专利名称：一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速机构，更特别地说，是指一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置。
背景技术：
目前，市场上的汽车板簧螺栓拆装工具有三类第一类是扳手，通过扳手对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，该类工具费力、费时、工效极低；第二类是手动汽车板簧螺栓拆装器，通过人工输入动力，再经过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，这类工具太重、操作不方便、工效较低；第三类是电动汽车板簧螺栓拆装设备(如图1所示)，通过电动机200输入动力的拆装设备的机头500仅有一个输出头，不能兼顾快速输出和扭矩大的特性。在图1中，100为变速机构，200为电动机，300为推车，400为传动轴，500为机头。变速机构100连接在电动机200与传动轴400之间。对于变速机构100，目前一般都采用齿轮进行减速，主要是利用少齿差的齿轮进行减速，其传动机械效率低，易磨损且寿命短。
发明内容本实用新型的目的是提供一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置，该减速装置通过行星轮系实现将电动机输出的高速转动降低了低速转动。本实用新型的一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置，减速装置连接在传动轴(400)与电动机(200)之间；其特征在于该减速装置包括有减速输出轴(I)、轴承座
(2)、前盖(3)、机壳(4)、法兰(5)、电机前法兰(6)和变速组件(7)；电动机(200)的输出轴(200A)与变速组件(7)的电机轴套(77)通过键(200B)连接，减速输出轴(I)与传动轴(400)连接；变速组件(7)包括有U形第一密封圈(7A)、第一深沟球轴承(7B)、第二深沟球轴承(7C)、调节圆环(7D)、U形第二密封圈(7E)、第三深沟球轴承(7F)、齿圈(71)、行星轮支架(72)、第一齿轮(73)、第二齿轮(74)、第三齿轮(75)、后挡板(76)、电机轴套(77)、中心齿轮轴(78);电机输出轴(200A)上套接有U形第二密封圈(7E)和第三深沟球轴承(7F)，并且，U形第二密封圈(7E)和第三深沟球轴承(7F)置于电机前法兰(6)的第三中心通孔(63)内；U形第一密封圈(7A)、第一深沟球轴承(7B)、调节圆环(7D)和第二深沟球轴承(7C)顺次套接在减速输出轴(I)上，并且，U形第一密封圈(7A)、第一深沟球轴承(7B)、调节圆环(7D)和第二深沟球轴承(7C)置于轴承座(2)的第二中心通孔(24)内；齿圈(71)的中部是空腔(712)，齿圈(71)的内壁上设有内齿(711);该内齿(711)用于与第一齿轮(73)、第二齿轮(74)和第三齿轮(75)啮合；该空腔(712)用于放置行星轮支架(72)和第一齿轮(73)、第二齿轮(74)和第三齿轮(75)；行星轮支架(72)上设有上面板(72A)和下面板(72B)，上面板(72A)与下面板(72B)之间均匀设有A环形槽(723)、B环形槽(724)、C环形槽(725);上面板(72A)的中心设有上中心通孔(721)，下面板(72B)的中心设有下中心通孔(722);行星轮支架(72)上设有用于安装齿轮用的第一轴孔(726)、第二轴孔(727)、第三轴孔(728)；A环形槽(723)内安装有第一齿轮(73);第一齿轮(73)的齿轮轴的两端分别安装在第一轴孔(726)内；B环形槽(724)内安装有第二齿轮(74);第二齿轮(74)的齿轮轴的两端分别安装在第二轴孔(727)内；C环形槽(725)内安装有第三齿轮(75);第三齿轮(75)的齿轮轴的两端分别安装在第三轴孔(728)内；电机轴套(77)的外圆柱体上设有安装台(772)，安装台(772)上安装有后挡板
(76);电机轴套(77)的中心设有楔形通孔(771)，该楔形通孔(771)的一端用于放置中心齿轮轴(78)的圆柱端(782)，该楔形通孔(771)的另一端用于放置电动机(200)的输出轴(200A)，且电机轴套(77)与电机输出轴(200A)通过键(200B)连接；中心齿轮轴(78)的一端为齿轮端(781)，中心齿轮轴(78)的另一端为圆柱端 (782)，圆柱端(782)置于电机轴套(77)内；减速输出轴⑴的一端是齿轮端(11)，减速输出轴⑴的另一端是连接端(12)，齿轮端(11)至连接端(12)之间设有光滑段(13)和凸起段(14);光滑段(13)上顺次套接有U形第一密封圈(7A)、第一深沟球轴承(7B)、调节圆环(7D)和第二深沟球轴承(7C)；轴承座(2)上设有轴肩(21)和轴连接盘(22)，轴承座(2)的中心设有第二中心通孔(24);该第二中心通孔(24) —方面用于减速输出轴(I)的齿轮端(11)穿过，另一方面用于放置U形第一密封圈(7A)、第一深沟球轴承(7B)、调节圆环(7D)和第二深沟球轴承(7C)；前盖(3)的中心设有第一中心通孔(31)，前盖(3)的盘体上设有第一通孔(32)；第一中心通孔(31)用于轴承座(2)的轴肩(21)穿过；第一通孔(32)用于第一螺钉(9A)穿过，且穿过后的第一螺钉(9A)连接在变速组件(7)的行星轮支架(72)上；机壳⑷的内壁设有内凸缘(42),该内凸缘(42)处用于放置齿圈(71);机壳4的中心是空腔(41)，空腔(41)用于放置变速组件(7);机壳(4)的一端安装在前盖(3)的凹槽内，机壳(4)的另一端外部套接有法兰(5)；电机前法兰(6)的中心设有第三中心通孔(63)，电机前法兰(6)的盘体上设有沉头孔￠1)和第四通孔￠2);沉头孔￠1)用于沉头螺钉(9D)穿过，穿过后的沉头螺钉(9D)连接在电动机(200)的机壳上；第四通孔￠2)用于第二螺钉(9B)穿过，穿过后的第二螺钉(9B)顺次穿过法兰(5)上的第三通孔(51)、电机前法兰(6)上的第四通孔(62)，最后套接上螺母，第二螺钉(9B)实现了法兰(5)与电机前法兰(6)的连接；第三中心通孔￠3)用于电动机(200)的电机输出轴(200A)穿过。本实用新型变速装置的优点在于①采用行星轮系作为减速机构，提高了汽车骑马攀螺栓拆装机的机械效率，延长了使用寿命。②采用行星轮系作为高速与低速之间转动速度的变换，齿轮设置的个数可以是3个或者4个。不同个数齿轮构成的行星轮系能够实现转速快慢、传递扭矩大小的调节。③采用行星轮系作为减速方式，不需要使用偏心套，使得电机工作效率高，扭矩大，较传统汽车骑马攀螺栓拆装机用的减速机构效率大大提高。④采用轴承座支撑轴承和减速输出轴、电机前法兰连接电动机、行星轮支架安装齿轮的方式使得变速装置结构设计简单，制造成本低。⑤将电动机通过电机前法兰实现与变速装置的安装，方便了电动机拆卸。另一方面也方便了设备的运输。⑥采用减速输出轴与现有汽车骑马攀螺栓拆装机中的传动轴进行连接，实现了模块化的组装和分离，方便了设备的运输。⑦本实用新型设计的变速装置较传统汽车骑马攀螺栓拆装机用的减速机构外形尺寸大，使用稳重，可靠性强且安全。
图1是传统汽车骑马攀螺栓拆装机的装配示意图。图2是本实用新型的减速装置的外部结构图。图2A是本实用新型的减速装置的主视图。 图2B是图2A的A-A剖视图。图2C是本实用新型的减速装置的分解图。图3是本实用新型的变速组件的结构图。图3A是本实用新型的变速组件的另一视角结构图。图3B是本实用新型的变速组件的分解图。图3C是本实用新型的变速组件中的行星轮支架的结构图。图4是本实用新型的电机前法兰的结构图。图5是本实用新型的前盖的结构图。图6是本实用新型的带有法兰的机壳结构图。
权利要求1.一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置，减速装置连接在传动轴(400)与电动机(200)之间；其特征在于该减速装置包括有减速输出轴(I)、轴承座(2)、前盖(3)、机壳⑷、法兰(5)、电机前法兰(6)和变速组件(7)；电动机(200)的输出轴(200A)与变速组件(7)的电机轴套(77)通过键(200B)连接，减速输出轴(I)与传动轴(400)连接；变速组件(7)包括有U形第一密封圈(7A)、第一深沟球轴承(7B)、第二深沟球轴承(7C)、调节圆环(7D)、U形第二密封圈(7E)、第三深沟球轴承(7F)、齿圈(71)、行星轮支架(72)、第一齿轮(73)、第二齿轮(74)、第三齿轮(75)、后挡板(76)、电机轴套(77)、中心齿轮轴(78);电机输出轴(200A)上套接有U形第二密封圈(7E)和第三深沟球轴承(7F)，并且，U形第二密封圈(7E)和第三深沟球轴承(7F)置于电机前法兰(6)的第三中心通孔(63)内；U形第一密封圈(7A)、第一深沟球轴承(7B)、调节圆环(7D)和第二深沟球轴承(7C)顺次套接在减速输出轴(I)上，并且，U形第一密封圈(7A)、第一深沟球轴承(7B)、调节圆环(7D)和第二深沟球轴承(7C)置于轴承座(2)的第二中心通孔(24)内；齿圈(71)的中部是空腔(712)，齿圈(71)的内壁上设有内齿(711);该内齿(711)用于与第一齿轮(73)、第二齿轮(74)和第三齿轮(75)啮合；该空腔(712)用于放置行星轮支架(72)和第一齿轮(73)、第二齿轮(74)和第三齿轮(75)；行星轮支架(72)上设有上面板(72A)和下面板(72B)，上面板(72A)与下面板(72B)之间均匀设有A环形槽(723)、B环形槽(724)、C环形槽(725);上面板(72A)的中心设有上中心通孔(721)，下面板(72B)的中心设有下中心通孔(722);行星轮支架(72)上设有用于安装齿轮用的第一轴孔(726)、第二轴孔(727)、第三轴孔(728)；A环形槽(723)内安装有第一齿轮(73);第一齿轮(73)的齿轮轴的两端分别安装在第一轴孔(726)内；B环形槽(724)内安装有第二齿轮(74);第二齿轮(74)的齿轮轴的两端分别安装在第二