专利名称：油压缓冲器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于轿厢的缓冲停止器，尤指一种油压缓冲器。
背景技术：
当电梯轿厢或对重滑落时，为了防止电梯轿厢或对重滑落在电梯井道内不停上下运动，在电梯井道底部安装油压缓冲器。使电梯轿厢或对重向下运动与油压缓冲器上面发生碰撞后，曳引机断电。油压缓冲器使电梯轿厢或对重缓和制停。结合图1所示，现有的电梯油压缓冲器包括底板I’。底板I’上面焊接压力缸2’，压力缸2’的上部安装有油窗部件5’，压力缸2’的上端粘接固定压力缸螺套6’。压力缸2’的内腔上部安装有活塞3’。活塞3’与压力缸2’之间安装有活塞环4’。活塞3’的上端连接有活塞筒8’。活塞筒8’的上端穿过压力缸螺套6’后与端盖9’密封连接。活塞筒8’与压力缸螺套6’之间滑动连接。活塞筒8’与压力缸螺套6’之间安装有O型密封圈7’。端盖9’上垂直安装有密封螺塞部件11’。密封螺塞部件11’的下端伸入活塞筒8’的内腔上部。端盖9’的上面连接缓冲板10’。底板I’的上表面焊接调节杆20’。调节杆20’的上端向上依次穿过活塞3’和弹簧支座18’后伸入活塞筒8，的内腔底部，并且通过与螺母19’螺接将弹簧支座18’固定于调节杆20’上部的台阶面上。活塞筒8’的内腔安装有压缩弹簧12’，压缩弹簧12’的上、下端分别抵在端盖9’的下面和弹簧支座18’的上面。端盖9’的外侧面与开关打杆13’连接。压力缸2’的外侧面连接有开关支架14’。开关支架14’上铰接有销轴，销轴上连接转动板17’，开关打杆13’的底面与转动板17’接触。开关支架14’上安装有开关16’，开关16’的触点15’位于转动板17’的正下方。使用时，当轿厢或对重在电梯发生故障向下滑落时，向下运动碰触到油压缓冲器的缓冲板10’，缓冲板10’带动活塞筒8’、活塞3’及开关打杆13’向下运动，在此过程中，活塞筒8，沿压力缸螺套6’的内腔表面滑动，活塞3’沿压力缸2’的内腔表面下滑，油压缓冲器中的油液填充到活塞筒8’的内腔，当开关打杆13’推动转动板17’向下碰触到开关16’的触点15’时，曳引机断电，油液产生的液压力使电梯轿厢或对重缓和制停，减小了电梯轿厢或对重下降的冲击力。该油压缓冲器具有以下缺点:(I)调节杆上端穿过活塞及弹簧支座后与螺母螺接，通过该结构限制活塞筒的运动行程，防止其脱离压力缸，其需要在调节杆上端加工螺纹，浪费工时，调节杆与螺母安装也不方便；(2)该油压缓冲器的活塞筒直接用压力缸螺套内腔表面进行导向，由于螺纹套是钢件，硬度较高，在活塞筒运动过程中会划伤活塞筒，不能确保油压缓冲器的使用性能，油压缓冲器的使用寿命短；(3)采用开关打杆及转动板碰触开关的触点，需要设置很长的打杆，不仅浪费材料、浪费安装空间，同时油压缓冲器每次动作后，开关打杆会倾斜，与开关支架产生干涉
实用新型内容
[0008]本实用新型的目的在于提供一种油压缓冲器，其结构简单、易于加工、安装，降低了生产成本,限位省时。为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为:一种油压缓冲器，包括底板，所述底板上面焊接有压力缸，所述压力缸的上端连接压力缸螺套，所述压力缸的内腔中部安装活塞，所述活塞与压力缸之间设有活塞环，所述活塞的上端连接活塞筒，所述活塞筒的上端穿过压力缸螺套后与端盖密封连接，所述端盖的上面连接缓冲板，所述压力缸螺套与活塞筒之间安装有O型密封圈，所述底板的上表面垂直连接调节杆，所述调节杆的上端依次穿过活塞和弹簧座，所述弹簧座卡置于调节杆上部的台阶面上，所述端盖与弹簧座之间安装有压缩弹簧，其中所述弹簧座与活塞之间为间隔设置，所述活塞筒的外表面中部沿周向设有第一环形槽，所述第一环形槽内安装有钢丝挡圈，所述钢丝挡圈的上表面抵在压力缸螺套的下表面。