专利名称：汽车减振器中的活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用减振器，尤其涉及该汽车用减振器中的活塞。
背景技术：
为汽车行驶舒适性的考虑，汽车上需要设置减振器。现有汽车减振器的结构主要包括缸体和设置在缸体内的活塞，缸体内设置有减振器油。活塞上沿其厚度方向设置有若干通透的流通孔和阻尼孔，该活塞的正端面设置有流通阀片，背端面设置有复原阀片，流通阀片用于覆盖住流通孔的出口部，复原阀片用于覆盖住阻尼孔的出口部。在减振器受力活塞运动时，相应的阀片在减振器油的推动下发生形变，从而使活塞运动过程中产生阻尼力，达到对汽车减振的目的。中国实用新型专利(专利号201120143333. I)中公开了一种汽车减振器中的压缩 阀座，其解决了现有压缩阀座上没有限位结构，导致往压缩阀座安装面上安装补偿阀片时不易对正位置的问题。结构为一种汽车减振器中的压缩阀座，压缩阀座上具有用于安装补偿阀片的安装面，其特征在于，在该安装面上设有若干限位块，限位块突出到安装面的外侦牝这些限位块沿安装面的圆周方向间隔布置在安装面上。现有汽车减振器中的活塞与上述这种汽车减振器中的压缩阀座的结构相像，受限于活塞的两端面结构，活塞在作复原动作时产生复原阻尼力，而在作压缩动作时不会产生阻尼力，或产生的阻尼力较小，这使得带有这种结构活塞的减振器在实际的使用过程中不能充分发挥减振效果。
发明内容为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是提供一种汽车减振器中的活塞，该活塞的应用能够有效改善汽车减振器的减振效果。为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术措施一种汽车减振器中的活塞，该活塞沿其厚度方向设有若干通透的流通孔和阻尼孔，其特征在于，所述流通孔和阻尼孔的出口部分别设置有突出的凸体，流通孔和阻尼孔的进口部低于相应的凸体；活塞厚度方向两侧上的凸体布置方式相同。该活塞装配在汽车减振器内后，活塞的两端侧分别覆盖有流通阀门和复原阀片，流通阀片和复原阀片的结构及尺寸均相同，活塞不同的运动方向使得流通阀片和复原阀片在依次起着作用，在实际的应用中，流通阀片和复原阀片可以互换。在对活塞进行装配时，活塞的端面方向没有要求。阻尼孔、流通孔的进口部低于相应的凸体，是指低于与它们进口部同侧的凸体。作为优选，所述凸体位于流通孔或阻尼孔的出口部沿活塞径向的外侧。这便于凸体对相应阀片的支撑。作为优选，所述凸体呈条形，活塞厚度方向上同一侧的凸体连为一曲状整体，流通孔和阻尼孔的进口部分别位于相应凸体的外侧。连为一整体的凸体把流通孔或阻尼孔的出口部包裹在内侧，从而使得活塞在工作过程中，流通孔和阻尼孔之间互不干扰，便于活塞在工作过程中产生稳定的阻尼力。作为优选，活塞厚度方向上同一侧的凸体呈棉花形。这便于流通孔和阻尼孔在活塞上位置的布置。作为优选，所述流通孔和阻尼孔位于活塞上同一径向位置处，流通孔和阻尼孔彼此交错布置。所有的流通孔和阻尼孔布置在活塞同一圆周方向上，且流通孔和阻尼孔的尺寸可以被设置成一致，这使得活塞在作相反方向运动时能够产生相同的阻尼力。作为优选，所有流通孔的出口均相通；所有阻尼孔的出口均相通。这便于减振器油形成统一的合力对相应阀片进行施压，阀片受力较为均匀，阀片长时间使用后不易产生永久性形变。作为优选，阻尼孔和流通孔的出口部分别设有凸条，凸条与相应的凸体分列在阻尼孔或流通孔出口部的相对两侧。凸条用于对阀片进行支撑，提高了阀片的稳定性。作为优选，所述凸条外端面和相应凸体的外端面平齐。进一步提高了凸条对阀片的支撑作用。本实用新型具有如下效果由于活塞厚度方向的两端面结构相同，活塞装配到汽车减振器内后，在该两端面位置处均覆盖有相应的阀片，活塞在运动过程中，既可以产生压缩阻尼力，也可以产生复原阻尼力，从而能够有效提高汽车减振器的减振效果。活塞在装配时，不需要注意到活塞的安装方向，这能有效提高活塞的安装方便性。由于活塞两端面的结构相同，流通阀片和复原阀片的结构也均相同，这减少了汽车减振器构成配件的种类，方便了零部件的生产和流通。
图I是本实用新型汽车减振器中的活塞厚度方向一端面的结构示意图。图2是本实用新型汽车减振器中的活塞厚度方向另一端面的结构示意图。图3是沿图I中A-A方向的剖视图。图4是装配有本实用新型活塞的汽车减振器的纵向剖视图。
