专利名称：汽车变速器换挡互锁机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速器领域，具体涉及一种汽车变速器换挡互锁机构。
背景技术：
在汽车变速器中，为阻止两个换挡轴同时移动，通常都设有互锁机构。其中，锁球式为比较常见的互锁机构类型，而这类变速器的箱体结构都较复杂，需要在箱体上穿孔来安装互锁钢球，并且在装配时要用到专用工装才能将互锁钢球装配到位，其装配操作复杂，耗费大量工时，进而增加了生产成本。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器换挡互锁机构，能优化箱体结构，使互锁机构的装配更加快捷简单。本实用新型所述的一种汽车变速器换挡互锁机构，包括箱体和安装在箱体的相应轴孔内的第一换挡轴、第二换挡轴和第三换挡轴，所述第一换挡轴、第二换挡轴和第三换挡轴依次平行布置，第一换挡轴上设有第一凹槽，第三换挡轴上设有第四凹槽，第二换挡轴上设有与第一凹槽对应的第二凹槽和与第四凹槽对应的第三凹槽，在第二换挡轴的互锁销孔中设有互锁销，该互锁销孔连通第二凹槽和第三凹槽；在箱体的一端为沿轴孔径向断开的断开面，在该断面上并位于轴孔之间的位置设置互锁钢球，互锁钢球的直径大于轴孔之间的壁厚，互锁钢球与互锁销配合，在所述断开面上设有互锁盖板，该互锁盖板伸进第一换挡轴和第二换挡轴、第二换挡轴与第三换挡轴之间，并盖在互锁钢球上，所述互锁盖板与箱体连接固定。进一步，所述的互锁盖板通过螺栓与箱体紧固连接。进一步，所述的互锁盖板上设有限位凸台，该限位凸台与互锁钢球抵触，限制互锁钢球的侧向位移。本实用新型的有益效果在于改变以往在箱体上穿孔来安装互锁钢球的结构，设计了箱体与互锁盖板的分体式装配结构，使换挡轴、互锁钢球、互锁销能不使用专业工装直接通过箱体上的开口安装在箱体内，再通过互锁盖板与箱体的固定连接，对互锁钢球进行限位，通过互锁钢球和互锁销来实现换挡轴间的锁定。因此本互锁机构能够简化箱体结构，精简装配工艺，提高生产节拍、降低产品成本。
图I是本换挡互锁机构的结构示意图；图2是箱体、互锁盖板以及互锁钢球的位置关系示意图；图3是第一、二、三换挡轴的结构示意图；图4是空挡时互锁钢球、互锁销与换挡轴的位置关系示意图；图5是一档时互锁钢球、互锁销与换挡轴的位置关系示意图；[0013]图6是五档时互锁钢球、互锁销与换挡轴的位置关系示意图；图7是三档时互锁钢球、互锁销与换挡轴的位置关系示意图。
具体实施方式
下面接合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述如图I、图2、图3所示，一种汽车变速器换挡互锁机构，包括箱体4和安装在箱体4的相应轴孔内的第一换挡轴I、第二换挡轴2和第三换挡轴3，所述第一换挡轴I、第二换挡轴2和第三换挡轴3依次平行布置，第一换挡轴I上设有第一凹槽11，第三换挡轴4上设有第四凹槽31，第二换挡轴2上设有与第一凹槽11对应的第二凹槽21和与第四凹槽31对应的第三凹槽22，在第二换挡轴2的互锁销孔23中设有互锁销6，该互锁销孔23连通第二凹槽21和第三凹槽22 ;在箱体4的一端为沿轴孔径向断开的断开面，在该断开面上并位于轴孔之间的位置设置互锁钢球5，互锁钢球5与互锁销6接触配合，在所述断开面上设有 互锁盖板7，该互锁盖板7伸进第一换挡轴I和第二换挡轴2、第二换挡轴2与第三换挡轴3之间，并盖在互锁钢球5上，互锁钢球的直径大于轴孔之间的壁厚，所述的互锁盖板上设有限位凸台，该限位凸台与互锁钢球抵触，所述的互锁钢球被限制在互锁盖板和箱体之间，所述互锁盖板7通过螺栓与箱体4紧固连接。装配该互锁机构时，先将互锁销6装进第二换挡轴2的互锁销孔23中，然后将第一换挡轴I和第三换挡轴3分别置于对应的换挡轴孔内，再将两颗互锁钢球5置于箱体内且分别靠近第一凹槽11和第四凹槽31位置，再将装有互锁销6的第二换挡轴2装入对应换挡轴孔内，最后用螺栓将互锁盖板7与箱体4连接即可。