专利名称：软轴传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及软轴传动系统，特别是一种在软轴两端设有齿轮变速箱的软轴传动系统。
背景技术：
动力传动装置常用于机械产品的变速增扭动力传动。现有技术中用于交通工具或通用机械的动力传动装置通常采用如下结构形式，具有换挡变速和增扭功能的变速箱，变 速箱输入端与发动机输出端连接，变速箱输出端通过传动轴、皮带传动、链条传动或齿轮传动副等将动力减速增扭传递到负载上。对于摩托车或通用机械一般是将发动机和变速箱做成一体化结构，通过皮带或链条传动将一体结构的发动机动力传递到负载装置上。这种传动方式只能采用直线方式设置，从而对负载装置与发动机的安装位置关系收到制约，同时，通常还是采用开放式的传动方式，其链轮、链条或皮带轮、皮带均暴露在大气环境中，不能对链轮和链条形成良好的润滑和保护，或者对皮带轮和皮带形成良好的保护。在使用过程中的飞溅杂质、泥沙、碎石、尘埃等容易对链轮、链条、皮带轮或皮带造成摩擦磨损，甚至发生卡滞、抱死、损坏等故障，严重时还会因链条、皮带断裂或抱死而造成人身伤害和设备损坏事故。另外，现有技术中的软轴传动，通常用于较小力矩的传递，例如用于汽车的机械式里程表的驱动传递，用于牙医的牙齿修磨工具的旋转驱动，以及用于建筑行业的混凝土搅拌棒的旋转驱动等，这些都是在软轴的输出端直接与负载或工具连接，旋转工具与软轴同步转动，而在较大扭矩的动力传动中没有应用。
发明内容本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种用于较大动力传递的软轴传动系统，利用该系统的交通工具、通用机器或设备，其原始动力输出端和负载端设置位置灵活，且传动可靠、使用寿命长，且使用安全。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案—种软轴传动系统，包括传动软轴，传动软轴两端分别连接有第一齿轮箱和第二齿轮箱，第一齿轮箱与动力装置的动力输出端连接，第二齿轮箱与负载装置的动力输入端连接，第一齿轮箱和第二齿轮箱均具有减速传动比。采用前述技术方案的本实用新型，由于第一齿轮箱和第二齿轮箱均具有减速传动t匕，因此，传动软轴所传递的扭矩较小，且整个系统可具有理想的减速增扭传动效果，既可用于替代摩托车或自行车的链轮和链条，也可用于取代汽车的传动轴，还可用于通用机器的皮带盘和皮带或者链条和链轮，打破了传统的软轴传动应用领域的限制，拓宽了软轴传动的应用范围；凭借软轴传动的优越性，本系统用于交通工具、通用机器或设备时，其原始动力输出端和负载端的位置不受传统的传递方式限制而可灵活设置，可有效提高空间利用率，且整体结构更加紧凑，且其应用范围广。另外，由于传动齿轮副设在箱体内而形成闭式传动，可对传动齿轮实施良好的润滑，传动软轴可方便在外部设置软轴保护罩，可有效避免使用过程中飞溅杂质、泥沙、碎石、尘埃等进入传动运动副中形成摩擦磨损或损坏，从而可有效延长传动系统的使用寿命。还有，即使发生软轴断裂，也不会如链条、皮带断裂或抱死而造成人身伤害和设备损坏事故，其使用安全。优选的，所述第一齿轮箱和第二齿轮箱均为单级锥齿轮传动的传动箱结构。便于安装，特别适用于对现有安装空间较小的摩托车传动系统的改造。同时，采用锥齿轮传动，第一齿轮箱的输入端轴线与第二齿轮箱的输出端轴线可形成多种空间角度位置，还可在第一齿轮箱的输入端驱动方向不变的条件下获得反向的输出端旋转驱动，从而进一步拓宽适用范围。