本实用新型油压缓冲器，其中所述压力缸螺套与活塞筒之间设置有铜导向环，所述活塞筒与铜导向环之间滑动连接。本实用新型油压缓冲器，其中所述压力缸螺套的外表面连接有开关支架，所述开关支架上安装有开关，所述开关的轴线与压力缸螺套的轴线垂直，所述压力缸螺套的侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔内安装有一端可与开关的触点接触的开关销轴，所述活塞筒的外表面沿周向设有第二环形槽，所述开关销轴的另一端插入第二环形槽内。本实用新型油压缓冲器，其中所述第一通孔的内腔安装有轴套，所述开关销轴安装于轴套内，所述关销轴与轴套之间安装有O型第二密封圈。本实用新型油压缓冲器，其中所述开关支架的侧壁上铰接有转轴，所述转轴的外表面沿其长度方向垂直焊接有开关打板，所述开关销轴的一端垂直抵在开关打板的其中一个面上，所述开关的触点垂直抵在开关打板的另外一个面上。本实用新型油压缓冲器，其中所述活塞的中心设有调节杆穿过的阶梯形节流孔，所述节流孔由下向上依次由圆柱形第二、三、四通孔构成，所述第二、四通孔的直径均大于第三通孔的直径，所述第二通孔的下部沿周向设有第三环形槽，所述第三环形槽内安装有挡圈，所述挡圈的中心设有调节杆穿过的第五通孔，所述第二通孔内安装有节流环，所述节流环位于挡圈的上面，所述节流环的中心设有调节杆穿过的第六通孔，所述节流环的表面沿周向均布有若干个流油孔，所述第三、五、六通孔的直径均大于调节杆上的各横截面直径。采用上述方案后，本实用新型油压缓冲器通过在活塞筒的外表面的第一环形槽内安装钢丝挡圈，使钢丝挡圈抵在压力缸螺套的下表面，这样就可以准确限制活塞筒向上运动的范围，使其不会从压力缸螺套上滑出，保证了本实用新型油压缓冲器的自由高度，并且结构简单，易于加工，降低了生产成本，且其安装方便、限位省时。本实用新型油压缓冲器的进一步效果是:在压力缸螺套与活塞筒之间设置铜导向环，使铜导向环与活塞筒滑动摩擦，由于铜导向环质地软，因此不易划伤活塞筒表面，延长了活塞筒的使用寿命，解决了现有钢制压力缸螺套与活塞筒直接滑动摩擦易划伤活塞筒的缺点。本实用新型油压缓冲器的进一步效果是:用开关销轴碰触开关的触点，取代了很长的打杆，解决了过去油压缓冲器每次动作后打杆倾斜与开关支架干涉的问题，同时节省了材料和安装所需的空间。本实用新型油压缓冲器的进一步效果是:在压力缸螺套的第一通孔内安装轴套，保证开关销轴滑动，减小摩擦力，且通过在轴套与开关销轴之间设置O型第二密封圈，保证缓冲器的密封性。本实用新型油压缓冲器的进一步效果是:通过在开关支架上安装转轴及开关打板，使开关销轴和转轴之间的力臂与开关的触点与转轴的力臂不同，放大开关销轴的行程，这样开关销轴微动就可以将开关打开，因此可以使活塞筒外表面的第二环形槽设计的更浅，在壁厚相同的情况下增加了活塞筒的强度，使本实用新型油压缓冲器适用于更大吨位的电梯使用，强度相同的情况下，可以使活塞筒的壁厚变小，节省材料。本实用新型油压缓冲器的进一步效果是:保证油液能进、出活塞筒内腔。
图1是现有油压缓冲器的主视剖视图；图2是本实用新型油压缓冲器的主视剖视图；图3是图2中的局部A的放大示意图；图4是本实用新型油压缓冲器的另一实施例的开关支架处的放大示意图。
以下结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明；
具体实施方式