因此，本互锁机构的装配工艺简单、快捷，不需要使用专门的工装。如图4所示，空挡位置时，第一换挡轴I、第三换挡轴3的凹槽与第二换挡轴2的互锁销孔23处于同一水平面上；互锁钢球5与三根换挡轴上的凹槽没有紧贴，具有左右移动的空间，此时任一换挡轴都能移动。如图5所示，一档位置时，向前移动第三换挡轴3，第三换挡轴3上面的第四凹槽31不再与互锁钢球5处于同一水平面上，且互锁钢球5、互锁销6整体向右移动，使得右边的互锁钢球5贴紧到第一换挡轴I的第一凹槽11上，左边的互锁钢球5贴紧到第二换挡轴2的第三凹槽22上，在互锁钢球5和互锁销6的作用下就不能推动第二换挡轴2和第三换挡轴3移动，实现互锁功能。同理，第三换挡轴3向后移动挂入第二档时，也可实现互锁功倉泛。如图6所示，五档位置时，向前移动换挡轴I,互锁钢球5和互锁销6整体向左移动，左边互锁钢球5紧贴第三换挡轴3的第四凹槽31，右边互锁钢球5紧贴第二换挡轴2的第二凹槽21，在互锁钢球5和互锁销6的作用下不能同时推动第三换挡轴3和第二换挡轴2，实现互锁功能。同理，向后移动换挡轴I挂入倒档时，也可实现互锁功能。如图7所示，三档位置时，向前移动换挡轴2，两颗互锁钢球5分别向第一换挡轴I的第一凹槽11和第三换挡轴3的第四凹槽31处移动，在互锁钢球5和互锁销6的作用下不能同时推动第一换挡轴I或第三换挡轴3。同理，向后移动换挡轴2挂入四档时,也可实现互锁功能。
权利要求1.一种汽车变速器换挡互锁机构，包括箱体(4)和安装在箱体的相应轴孔内的第一换挡轴(I)、第二换挡轴(2)和第三换挡轴(3)，所述第一换挡轴、第二换挡轴和第三换挡轴依次平行布置，第一换挡轴上设有第一凹槽(11)，第三换挡轴上设有第四凹槽(31)，第二换挡轴上设有与第一凹槽对应的第二凹槽(21)和与第四凹槽对应的第三凹槽(22)，在第二换挡轴的互锁销孔(23)中设有互锁销(6)，该互锁销孔连通第二凹槽和第三凹槽；其特征是在箱体的一端为沿轴孔径向断开的断开面，在该断开面上并位于轴孔之间的位置设置互锁钢球(5)，互锁钢球的直径大于轴孔之间的壁厚，互锁钢球与互锁销配合，在所述断开面上设有互锁盖板(7)，该互锁盖板伸进第一换挡轴和第二换挡轴、第二换挡轴与第三换挡轴之间，并盖在互锁钢球上，对互锁钢球进行限位，所述互锁盖板与箱体连接固定。
2.根据权利要求I所述的汽车变速器换挡互锁机构，其特征是所述的互锁盖板(7)通过螺栓与箱体(4)紧固连接。
3.根据权利要求I所述的汽车变速器换挡互锁机构，其特征是所述的互锁盖板(7)上设有限位凸台(71)，该限位凸台与互锁钢球(5 )抵触，限制互锁钢球(5 )的侧向位移。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车变速器换挡互锁机构，包括箱体、依次平行布置的第一换挡轴、第二换挡轴和第三换挡轴，在第二换挡轴的互锁销孔中设有互锁销；在箱体的一端为沿轴孔径向断开的断开面，在该断面上并位于轴孔之间的位置设置互锁钢球，互锁钢球与互锁销配合，在所述断开面上设有互锁盖板，盖在互锁钢球上。本实用新型改变以往在箱体上穿孔来安装互锁钢球的结构，使换挡轴、互锁钢球、互锁销能不使用专业工装直接通过箱体上的开口安装在箱体内，再通过互锁盖板与箱体的固定连接，对互锁钢球进行限位，通过互锁钢球和互锁销来实现换挡轴间的锁定。因此本互锁机构能够简化箱体结构，精简装配工艺，提高生产节拍、降低产品成本。
文档编号F16H63/34GK202580000SQ20122016188
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日
发明者喻春光, 杨昭坤, 董伟, 周义 申请人:重庆长安汽车股份有限公司