具体实施方式
本实用新型汽车减振器中的活塞是应用在汽车减振器内的，所述汽车减振器的结构包括缸体、活塞杆7、活塞1，活塞杆7插接在缸体内，活塞I通过螺母10固定在活塞杆7的内端部。活塞I内沿其厚度方向设有若干通透的流通孔2和阻尼孔3，在活塞I的两端面处分别覆盖有流通阀片8和复原阀片9，流通阀片8覆盖在流通孔2的出口部，复原阀片9覆盖在阻尼孔3的出口部。在流通孔2和阻尼孔3的出口部均设有突出的凸体5，流通阀片8和复原阀片9的表面均与凸体5相抵靠。流通孔2和阻尼孔3的进口部均低于相应的凸体5，以便减振器油进入到流通孔2或阻尼孔3内。活塞I厚度方向两端面上的凸体5布置方式是相同的，活塞I工作过程中，通过流通阀片8和复原阀片9的变形而产生压缩阻尼力和复原阻尼力，从而为运动过程中的汽车提供减振。凸体5紧贴着流通孔2或阻尼孔3的出口部，凸体5位于流通孔2或阻尼孔3沿活塞I的径向外侧，凸体5呈条形，活塞I上同一端面上的凸体5连为一曲状整体，该曲状整体的形状优选为棉花形。所有流通孔2的出口部均相通；所有阻尼孔3的出口部均相通，这可以通过在活塞I的相应端面上形成有沟通所有阻尼孔3或流通孔2出口部的凹槽6而达到目的，该凹槽6是由突出的连为一体的凸体5包围，以及活塞I端面内侧设置的凸环而形成的。流通孔2或阻尼孔3的进口部位于它们同侧凸体5的、沿活塞I径向的外侧。在流通孔2或阻尼孔3的出口部还设置有凸条4，凸条4为分段结构，每个流通孔
2或阻尼孔3的出口部对应一只凸条4，凸条4位于流通孔2或阻尼孔3出口部沿活塞I的径向内侧，凸条4和凸体5分列在流通孔2或阻尼孔3出口部的相对两侧。凸条4的外端面和相应凸体5的外端面平齐，流通阀片8或复原阀片9装配在活塞I两端面处时，流通阀片8或复原阀片9的内表面均与凸条4和凸体5的外端面相抵靠。所有的流通孔2和阻尼布置活塞I的同一圆周方向上，它们在活塞I上的径向位置相同，且它们的尺寸也相同，它们沿活塞I圆周方向交错布置。·
权利要求1.一种汽车减振器中的活塞，该活塞(I)沿其厚度方向设有若干通透的流通孔(2)和阻尼孔(3)，其特征在于，所述流通孔(2)和阻尼孔(3)的出口部分别设置有突出的凸体(5)，流通孔(2)和阻尼孔(3)的进ロ部低于相应的凸体(5);活塞(I)厚度方向两侧上的凸体(5 )布置方式相同。
2.根据权利要求I所述的汽车减振器中的活塞，其特征在于，所述凸体(5)位于流通孔(2)或阻尼孔(3)的出口部沿活塞(I)径向的外側。
3.根据权利要求2所述的汽车减振器中的活塞，其特征在于，所述凸体(5)呈条形，活塞(I)厚度方向上同一侧的凸体(5)连为一曲状整体，流通孔(2)和阻尼孔(3)的进ロ部分别位于相应凸体(5)的外側。
4.根据权利要求3所述的汽车减振器中的活塞，其特征在于，所述流通孔(2)和阻尼孔(3)位于活塞(I)上同一径向位置处，流通孔(2)和阻尼孔(3)彼此交错布置。
5.根据权利要求3或4所述的汽车减振器中的活塞，其特征在于，所有流通孔(2)的出ロ均相通；所有阻尼孔(3)的出口均相通。
6.根据权利要求1、2、3或4所述的汽车减振器中的活塞，其特征在于，阻尼孔(3)和流通孔(2)的出口部分别设有凸条(4)，凸条(4)与相应的凸体(5)分列在阻尼孔(3)或流通孔(2)出口部的相对两侧。
7.根据权利要求6所述的汽车减振器中的活塞，其特征在于，所述凸条(4)外端面和相应凸体(5)的外端面平齐。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减振器中的活塞，解决了现有汽车减振器中的活塞在运动过程中只能产生起减振作用的单向阻尼力，而导致汽车减振器减振效果不佳的问题，所采取的技术方案一种汽车减振器中的活塞，该活塞沿其厚度方向设有若干通透的流通孔和阻尼孔，其特征在于，所述流通孔和阻尼孔的出口部分别设置有突出的凸体，流通孔和阻尼孔的进口部低于相应的凸体；活塞厚度方向两侧上的凸体布置方式相同。
文档编号F16F9/32GK202612466SQ201220141699
公开日2012年12月19日 申请日期2012年4月6日 优先权日2012年4月6日
发明者郑连平, 李振辉, 吕齐祥, 丁根斌 申请人:浙江正裕工业股份有限公司