如图2和图3所示，本实用新型油压缓冲器，包括底板I。底板I的上面焊接有压力缸2。压力缸2的上端粘接固定压力缸螺套3。压力缸2的内腔中部安装活塞4。活塞4的中心加工有阶梯形节流孔。节流孔由下向上依次由圆柱形第二通孔24、第三通孔25和第四通孔26构成。第二通孔24和第四通孔26的直径均大于第三通孔25的直径。第二通孔24的下部沿周向加工有第三环形槽27。第三环形槽27内安装有挡圈28。挡圈28的中心加工有第五通孔29。第二通孔24内安装有节流环30。节流环30位于挡圈28的上面。节流环30的中心加工有第六通孔31，节流环30的表面沿周向均布有若干个流油孔34。活塞4与压力缸2之间安装有活塞环5。活塞4的上端连接活塞筒6。活塞筒6的上端穿过压力缸螺套3后与端盖7密封连接。端盖7的上面连接缓冲板35。压力缸螺套3与活塞筒6之间由上向下依次安装有毡圈32、铜导向环14和O型密封圈8，采用毡圈32和O型密封圈8保证压力缸螺套3与活塞筒6之间的密封性，防止灰尘进入及油溢出。铜导向环14与活塞筒6之间滑动连接。由于铜导向环14材质软，不易划伤活塞筒6，使活塞筒6的使用寿命延长。底板I的上表面垂直焊接有调节杆9。调节杆9的上端依次穿过挡圈28的第五通孔29、节流环30的第六通孔31、活塞4的节流孔和弹簧座10。节流孔的第三通孔25、第五通孔29和第六通孔31的直径均大于调节杆9上的各横截面直径。弹簧座10卡置于调节杆9上部的台阶面上。端盖7与弹簧座10之间安装有压缩弹簧U。弹簧座10与活塞4之间为间隔设置。保证油液能进入活塞筒6内。活塞筒6的外表面中部沿周向加工有第一环形槽12。第一环形槽12内安装有钢丝挡圈13，钢丝挡圈13的上表面抵在压力缸螺套3的下表面。压力缸螺套3的外表面焊接有开关支架15。开关支架15上安装有开关16。开关16的轴线与压力缸螺套3的轴线垂直。压力缸螺套3的侧壁上加工有第一通孔17。第一通孔17内安装轴套21，轴套21内安装开关销轴19。开关销轴19与轴套21之间安装有O型第二密封圈33。开关销轴19的一端与开关16的触点18接触。活塞筒6的外表面沿周向加工有第二环形槽20。开关销轴19的另一端插入第二环形槽20内。如图4所示，为开关16与开关销轴19设计的另一实施例，开关支架15的侧壁上铰接有转轴22。转轴22的外表面沿其长度方向垂直焊接有开关打板23。开关销轴19的一端垂直抵在开关打板23的其中一个面上，开关16的触点18垂直抵在开关打板23的另外一个面上。结合图2所示，使用时，当电梯发生故障，电梯轿厢或对重继续下滑时，撞击到本实用新型油压缓冲器顶部的缓冲板35时，活塞筒6向下运动，压力缸2内的油液通过节流环30和活塞4上的节流孔溢入活塞筒6内。在活塞筒6下移的同时，固定在活塞筒6上的端盖7下压压缩弹簧11，陷入到活塞筒6的第二环形槽20内的开关销轴19被推出第二环形槽20，其碰触到开关16的触点18，打开开关16，使曳引机断电，电梯轿厢或对重在油液的液压作用下，减小了下降过程的冲击力，使电梯轿厢或对重缓和下降到电梯井道底部。当电梯轿厢或对重离开油压缓冲器的缓冲板35后，压缩弹簧11使活塞筒6完全复位，开关16的触点18自动复位，接通电路，使其处于正常的使用状态。以上所述实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