轴孔(727)内；C环形槽(725)内安装有第三齿轮(75);第三齿轮(75)的齿轮轴的两端分别安装在第三轴孔(728)内；电机轴套(77)的外圆柱体上设有安装台(772)，安装台(772)上安装有后挡板(76)；电机轴套(77)的中心设有楔形通孔(771)，该楔形通孔(771)的一端用于放置中心齿轮轴(78)的圆柱端(782)，该楔形通孔(771)的另一端用于放置电动机(200)的输出轴(200A)，且电机轴套(77)与电机输出轴(200A)通过键(200B)连接；中心齿轮轴(78)的一端为齿轮端(781)，中心齿轮轴(78)的另一端为圆柱端(782)，圆柱端(782)置于电机轴套(77)内；减速输出轴(I)的一端是齿轮端(11)，减速输出轴(I)的另一端是连接端(12)，齿轮端(11)至连接端(12)之间设有光滑段(13)和凸起段(14);光滑段(13)上顺次套接有U形第一密封圈(7A)、第一深沟球轴承(7B)、调节圆环(7D)和第二深沟球轴承(7C)；轴承座(2)上设有轴肩(21)和轴连接盘(22)，轴承座(2)的中心设有第二中心通孔(24);该第二中心通孔(24) —方面用于减速输出轴(I)的齿轮端(11)穿过，另一方面用于放置U形第一密封圈(7A)、第一深沟球轴承(7B)、调节圆环(7D)和第二深沟球轴承(7C)；前盖(3)的中心设有第一中心通孔(31)，前盖(3)的盘体上设有第一通孔(32);第一中心通孔(31)用于轴承座(2)的轴肩(21)穿过；第一通孔(32)用于第一螺钉(9A)穿过，且穿过后的第一螺钉(9A)连接在变速组件(7)的行星轮支架(72)上；机壳⑷的内壁设有内凸缘(42)，该内凸缘(42)处用于放置齿圈(71);机壳(4)的中心是空腔(41)，空腔(41)用于放置变速组件(7);机壳(4)的一端安装在前盖(3)的凹槽内，机壳(4)的另一端外部套接有法兰(5)；电机前法兰￠)的中心设有第三中心通孔(63)，电机前法兰￠)的盘体上设有沉头孔(61)和第四通孔￠2);沉头孔￠1)用于沉头螺钉(9D)穿过，穿过后的沉头螺钉(9D)连接在电动机(200)的机壳上；第四通孔￠2)用于第二螺钉(9B)穿过，穿过后的第二螺钉(9B)顺次穿过法兰(5)上的第三通孔(51)、电机前法兰(6)上的第四通孔(62)，最后套接上螺母，第二螺钉(9B)实现了法兰(5)与电机前法兰(6)的连接；第三中心通孔(63)用于电动机(200)的电机输出轴(200A)穿过。
2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置，其特征在于变速组件(7)中的行星齿轮的相互啮合的轮齿的模数为2 5。
3.根据权利要求2所述的一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置，其特征在于变速组件(7)中的行星齿轮的相互啮合的轮齿的模数为2. 25。
4.根据权利要求1所述的一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置，其特征在于变速组件(7)中的行星齿轮的变速比是8 12。
5.根据权利要求4所述的一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置，其特征在于变速组件(7)中的行星齿轮的变速比是10。
6.根据权利要求1所述的一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置，其特征在于变速组件(7)中的行星齿轮的个数是3个。
7.根据权利要求1所述的一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置，其特征在于变速组件(7)中的行星齿轮的个数是4个。
专利摘要本实用新型公开了一种适用于汽车骑马攀螺栓拆装机的减速装置，该减速装置中的减速输出轴(1)的齿轮端(11)与传动轴的一端连接，减速输出轴(1)的连接端(12)与行星轮支架(72)连接；电机前法兰(6)分别与法兰(5)和电动机(200)的机壳连接，法兰(5)套接在机壳(4)的一端，机壳(4)的另一端与前盖(3)连接，轴承座(2)与前盖(3)连接，变速组件(7)安装在机壳(4)内，且变速组件(7)中的电机轴套(77)与电机输出轴(200A)通过键(200B)连接；变速组件(7)中三个齿轮安装在行星支架上，中心齿轮轴(78)的齿轮端分别与三个齿轮啮合，同时三个齿轮也与齿圈(71)的内齿啮合。本实用新型设计的减速装置是将电动机输出的高速转动经变速组件变速成低速转动，然后通过减速输出轴传递给传动轴，传动轴与汽车骑马攀螺栓拆装机的机头连接，最终实现了对汽车螺栓的拆卸。
文档编号F16H57/08GK202901185SQ201220542958
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月23日 优先权日2012年10月23日
发明者倪文兴, 桂燕萍, 倪子楠 申请人:倪子楠