进一步优选的，所述第一齿轮箱包括第一箱体，第一箱体用于与所述动力装置的壳体通过螺栓固定连接，第一箱体内设有相互啮合的第一主动锥齿轮和第一从动锥齿盘，第一主动锥齿轮通过第一轴承转动支撑在第一箱体上，第一主动锥齿轮通过其同轴设置的花键孔与动力装置的动力输出端的花键输出轴配合连接；所述第一从动锥齿盘通过花键结 构同轴固定连接有动力传输轴，第一从动锥齿盘和动力传输轴通过两端的第二轴承转动支撑在第一箱体上；所述第二齿轮箱包括第二齿轮箱体，第二齿轮箱体内设有相互啮合的第二主动锥齿轮和第二从动锥齿盘，第二主动锥齿轮通过第三轴承转动支撑在第二齿轮箱体上；所述第二从动锥齿盘同轴固定连接有传动盘，传动盘的一部分伸出所述第二齿轮箱体外部，传动盘内通过第四轴承形成同轴转动连接有支撑轴，支撑轴固定连接在第二齿轮箱体上，支撑轴一端伸出第二齿轮箱体外部，支撑轴另一端伸出所述传动盘外部，支撑轴两端用于与负载装置的支架固定连接；所述传动盘外端面上设有动力输出的扭矩传递结构；所述传动软轴两端分别与动力传输轴和第二主动锥齿轮连接。进一步确保结构简单、紧凑，功能可靠。传动盘及扭矩传递结构适于设计成与摩托车后轮毂相适宜的结构，便于对现有摩托车传动系统的改造。更进一步优选的，所述第一箱体由通过螺栓固定连接第一上箱体和第一下箱体组成，第一上箱体和第一下箱体的结合面内设有密封垫，第一上箱体用于与所述动力装置的壳体连接；所述第一主动锥齿轮转动支撑在第一下箱体上，第一主动锥齿轮轴颈圆柱面与第一下箱体的圆孔内表面之间设有第一密封件；所述动力传输轴的轴线位于第一上箱体和第一下箱体的结合面之间，第一上箱体和第一下箱体形成的圆孔内表面与动力传输轴的轴颈外圆柱面之间设有第二密封件；所述花键孔为盲孔。第一上箱体和第一下箱体通过螺栓固定连接形成第一箱体，使第一箱体形成了可拆卸的组合结构，便于制造加工、装拆和维修，以降低制造和使用费用。同时，通过设置多个密封元件，为箱体内部良好润滑提供了保障。再进一步优选的，所述动力传输轴与传动软轴之间设有用于扭矩传递的第一多棱柱。进一步确保结构简单、装拆方便。当然第一多棱柱可以是三以上自然数的多棱柱，如常用的三棱柱、四棱柱、六棱柱、八棱柱等，可根据具体结构尺寸和对应传递的扭矩要求及加工方便性灵活选择。更进一步优选的，所述第二齿轮箱体由通过螺栓固定连接第二上箱体和第二下箱体组成，第二上箱体和第二下箱体的结合面内设有第二密封垫；所述支撑轴与在第二上箱体固定连接，传动盘从第二下箱体内部伸出，第二下箱体的内孔与传动盘颈部的外圆柱表面之间设有第三密封件；所述传动盘内孔与支撑轴的外圆柱表面之间设有第四密封件。第二上箱体和第二下箱体通过螺栓固定连接形成第二齿轮箱体，使第二齿轮箱体形成了可拆卸的组合结构，便于制造加工、装拆和维修，以降低制造和使用费用。同时，通过设置多个密封元件，为箱体内部良好润滑提供了保障。再进一步优选的，所述第二主动锥齿轮与传动软轴之间设有用于扭矩传递的第二多棱柱。进一步确保结构简单、装拆方便。当然第二多棱柱可以是三以上自然数的多棱柱，如常用的三棱柱、四棱柱、六棱柱、八棱柱等，可根据具体结构尺寸和对应传递的扭矩要求及加工方便性灵活选择。再进一步优选的，所述支撑轴伸出所述第二上箱体外部的杆部上设有外螺纹，支 撑轴通过螺纹配合有用于与第二上箱体紧固的锁紧螺母。确保支撑轴与第二上箱体固定牢固，提高传动系统的可靠性和使用寿命。进一步优选的，所述传动软轴外设有柔性保护罩，柔性保护罩一端固定连接在第一齿轮箱的第一箱体上，柔性保护罩的另一端固定连接在第二齿轮箱的第二齿轮箱体上。以有效保护传动软轴，延长使用寿命。更进一步优选的，所述柔性保护罩与传动软轴之间还设有支撑轴承，支撑轴承通过其内孔固定连接有轴套上，轴套套接在传动软轴外部。避免传动软轴与保护罩之间产生摩擦磨损。进一步延长使用寿命。本实用新型的有益效果是，打破了传统的软轴传动应用领域的限制，其应用范围广、使用寿命长、使用安全，特别适用于对现有摩托车传动系统的改造。
