专利名称：汽车减震器用活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及活塞机构，特别涉及一种汽车减震器用活塞。
技术背景汽车减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，为汽车使用过程中的易损配件，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，其中活塞是汽车减振器中的重要零件之一。活塞对减振器阻尼力的产生有着至关重要的影响，而活塞两端阀线的平面度对安装阀片后阻尼力的产生尤其重要。活塞两端的阀线面面积越大，则其平面度越难控制。为了使其两端阀线的平面度得到保证，采用后续磨削加工。但机械加工存在的人为因素较多，如修割后砂轮表面粗糙，极易导致产品表面平面度超差，从而直接导致客户装配时下线率很高，浪费大量的时间和人力。参看图I与图2，所示目前常用的减震器活塞，包括压缩油孔01、复原油孔02、面阀线03与底阀线04，其中面阀线03与底阀线04的阀线面面积较大，其平面度难控制，影响对减震器的阻尼力。
实用新型内容为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种无需机械加工，且能大大降低客户生产过程中产品下线率的汽车减振器用活塞，使活塞两端阀线面的面积减少，依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度，保证了对减震器的阻尼力，还降低了产品的机械加工成本。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下汽车减震器用活塞，包括活塞体，连接工作缸内上、下两部分的压缩油孔、复原油孔，面阀线与底阀线，所述压缩油孔位置增设凹槽，由于所述凹槽的设置使得面阀线与底阀线的阀线面面积减少，从而依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度。进一步，所述凹槽为扇形状，其深度为O. 3-2. 5mm。所述压缩油孔与复原油孔均为圆形通孔，在活塞体的表面交替布置并以活塞中心为圆心环绕成一圈。所述面阀线与底阀线位置分别安装阀片后，然后将缸筒与活塞外径活塞环配合安装。本实用新型的有益效果是，通过在油孔部位新增加凹槽结构，使活塞两端阀线面的面积减少，依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度，从而降低了产品的机械加工成本，提高了生产效率并减少废品产生的几率。
图I为现有技术的结构示意图。图2为图I中A-A向剖视图。[0013]图3为本实用新型的结构示意图。图4为图3中B-B向剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的创作特征、技术手段与达成目的易于明白理解，以下结合具体实施例进一步阐述本实用新型。实施例参看图3与图4，一种汽车减震器活塞，包括活塞体6、设于活塞体6上的多个压缩油孔I与复原油孔2，每个压缩油孔I位置增设扇形状的凹槽5，位于活塞体6上表面的面阀线3和位于活塞体6下表面的底阀线4。凹槽5的深度一般设定为O. 3-2. 5mm,由于凹槽5的设置使活塞体两侧面阀线3及 底阀线4的阀线面的面积减少，依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度，有效保证了对减震器的阻尼力，无需后期对平面度改善的磨削加工，有效降低了产品的机械加工成本。上述面阀线3和底阀线4分别安装上阀片后，然后将缸筒与活塞外径活塞环配合安装。压缩油孔I与复原油孔2均为圆形通孔，在活塞体6的表面交替布置并以活塞中心为圆心环绕成一圈。在减震器开始工作时，油液流经压缩油孔I和复原油孔2而产生阻尼力，从而使得减震器取得较好的减震效果。以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
权利要求1.汽车减震器用活塞，包括活塞体，连接工作缸内上、下两部分的压缩油孔、复原油孔，面阀线与底阀线，其特征在于，所述压缩油孔位置增设凹槽。
2.根据权利要求I所述的汽车减震器用活塞，其特征在于，所述凹槽为扇形状，其深度为 0. 3-2. 5mm。
3.根据权利要求I所述的汽车减震器用活塞，其特征在于，所述压缩油孔与复原油孔均为圆形通孔，在活塞体的表面交替布置并以活塞中心为圆心环绕成一圈。
专利摘要本实用新型公开了汽车减震器用活塞，包括活塞体、连接工作缸内上、下两部分的压缩油孔、复原油孔，面阀线与底阀线，所述压缩油孔位置增设凹槽。所述凹槽为扇形状，深度为0.3-2.5mm。所述压缩油孔与复原油孔交替布置，在活塞体的表面环绕成一圈。本实用新型通过凹槽的设置使活塞两端阀线面的面积减少，依靠整形模具即可保证产品两端阀线面的平面度，保证了对减震器的阻尼力，还降低了产品的机械加工成本。
文档编号F16F9/32GK202510612SQ20122007906
公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月5日 优先权日2012年3月5日
发明者徐胜华 申请人:宁波微峰机械零部件有限公司