车解除制动。自此，工作状态中弹簧片的作用是当汽车制动和恢复过程中，制动片在弹簧片上滑动时起到导向、支撑及制动减震作用。但由于在行车制动过程中，工作环境恶劣，常伴有酸碱性水溃、粉尘等杂质，汽车长时间停放后，制动盘锈蚀，当再次启动汽车刹车功能后，由于锈迹和杂质导致制动盘和制动片捍住而不能完全脱离开，在活塞推力消失后，制动片也不能后退，形成拖盘现象。同时，现有技术的制动器结构还会使活塞在回位过程中，由于制动盘在旋转过程中形成的力，迫使制动盘对摩擦片有一定的抛出力，而导致制动片回位不均匀，形成偏磨现象。
发明内容本实用新型的目的就是要提供一种安装在制动器内、使得制动器不会发生行程偏磨和拖盘现象的制动器弹簧装置。为实现上述目的，本实用新型所设计的制动器弹簧装置，包括弹簧基体，所述弹簧基体上两端各设置有一个弹簧勾爪，弹簧勾爪为折形结构，所述弹簧勾爪一端的圆弧形挡板与弹簧基体连接。进一步地，所述弹簧勾爪的折形结构部位为R形的宽圆弧，这样既能保证强度，又避免应力集中。更进一步地，所述弹簧勾爪的另一端的端头为小圆弧结构；所述小圆弧结构的下端有凸圆。这使得制动片磨损后，用此结构，汽车制动和解除时制动片上的报警器和弹簧片滑动平稳，无噪音出现。再进一步地，在宽圆弧和端头之间有从宽圆弧处向端头呈渐进式缩小结构；所述端头与渐进式缩小结构之间呈折形连接。这使得整个结构过度均匀，从而节约型材的同时又可保证弹簧的弹力足够。与现有技术相比，本实用新型的优点在于弹簧基体两端各设的弹簧勾爪，安装在制动器的内、外制动片的报警器上，可保证施加在内、外制动片的力平衡分配，从而不会有偏磨现象发生，并且当其回位不良时，应用弹簧勾爪压缩变形后的弹力迫使制动片强制回位，也不会发生拖盘现象。同时，利用弹簧勾爪一端的圆弧形挡板与弹簧基体连接，可固定制动片的内外位移距离，防止了制动片在弹簧勾爪的弹力下，向活塞端面及卡钳体圆弧过渡紧贴，从而在制动片磨损后，防止汽车制动位移较大，导致制动力不足。
图I是现有技术制动器弹簧装置的结构示意图。图2是本实用新型制动器弹簧装置的结构示意图。图3是本实用新型制动器弹簧装置的俯视结构示意图。图4是本实用新型安装在制动器上的安装示意图。图中弹簧基体1，弹簧勾爪2，小圆弧2. 1，凸圆2. 11，宽圆弧2. 2，圆弧形挡板
2.3，支架4，制动片5，报警器6，卡钳体7。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。图中所示的制动器弹簧装置，包括弹簧基体1，优选地，采用不锈钢板材料，可使制动片5在弹簧基体I上滑动更加顺畅。弹簧基体I上两端各设置有一个弹簧勾爪2，弹簧勾爪2为折形结构，弹簧勾爪2 —端的圆弧形挡板2. 3与弹簧基体I连接。圆弧形挡板2. 3用来固定制动片5的内、外位移距离，防止了制动片5在弹簧勾爪2的弹力下，向活塞端面及卡钳体7勾爪圆弧过渡紧贴，从而在制动片5磨损后，防止汽车制动位移较大，导致制动力不足。具体实施时，弹簧勾爪2的折形结构部位为R形的宽圆弧2. 2，这样既能保证强度，又避免应力集中。弹簧勾爪2的另一端的端头2. 5为小圆弧2. I结构；小圆弧2. I结构的下端有凸圆2. 11，这使得制动片磨损后，用此结构滑动平稳，无噪音出现。在宽圆弧2. 2和端头2. 5之间有从宽圆弧2. 2处向端头2. 5呈渐进式缩小结构2. 4，图中近似于三角形的形状；端头2. 5与渐进式缩小结构2. 4之间呈折形连接，这使得整个结构过度均匀，从而节约型材的同时又可保证弹簧的弹力足够。使用本实用新型时，将其安装在制动器的制动片5和支架4的中间。具体地，将弹簧勾爪3的顶端小圆弧2. 2安装在制动片5背部的报警器6中，小圆弧2. I下端的凸圆
2.11部位接触报警器6，当制动片5磨损后，用此结构滑动平稳，无噪音出现。同时，将弹簧基体I左右设置的弹簧勾爪2分别装配在内、外制动片5上，保证了施加在内、外制动片的力平衡分配，从而不会发生偏磨现象，若当其回位不良时，弹簧勾爪2压缩变形后的弹力会迫使制动片5强制回位，从而不会发生拖盘现象。
权利要求1.制动器弹簧装置，包括弹簧基体(I)，其特征在于所述弹簧基体(I)上两端各设置有一个弹簧勾爪(2)，弹簧勾爪(2)为折形结构，所述弹簧勾爪(2) —端的圆弧形挡板(2. 3)与弹簧基体(I)连接。
2.根据权利要求I所述的制动器弹簧装置，其特征在于所述弹簧勾爪(2)的折形结构部位为R形的宽圆弧(2. 2)。
3.根据权利要求I或2所述的制动器弹簧装置，其特征在于所述弹簧勾爪(2)的另一端的端头(2. 5)为小圆弧(2. I)结构。
4.根据权利要求3所述的制动器弹簧装置，其特征在于所述小圆弧(2.I)结构的下端有凸圆(2. 11)。
5.根据权利要求3所述的制动器弹簧装置，其特征在于在宽圆弧(2.2)和端头(2. 5)之间有从宽圆弧(2. 2)处向端头(2. 5)呈渐进式缩小结构(2. 4)。
6.根据权利要求5所述的制动器弹簧装置，其特征在于所述端头(2.5)与渐进式缩小结构(2.4)之间呈折形连接。
专利摘要本实用新型公开了一种制动器弹簧装置，包括弹簧基体，所述弹簧基体上两端各设置有一个弹簧勾爪，弹簧勾爪为折形结构，所述弹簧勾爪一端的圆弧形挡板与弹簧基体连接。本实用新型安装在制动器的内、外制动片上后，可保证力的平衡分配，不会有行程偏磨现象发生，并且当其回位不良时，应用弹簧勾爪压缩变形后的弹力迫使制动片强制回位，也不会发生拖盘现象。同时，利用弹簧勾爪一端的圆弧形挡板与弹簧基体连连，可固定制动片的内外位移距离，防止了制动片在弹簧勾爪的弹力下，向活塞端面及卡钳体圆弧过渡紧贴，从而在制动片磨损后，防止汽车制动位移较大，导致制动力不足。
文档编号F16D65/00GK202520845SQ20122005785
公开日2012年11月7日 申请日期2012年2月22日 优先权日2012年2月22日
发明者李双莉, 程家兵, 胡生智 申请人:武汉万向汽车制动器有限公司