图I是本实用新型的结构示意轴测图。图2是本实用新型的俯视图。图3是本实用新型的结构示意剖视图。图4是本实用新型图3中的A部放大图。图5是本实用新型图3中的B部放大图。图6是本实用新型图3中的C部放大图。图7是本实用新型图4中的D— D剖视图。图8是本实用新型图6中的E向视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。参见图I、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8，一种软轴传动系统，包括传动软轴3，传动软轴3两端分别连接有第一齿轮箱I和第二齿轮箱2，第一齿轮箱I与动力装置的动力输出端连接，第二齿轮箱2与负载装置的动力输入端连接，第一齿轮箱I和第二齿轮箱2均具有减速传动比。所述第一齿轮箱I和第二齿轮箱2均为单级锥齿轮传动的传动箱结构。所述第一齿轮箱I包括第一箱体11，第一箱体11用于与所述动力装置的壳体通过螺栓固定连接，第一箱体11内设有相互啮合的第一主动锥齿轮12和第一从动锥齿盘13，第一主动锥齿轮12通过第一轴承15转动支撑在第一箱体11上，第一主动锥齿轮12通过其同轴设置的花键孔12a与动力装置的动力输出端的花键输出轴配合连接；所述第一从动锥齿盘13通过花键结构同轴固定连接有动力传输轴14，第一从动锥齿盘13和动力传输轴14通过两端的第二轴承16转动支撑在第一箱体11上；所述第二齿轮箱2包括第二齿轮箱体21，第二齿轮箱体21内设有相互啮合的第二主动锥齿轮23和第二从动锥齿盘24，第二主动锥齿轮23通过第三轴承25转动支撑在第二齿轮箱体21上；所述第二从动锥齿盘24同轴固定连接有传动盘26，传动盘26的一部分伸出所述第二齿轮箱体21外部，传动盘26内通过第四轴承26a形成同轴转动连接有支撑轴22，支撑轴22固定连接在第二齿轮箱体21上，支撑轴22 —端伸出第二齿轮箱体21外部，支撑轴22另一端伸出所述传动盘26外部，支撑轴22两端用于与负载装置的支架固定连接；所述传动盘26外端面上设有动力输出的 扭矩传递结构；所述传动软轴3两端分别与动力传输轴14和第二主动锥齿轮23连接。所述第一箱体11由通过螺栓固定连接第一上箱体111和第一下箱体112组成，第一上箱体111和第一下箱体112的结合面内设有密封垫18，第一上箱体111用于与所述动力装置的壳体连接；所述第一主动锥齿轮12转动支撑在第一下箱体112上，第一主动锥齿轮12轴颈圆柱面与第一下箱体112的圆孔内表面之间设有第一密封件17 ;所述动力传输轴14的轴线位于第一上箱体111和第一下箱体112的结合面之间，第一上箱体111和第一下箱体112形成的圆孔内表面与动力传输轴14的轴颈外圆柱面之间设有第二密封件19 ；所述花键孔12a为盲孔。所述动力传输轴14与传动软轴3之间设有用于扭矩传递的第一多棱柱20。所述第二齿轮箱体21由通过螺栓固定连接第二上箱体211和第二下箱体212组成，第二上箱体211和第二下箱体212的结合面内设有第二密封垫27 ;所述支撑轴22与在第二上箱体211固定连接，传动盘26从第二下箱体212内部伸出，第二下箱体212的内孔与传动盘26颈部的外圆柱表面之间设有第三密封件28 ;所述传动盘26内孔与支撑轴22的外圆柱表面之间设有第四密封件29 ;所述第二上箱体211和第二下箱体212形成的内孔与所述第二主动锥齿轮23的轴颈相向圆柱面之间设有第五密封件29a。