权利要求1.一种油压缓冲器，包括底板(I)，所述底板(I)上面焊接有压力缸(2)，所述压力缸(2)的上端连接压力缸螺套(3)，所述压力缸(2)的内腔中部安装活塞(4)，所述活塞(4)与压力缸(2)之间设有活塞环(5)，所述活塞(4)的上端连接活塞筒￠)，所述活塞筒(6)的上端穿过压力缸螺套(3)后与端盖(7)密封连接，所述端盖(7)的上面连接缓冲板(35)，所述压力缸螺套(3)与活塞筒(6)之间安装有O型密封圈(8)，所述底板(I)的上表面垂直连接调节杆(9)，所述调节杆(9)的上端依次穿过活塞(4)和弹簧座(10)，所述弹簧座(10)卡置于调节杆(9)上部的台阶面上，所述端盖(7)与弹簧座(10)之间安装有压缩弹簧(11)，其特征在于:所述弹簧座(10)与活塞(4)之间为间隔设置，所述活塞筒￠)的外表面中部沿周向设有第一环形槽(12)，所述第一环形槽(12)内安装有钢丝挡圈(13)，所述钢丝挡圈(13)的上表面抵在压力缸螺套(3)的下表面。
2.如权利要求1所述的油压缓冲器，其特征在于:所述压力缸螺套(3)与活塞筒(6)之间设置有铜导向环(14)，所述活塞筒(6)与铜导向环(14)之间滑动连接。
3.如权利要求1或2所述的油压缓冲器，其特征在于:所述压力缸螺套(3)的外表面连接有开关支架(15)，所述开关支架(15)上安装有开关(16)，所述开关(16)的轴线与压力缸螺套(3)的轴线垂直，所述压力缸螺套(3)的侧壁上设有第一通孔(17)，所述第一通孔(17)内安装有一端可与开关(16)的触点(18)接触的开关销轴(19)，所述活塞筒(6)的外表面沿周向设有第二环形槽(20)，所述开关销轴(19)的另一端插入第二环形槽(20)内。
4.如权利要求3所述的油压缓冲器，其特征在于:所述第一通孔(17)的内腔安装有轴套(21)，所述开关销轴(19)安装于轴套(21)内，所述开关销轴(19)与轴套(21)之间安装有O型第二密封圈(33)。
5.如权利要求4所述的油压缓冲器，其特征在于:所述开关支架(15)的侧壁上铰接有转轴(22)，所述转轴(22)的 外表面沿其长度方向垂直焊接有开关打板(23)，所述开关销轴(19)的一端垂直抵在开关打板(23)的其中一个面上,所述开关(16)的触点(18)垂直抵在开关打板(23)的另外一个面上。
6.如权利要求5所述的油压缓冲器，其特征在于:所述活塞(4)的中心设有调节杆(9)穿过的阶梯形节流孔，所述节流孔由下向上依次由圆柱形第二、三、四通孔(24，25，26)构成，所述第二、四通孔(24，26)的直径均大于第三通孔(25)的直径，所述第二通孔(24)的下部沿周向设有第三环形槽(27)，所述第三环形槽(27)内安装有挡圈(28)，所述挡圈(28)的中心设有调节杆(9)穿过的第五通孔(29)，所述第二通孔(24)内安装有节流环(30)，所述节流环(30)位于挡圈(28)的上面，所述节流环(30)的中心设有调节杆(9)穿过的第六通孔(31)，所述节流环(30)的表面沿周向均布有若干个流油孔(34)，所述第三、五、六通孔(25，29，31)的直径均大于调节杆(9)上的各横截面直径。
专利摘要一种油压缓冲器，用于轿厢的缓冲停止器，包括底板，底板上面焊接压力缸，压力缸上端连接压力缸螺套，压力缸内腔中部安装活塞，活塞与压力缸之间设有活塞环，活塞上端连接活塞筒，活塞筒上端穿过压力缸螺套后与端盖密封连接，端盖上面连接缓冲板，压力缸螺套与活塞筒之间安装O型密封圈，底板上表面垂直连接调节杆，调节杆上端依次穿过活塞和弹簧座，弹簧座卡置于调节杆上部，端盖与弹簧座之间安装压缩弹簧，弹簧座与活塞之间为间隔设置，活塞筒外表面中部沿周向设有第一环形槽，第一环形槽内安装钢丝挡圈，钢丝挡圈上表面抵在压力缸螺套下表面。本实用新型油压缓冲器结构简单、易于加工、安装，降低了生产成本，限位省时。
文档编号F16F9/32GK202936056SQ201220567460
公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月1日 优先权日2012年11月1日
发明者王春海, 贾砚华, 周军然, 许洪亮 申请人:河北东方富达机械有限公司