专利名称：电子楔块鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动器，尤其涉及一种主要用于汽车制动以获得安全驻车的电子楔块鼓式制动器。
背景技术：
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，鼓式制动器因其迅间制动力度大，因而已在客车、载重卡车等各种中重型车上广泛应用，随着人们日愈强调减轻车辆重量及简化车辆构件，普通的复杂、笨重的气制动系统已不能满足现在人们对于汽车驻车安全性能及整车制动灵活、减少制动器响应时间的要求。 发明内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可缩短制动器响应时间、轻便、灵敏、制动力矩灵活可控且制动过程安全可靠的电子楔块鼓式制动器。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种电子楔块鼓式制动器，包括挡尘盘、底板，在挡尘盘上设置具有摩擦片的浮动设置的冲焊蹄铁，其中两冲焊蹄铁相对一端通过支撑轴彼此旋转连接，所述两冲焊蹄铁另一端通过回位弹簧彼此连接，还包括设于具有回位弹簧的两冲焊蹄铁端部之间的可对两冲焊蹄铁施加垂直方向推力的楔块机构，所述楔块机构与电子动力装置相连。上述的电子楔块鼓式制动器，其特征是所述楔块机构由其端部具有两转动球体的驱动杆、分别与两冲焊蹄铁的端部弹性接触的具有相对的楔式端面的楔块主体组成，所述两转动球体与楔式端面设置为可沿其表面运动相配合，所述两转动球体分别与两楔式端面的切向垂直，在驱动杆上设有使得驱动杆上升的复位弹簧。上述的电子楔块鼓式制动器，所述电子动力装置由筒形法兰、滚珠丝杠副、导向键及直流驱动电机组成，所述筒形法兰一端与底板固定连接，另一端与直流驱动电机连接，在筒形法兰内设置滚珠丝杠副，所述滚珠丝杠副一端与直流驱动电机的主轴相连，另一端与驱动杆活动连接，在筒形法兰内壁设置有引导滚珠丝杠副沿筒形法兰轴向运动的导向键。上述的电子楔块鼓式制动器，所述楔块机构与冲焊蹄铁之间设置有当摩擦片与制动鼓之间存在过量间隙时，可自动消除过量间隙的制动间隙自动调整器。上述的电子楔块鼓式制动器，所述制动间隙自动调整器由架体、密封壳体及弹簧组成，所述架体与底板连接，密封壳体外侧与冲焊蹄铁的端部连接，内侧与架体及楔块主体密封连接。上述的电子楔块鼓式制动器，所述滚珠丝杠副包括丝杠及设于丝杠端部的滑动块，所述滑动块顶部与丝杠活动配合，滑动块侧边与设于筒形法兰内壁的导向键适配，所述滑动块底部与楔块机构的驱动杆弹性连接。上述的电子楔块鼓式制动器，所述驱动杆顶部设置安装架，复位弹簧顶端与安装架相连，底部与制动间隙自动调整器的架体相连。上述的电子楔块鼓式制动器，所述滑动块底部设置有内凹的连接孔，所述驱动杆顶部插入连接孔与滑动块配合，所述连接孔的深度与安装架至驱动杆顶端的距离相同。本实用新型电子楔块鼓式制动器的优点是设置的具有回位弹簧的两冲焊蹄铁端部之间的可对两冲焊蹄铁施加垂直方向推力的楔块机构，以及为楔块机构提供动力的电子动力装置。不再需要传统、复杂、笨重的气制动系统，代之以轻便灵敏的电子控制系统。较传统制动器响应时间大大缩短，制动力矩灵活可控，本制动器适用于各类中重型车。驾驶员通过电子制动踏板将信号传递给控制器，控制器将指令分别发送给各车轮的EWDB，随即直流驱动电机输出扭矩，并通过滚珠丝杠副转化为制动推力，再由制动间隙自动调整器的的楔块机构将推力转化为垂直方向的对蹄铁的推力，对车辆实施制动。当摩擦片与制动鼓之 间存在过量间隙时，间隙自动调整装置可自动消除过量间隙，使间隙维持恒定值。
图I为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的侧视结构图；图3为图I中I部分的结构放大图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；如图1、2、3所示，一种电子楔块鼓式制动器，包括挡尘盘I、底板2，在挡尘盘I上设置具有摩擦片3的浮动设置的冲焊蹄铁4，其中两冲焊蹄铁4相对一端通过支撑轴5彼此旋转连接，两冲焊蹄铁4的另一端通过回位弹簧6彼此连接，还包括设于具有回位弹簧6的两冲焊蹄铁4端部之间的可对两冲焊蹄铁4施加垂直方向推力的楔块机构7，楔块机构7与电子动力装置8相连。楔块机构7由其端部具有两转动球体71的驱动杆72、分别与两冲焊蹄铁4的端部弹性接触的具有相对的楔式端面73的楔块主体74及与楔式端面73相配合的可沿其表面运动的两转动球体71组成，两转动球体71分别与两楔式端面73的切向垂直，在驱动杆72上设有使得驱动杆72上升的复位弹簧75。