所述第二主动锥齿轮23与传动软轴3之间设有用于扭矩传递的第二多棱柱30。所述支撑轴22伸出所述第二上箱体211外部的杆部上设有外螺纹，支撑轴22通过螺纹配合有用于与第二上箱体211紧固的锁紧螺母221。所述传动软轴3外设有柔性保护罩4，柔性保护罩4 一端固定连接在第一齿轮箱I的第一箱体11上，柔性保护罩4的另一端固定连接在第二齿轮箱2的第二齿轮箱体21上。所述柔性保护罩4与传动软轴3之间还设有支撑轴承5，支撑轴承5通过其内孔固定连接有轴套51上，轴套51套接在传动软轴3外部。所述支撑轴22上设有用于第四轴承26a定位的轴肩22a ;所述传动盘26上用于安装所述第四轴承26a的轴承孔孔口通过螺纹配合固定连接有用于锁紧所述第四轴承26a的轴承锁紧螺母26b。以确保传动盘26与支撑轴22之间连接可靠。本实用新型用于取代摩托车主动链轮、驱动链轮和链条时，第一主动锥齿轮12通过其花键孔12a与摩托车的一体化发动机输出轴花键连接，支撑轴22与摩托车驱动轮的平叉固定连接，传动盘26通过外端的的数个凸爪26c拨动摩托车驱动轮转动并实现增扭传动的目的。[0038]本实用新型用于取代自行车主动链轮、驱动链轮和链条时，第一主动锥齿轮I通过其花键孔12a与自行车的脚蹬驱动轴连接，自行车的脚蹬驱动轴的一部分设计成花键轴，传动盘26通过与其相适应的扭矩传递结构带动自行车后轮旋转并实现增扭传动的目的。本实用新型用于取代汽车传动轴时，第一主动锥齿轮12通过其花键孔12a与汽车变速箱的输出轴花键连接，传动盘26通过与其相适应的扭矩传递结构带动驱动桥的减速器输入轴转动并实现增扭传动的目的。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种软轴传动系统，包括传动软轴(3)，其特征在于传动软轴(3)两端分别连接有第一齿轮箱(I)和第二齿轮箱(2)，第一齿轮箱(I)与动力装置的动力输出端连接，第二齿轮箱(2)与负载装置的动力输入端连接，第一齿轮箱(I)和第二齿轮箱(2)均具有减速传动比。
2.根据权利要求I所述的软轴传动系统，其特征在于所述第一齿轮箱(I)和第二齿轮箱(2)均为单级锥齿轮传动的传动箱结构。
3.根据权利要求2所述的软轴传动系统,其特征在于所述第一齿轮箱(I)包括第一箱体(11)，第一箱体(11)用于与所述动力装置的壳体通过螺栓固定连接，第一箱体(11)内设有相互啮合的第一主动锥齿轮(12)和第一从动锥齿盘(13)，第一主动锥齿轮(12)通过第一轴承(15)转动支撑在第一箱体(11)上，第一主动锥齿轮(12)通过其同轴设置的花键孔(12a)与动力装置的动力输出端的花键输出轴配合连接；所述第一从动锥齿盘(13)通过花键结构同轴固定连接有动力传输轴(14)，第一从动锥齿盘(13)和动力传输轴(14)通过两端的第二轴承(16)转动支撑在第一箱体(11)上；所述第二齿轮箱(2)包括第二齿轮箱体(21 )，第二齿轮箱体(21)内设有相互啮合的第二主动锥齿轮(23)和第二从动锥齿盘(24)，第二主动锥齿轮(23)通过第三轴承(25)转动支撑在第二齿轮箱体(21)上；所述第二从动锥齿盘(24)同轴固定连接有传动盘(26)，传动盘(26)的一部分伸出所述第二齿轮箱体(21)外部，传动盘(26)内通过第四轴承(26a)形成同轴转动连接有支撑轴(22)，支撑轴(22)固定连接在第二齿轮箱体(21)上，支撑轴(22) 一端伸出第二齿轮箱体(21)外部，支撑轴(22)另一端伸出所述传动盘(26)外部，支撑轴(22)两端用于与负载装置的支架固定连接；所述传动盘(26)外端面上设有动力输出的扭矩传递结构；所述传动软轴(3)两端分别与动力传输轴(14)和第二主动锥齿轮(23)连接。
