专利名称：双速分动箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及分动箱领域，特别涉及双速分动箱。
背景技术：
分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个部件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱。现有四驱汽车的分动箱，由变速箱通过传动轴及凸缘与驱动装置连接，多了传动轴及凸缘的连接，造成整个驱动装置占用空间较大，结构不够紧凑，也会增加制造成本，在安装的时候要增加传动轴及凸缘的连接，使整个安装过程复杂，而且变速箱在驱动前/后驱动桥工作时，变速箱及前后驱动装置由三根传动轴夹角转动，使变速箱与前后驱动装置产生振动较大，造成驱动不稳定，导致变速箱分动箱壳体损坏。有鉴于此，本发明人针对现有技术中汽车分动箱的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容为了克服现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、降低制造成本、工作稳定的双速分动箱。为了达到上述之目的，本实用新型采用如下具体技术方案双速分动箱，由变速箱、壳体、后驱动装置以及前驱动装置组成，所述后驱动装置安装在壳体的上端，再通过顶盖密封，前驱动装置安装在壳体的底端，所述变速箱通过变速箱二轴与后驱动装置连接，并且通过若干个螺栓将变速箱与壳体锁紧一起。所述后驱动装置包括变速箱二轴，所述变速箱二轴上套有主动齿轮、高低速滑动齿套和二档齿轮，变速箱二轴的末端连接有后驱动输出轴，再通过后端盖密封，后驱动输出轴与后端盖之间设有油封，后驱动输出轴的前端设有主被动齿轮副，末端设有后驱动凸缘；所述前驱动装置包括前驱动输出轴，前驱动输出轴安装在壳体壳体的底端，并且前驱动输出轴的前后端分别通过前后端盖与壳体密封，所述前驱动输出轴的末端设有前驱动齿轮和前驱动齿套，前端设有前驱动凸缘，前驱动输出轴与前端盖之间设有油封；所述壳体的中间设有中间轴，所述中间轴上设有中间轴齿轮，所述主动齿轮与中间轴齿轮啮合，所述前驱动齿套、高低速滑动齿套上分别设有前拔叉、后拔叉，所述前拔叉、后拔叉上连接有前、后拔叉轴，前、后拔叉轴通过轴套固定在壳体上，其中前拔叉轴的末端通过活塞连接汽缸。所述前、后拔叉轴分另置于中间轴与前驱动齿轮、二档齿轮之间。所述壳体底部的一端设有放油螺栓。与现有的技术相比，本实用新型具有以下突出优点和效果本实用新型通过若干个螺栓将变速箱与壳体锁紧一起，直接由变速箱ニ轴与后驱动的输出轴连接，省去变速箱与驱动装置连接的传动轴以及凸缘配件，使用整个分动箱更加紧凑，又減少分动箱在工作时产生共振，保证汽车平稳在陆地行驶，也降低制造成本，而且安装、维修方便。
图1为本实用新型的结构示意图。
以下结合附图对本实用新型作进ー步的详细说明。
具体实施方式
为了进一歩解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。如图1所示,双速分动箱，由变速箱1、壳体2、后驱动装置以及前驱动装置组成,所述后驱动装置安装在壳体2的上端，再通过顶盖5密封；所述前驱动装置安装在壳体2的底端，所述变速箱I通过变速箱ニ轴6与后驱动装置连接，并且通过若干个螺栓将变速箱I与壳体2锁紧一起，所述后驱 动装置包括变速箱ニ轴6，所述变速箱ニ轴6上套有主动齿轮30、高低速滑动齿套31和ニ档齿轮32，变速箱ニ轴6的末端连接有后驱动输出轴33，再通过后端盖34密封，后驱动输出轴33与后端盖34之间设有油封7，后驱动输出轴33的前端设有主被动齿轮副35，末端设有后驱动凸缘36 ;所述前驱动装置包括前驱动输出轴40，前驱动输出轴安装在壳体2壳体的底端，并且前驱动输出轴40的前后端分别通过前后端盖41与壳体2密封，所述前驱动输出轴40的末端设有前驱动齿轮42和前驱动齿套43，前端设有前驱动凸缘44，前驱动输出轴40与前端盖41之间设有油封7 ;所述壳体2的中间设有中间轴20，所述中间轴20上设有中间轴齿轮21，所述主动齿轮30与中间轴齿轮21啮合，所述前驱动齿套43、高低速滑动齿套31上分别设有前拔叉22、后拔叉23，所述前拔叉22、后拔叉23上连接有前、后拔叉轴24、25，前、后拔叉轴24、25通过轴套8固定在壳体2上，其中前拔叉轴24的末端通过活塞9连接汽缸10 ;所述前、后拔叉轴24、25分另置于中间轴20与前驱动齿轮42、ニ档齿轮32之间；所述壳体2底部的一端设有放油螺栓26。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管參照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.双速分动箱，由变速箱、壳体、后驱动装置以及前驱动装置组成，其特征在于所述后驱动装置安装在壳体的上端，再通过顶盖密封，前驱动装置安装在壳体的底端，所述变速箱通过变速箱二轴与后驱动装置连接，并且通过若干个螺栓将变速箱与壳体锁紧一起。
2.根据权利要求1所述双速分动箱，其特征在于所述后驱动装置包括变速箱二轴，所述变速箱二轴上套有主动齿轮、高低速滑动齿套和二档齿轮，变速箱二轴的末端连接有后驱动输出轴，再通过后端盖密封，后驱动输出轴与后端盖之间设有油封，后驱动输出轴的前端设有王被动齿轮副，末端设有后驱动凸缘。
3.根据权利要求1所述双速分动箱，其特征在于所述前驱动装置包括前驱动输出轴，前驱动输出轴安装在壳体壳体的底端，并且前驱动输出轴的前后端分别通过前后端盖与壳体密封，所述前驱动输出轴的末端设有前驱动齿轮和前驱动齿套，前端设有前驱动凸缘，前驱动输出轴与前端盖之间设有油封。
4.根据权利要求1所述双速分动箱，其特征在于所述壳体的中间设有中间轴，所述中间轴上设有中间轴齿轮，所述主动齿轮与中间轴齿轮啮合，所述前驱动齿套、高低速滑动齿套上分别设有前拔叉、后拔叉，所述前拔叉、后拔叉上连接有前、后拔叉轴，前、后拔叉轴通过轴套固定在壳体上，其中前拔叉轴的末端通过活塞连接汽缸。
5.根据权利要求1所述双速分动箱，其特征在于所述前、后拔叉轴分另置于中间轴与前驱动齿轮、二档齿轮之间。
6.根据权利要求1所述双速分动箱，其特征在于所述壳体底部的一端设有放油螺栓。
专利摘要本实用新型公开双速分动箱，由变速箱、壳体、后驱动装置以及前驱动装置组成，所述后驱动装置安装在壳体的上端，再通过顶盖密封；所述前驱动装置安装在壳体的底端，所述变速箱通过变速箱二轴与后驱动装置连接，并且通过若干个螺栓将变速箱与壳体锁紧一起，本实用新型通过若干个螺栓将变速箱与壳体锁紧一起，直接由变速箱二轴与后驱动的输出轴连接，省去变速箱与驱动装置连接的传动轴以及凸缘配件，使用整个分动箱更加紧凑，又减少分动箱在工作时产生共振，保证汽车平稳在陆地行驶，也降低制造成本，而且安装、维修方便。
文档编号F16H1/22GK202867713SQ20122055879
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月29日 优先权日2012年10月29日
发明者王文科 申请人:福建省晋江市科华汽配有限公司