电子动力装置8由筒形法兰81、滚珠丝杠副82、导向键83及直流驱动电机84组成，筒形法兰81的一端与底板2固定连接，另一端与直流驱动电机84连接，滚珠丝杠副82设置在筒形法兰81内，滚珠丝杠副82的上端与直流驱动电机84的主轴相连，下端与驱动杆72活动连接，在筒形法兰81的内壁设置有引导滚珠丝杠副82沿筒形法兰81的轴向运动的导向键83。楔块机构7与冲焊蹄铁4之间设置有当摩擦片3与制动鼓之间存在过量间隙时，可自动消除过量间隙的制动间隙自动调整器9。制动间隙自动调整器9由架体91、密封壳体92及弹簧93组成，架体91与底板2连接，密封壳体92的外侧与冲焊蹄铁4的端部连接，内侧与架体91及楔块主体74密封连接。其中，滚珠丝杠副82包括丝杠821及设于丝杠821端部的滑动块822，滑动块822的顶部与丝杠821活动配合，滑动块822的侧边与设于筒形法兰81内壁的导向键83适配，滑动块822的底部设置有内凹的连接孔10，驱动杆72的顶部插入连接孔10与滑动块822配合，在驱动杆72靠近顶部的位置设置安装架11，复位弹簧75的顶端与安装架11相连，底部与制动间隙自动调整器9的架体91相连。连接孔10的深度与安装架11至驱动杆72的顶端的距离相同。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种电子楔块鼓式制动器，包括挡尘盘、底板，在挡尘盘上设置具有摩擦片的浮动设置的冲焊蹄铁，其中两冲焊蹄铁相对一端通过支撑轴彼此旋转连接，所述两冲焊蹄铁另一端通过回位弹簧彼此连接，其特征在于还包括设于具有回位弹簧的两冲焊蹄铁端部之间的可对两冲焊蹄铁施加垂直方向推力的楔块机构，所述楔块机构与电子动力装置相连。
2.根据权利要求I所述的电子楔块鼓式制动器，其特征是所述楔块机构由其端部具有两转动球体的驱动杆、分别与两冲焊蹄铁的端部弹性接触的具有相对的楔式端面的楔块主体组成，所述两转动球体与楔式端面设置为可沿其表面运动相配合，所述两转动球体分别与两楔式端面的切向垂直，在驱动杆上设有使得驱动杆上升的复位弹簧。
3.根据权利要求2所述的电子楔块鼓式制动器，其特征是所述电子动力装置由筒形法兰、滚珠丝杠副、导向键及直流驱动电机组成，所述筒形法兰一端与底板固定连接，另一端与直流驱动电机连接，在筒形法兰内设置滚珠丝杠副，所述滚珠丝杠副一端与直流驱动电机的主轴相连，另一端与驱动杆活动连接，在筒形法兰内壁设置有引导滚珠丝杠副沿筒形法兰轴向运动的导向键。
4.根据权利要求3所述的电子楔块鼓式制动器，其特征是所述楔块机构与冲焊蹄铁之间设置有当摩擦片与制动鼓之间存在过量间隙时，可自动消除过量间隙的制动间隙自动调整器。
5.根据权利要求4所述的电子楔块鼓式制动器，其特征是所述制动间隙自动调整器由架体、密封壳体及弹簧组成，所述架体与底板连接，密封壳体外侧与冲焊蹄铁的端部连接，内侧与架体及楔块主体密封连接。
6.根据权利要求5所述的电子楔块鼓式制动器，其特征是所述滚珠丝杠副包括丝杠及设于丝杠端部的滑动块，所述滑动块顶部与丝杠活动配合，滑动块侧边与设于筒形法兰内壁的导向键适配，所述滑动块底部与楔块机构的驱动杆弹性连接。
7.根据权利要求6所述的电子楔块鼓式制动器，其特征是所述驱动杆顶部设置安装架，复位弹簧顶端与安装架相连，底部与制动间隙自动调整器的架体相连。
8.根据权利要求7所述的电子楔块鼓式制动器，其特征是所述滑动块底部设置有内凹的连接孔，所述驱动杆顶部插入连接孔与滑动块配合，所述连接孔的深度与安装架至驱动杆顶端的距离相同。
专利摘要本实用新型公开了一种电子楔块鼓式制动器，包括挡尘盘、底板，在挡尘盘上设置具有摩擦片的浮动设置的冲焊蹄铁，其中两冲焊蹄铁相对一端通过支撑轴彼此旋转连接，所述两冲焊蹄铁另一端通过回位弹簧彼此连接，还包括设于具有回位弹簧的两冲焊蹄铁端部之间的可对两冲焊蹄铁施加垂直方向推力的楔块机构，所述楔块机构与电子动力装置相连。设置的具有回位弹簧的两冲焊蹄铁端部之间的可对两冲焊蹄铁施加垂直方向推力的楔块机构，以及为楔块机构提供动力的电子动力装置。不再需要传统、复杂、笨重的气制动系统，代之以轻便灵敏的电子控制系统。较传统制动器响应时间大大缩短，制动力矩灵活可控，本制动器适用于各类中重型车。
文档编号F16D121/24GK202707879SQ201220327030
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月9日 优先权日2012年7月9日
发明者李金龙 申请人:青岛汇达丰铸造有限公司