4.根据权利要求3所述的软轴传动系统，其特征在于所述第一箱体(11)由通过螺栓固定连接第一上箱体(111)和第一下箱体(112)组成，第一上箱体(111)和第一下箱体(112)的结合面内设有密封垫(18)，第一上箱体(111)用于与所述动力装置的壳体连接；所述第一主动锥齿轮(12)转动支撑在第一下箱体(112)上，第一主动锥齿轮(12)轴颈圆柱面与第一下箱体(112)的圆孔内表面之间设有第一密封件(17);所述动力传输轴(14)的轴线位于第一上箱体(111)和第一下箱体(112)的结合面之间，第一上箱体(111)和第一下箱体(112)形成的圆孔内表面与动力传输轴(14)的轴颈外圆柱面之间设有第二密封件(19);所述花键孔(12a)为盲孔。
5.根据权利要求4所述的软轴传动系统，其特征在于所述动力传输轴(14)与传动软轴(3)之间设有用于扭矩传递的第一多棱柱(20)。
6.根据权利要求3所述的软轴传动系统，其特征在于所述第二齿轮箱体(21)由通过螺栓固定连接第二上箱体(211)和第二下箱体(212)组成，第二上箱体(211)和第二下箱体(212)的结合面内设有第二密封垫(27);所述支撑轴(22)与在第二上箱体(211)固定连接，传动盘(26 )从第二下箱体(212 )内部伸出，第二下箱体(212 )的内孔与传动盘(26 )颈部的外圆柱表面之间设有第三密封件(28);所述传动盘(26)内孔与支撑轴(22)的外圆柱表面之间设有第四密封件(29);所述第二上箱体(211)和第二下箱体(212)形成的内孔与所述第二主动锥齿轮(23)的轴颈相向圆柱面之间设有第五密封件(29a)。
7.根据权利要求6所述的软轴传动系统，其特征在于所述第二主动锥齿轮(23)与传动软轴(3)之间设有用于扭矩传递的第二多棱柱(30)。
8.根据权利要求6所述的软轴传动系统，其特征在于所述支撑轴(22)伸出所述第二上箱体(211)外部的杆部上设有外螺纹，支撑轴(22)通过螺纹配合有用于与第二上箱体(211)紧固的锁紧螺母(221)。
9.根据权利要求3所述的软轴传动系统，其特征在于所述传动软轴(3)外设有柔性保护罩(4)，柔性保护罩(4) 一端固定连接在第一齿轮箱(i )的第一箱体(ii )上，柔性保护罩(4)的另一端固定连接在第二齿轮箱(2)的第二齿轮箱体(21)上。
10.根据权利要求8所述的软轴传动系统，其特征在于所述柔性保护罩(4)与传动软轴(3 )之间还设有支撑轴承(5 )，支撑轴承(5 )通过其内孔固定连接有轴套(51)上，轴套(51)套接在传动软轴(3)外部。
专利摘要本实用新型公开了一种软轴传动系统，包括传动软轴，传动软轴两端分别连接有第一齿轮箱和第二齿轮箱，第一齿轮箱与动力装置的动力输出端连接，第二齿轮箱与负载装置的动力输入端连接，第一齿轮箱和第二齿轮箱均具有减速传动比。所述传动软轴外设有用于保护传动软轴的柔性保护罩，柔性保护罩的一端连接在第一齿轮箱的第一上箱体上，柔性保护罩的另一端连接在第二齿轮箱的第二齿轮箱体上。柔性保护罩与传动软轴之间还设有支撑轴承，支撑轴承通过其内孔固定连接有轴套上，轴套套接在传动软轴外部。本实用新型的有益效果是，打破了传统的软轴传动应用领域的限制，其应用范围广、使用寿命长、使用安全，特别适用于对现有摩托车传动系统的改造。
文档编号F16H1/24GK202628951SQ201220278900
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月14日 优先权日2012年6月14日
发明者朱有红 申请人:朱有红