专利名称：一种多档位变速器箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重卡变速器，尤其涉及一种多档位的重卡变速器箱体。
背景技术：
现在的重型汽车变速器形式多样，变速器结构中，多档位变速器的应用现在已非常之广泛，在这种变速器的变速箱内安装一轴和二轴的时候，一般是先从箱体内部通过箱体上的一轴轴承孔装好一轴，之后再将一轴向外移动一定距离，安装二轴，一轴轴承孔不能使整个一轴通过，其孔径小于一轴齿轮的外径，因此移动的距离也就非常的有限；对于普通的倒档齿轮采用滑套形式的二轴，由于二轴的齿轮本身可以调节，因此可以通过调节二轴，使二轴可以顺利与一轴适配并且另一端顺利通过二轴轴承孔，但是对于二轴结构倒档齿轮之间不采用滑套而采用同步器的形式时，由于二轴的齿轮间距不可调，因此这种箱体结构不能实现二轴的装配。
实用新型内容为了解决背景技术中所存在的技术问题，本实用新型提出了一种多档位变速器箱体，箱体上的一轴轴承孔孔径大于一轴齿轮，在装配时，可以实现一轴更大的位移，为二轴的装配留出足够的空间，方便装配。本实用新型的技术解决方案是:一种多档位变速器箱体，包括箱体主体、设置在箱体一端的一轴轴承孔和通过一轴轴承孔与箱体主体适配的一轴，所述一轴后端设置一轴齿轮，其特殊之处在于:所述一轴轴承孔的孔径小于一轴齿轮的外径。上述一轴的端部连接轴承盖，所述轴承盖与一轴轴承孔适配。上述一轴前端还设置一轴分速齿轮，所述一轴分速齿轮的外径小于一轴轴承孔的孔径。本实用新型的多档位变速器箱体，箱体主体上的一轴轴承孔孔径大于一轴分速齿轮，且小于一轴齿轮，在装配时，一轴分速齿轮可以置于箱体主体外，可以实现一轴更大的位移，为二轴的装配留出足够的空间，方便装配。
图1是本实用新型的结构示意具体实施方式
参见图1，本实用新型的多档位变速器箱体，包括箱体主体1、设置在箱体主体I内的一轴2、二轴3、一轴2前端的一轴分速齿轮5、一轴2后端的一轴齿轮4，一轴2通过箱体主体I上的一轴轴承孔6，一轴轴承孔6的孔径大于一轴分速齿轮5的外径，且小于一轴齿轮4的外径，这样，在将一轴2和二轴3装配至箱体主体I内时，就不需要采用原始的装配方式，由于一轴2上的一轴分速齿轮5外径小于一轴轴承孔6的孔径，在一轴2通过一轴轴承孔6后，再装配二轴3时，就可以将一轴分速齿轮5的整个部分置于箱体主体I的外侧，为二轴3的装配留出了足够的空间，保证了二轴3的装配，在二轴3装配完成后，再将箱体主体I外的一轴齿轮5装入箱体主体1，利用轴承盖与一轴2和箱体主体I适配，完成装配。
权利要求1.一种多档位变速器箱体，包括箱体主体、设置在箱体一端的一轴轴承孔和通过一轴轴承孔与箱体主体适配的一轴，所述一轴后端设置一轴齿轮，其特征在于:所述一轴轴承孔的孔径小于一轴齿轮的外径。
2.根据权利要求1所述的多档位变速器箱体，其特征在于:所述一轴的端部连接轴承盖，所述轴承盖与一轴轴承孔适配。
3.根据权利要求2所述的多档位变速器箱体，其特征在于:所述一轴前端还设置一轴分速齿轮，所述一轴分速齿轮的外径小于一轴轴承孔的孔径。
专利摘要本实用新型一种多档位的重卡变速器箱体，本实用新型的一种多档位变速器箱体，包括箱体主体、设置在箱体一端的一轴轴承孔和通过一轴轴承孔与箱体主体适配的一轴，一轴后端设置一轴齿轮，一轴轴承孔的孔径小于一轴齿轮的外径。本实用新型提供了一种一轴分速齿轮可以置于箱体主体外，可以实现一轴更大的位移，为二轴的装配留出足够的空间，方便装配的多档位变速器箱体。
文档编号F16H57/021GK202946650SQ20122035486
公开日2013年5月22日 申请日期2012年7月20日 优先权日2012年7月20日
发明者孙智金 申请人:陕西法士特齿轮有限责任公司