专利名称：一种用于液力缓速器上的刹车调压开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液力缓速器，特别是一种用于液力缓速器上的刹车调压开关。
背景技术：
在CN201896889U上公开了一种名称为机械增压调节液力涡轮缓行器的实用新型专利，在该液力缓速器上分别设置有进油调压开关、排油开关和调压开关，虽然它们能起到分开进油、工作腔排油和调节工作腔内部压力的作用，但是这样的结构仍然存在如下的不足1、由于是独立的设置，导致它们占用了较多的壳体空间，使得壳体的面积增大，不但安装不方便，而且也使得制造成本较高；2、由于该三种开关均为分开设置，而用于连接它们之间的油道相隔距离太远，影响供油效能，在供油时具有一定的延迟，导致液力缓速器反应缓慢；3、由于调压开关是由开关套、弹簧、钢球、螺栓和开关套后端的侧壁上的通孔组成，结构过于简单，导致在调压时，调压力度不精确，使得刹车不平稳；4、由于排油开关是位于壳体内，在工作时产生高温，在高温环境下，容易导致活塞的密封件老化，导致排油开关容易产生漏油的问题；5、由于进油调压开关的安装位置设计不合理，壳体在向外排油时，受到进油调节开关的阻碍，使得壳体产生高温，刹车效能降低，并且，由于进油调压开关的弹簧过长，容易发生卡死现象，导致弹簧失效，使得进油调压开关长期处于工作状态，从而导致液力缓速器一直处于刹车状态。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种刹车效率高、工作平稳、体积小巧的用于液力缓速器上的刹车调压开关。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种用于液力缓速器上的刹车调压开关，它包括壳体；在壳体内的独立的油腔A以及相互连通的油腔B和油腔C ;在壳体的正面上设置有分别与油腔A、油腔B和油腔C连通的外置排油孔、外置加力进油孔和排油孔，以及均穿入壳体且分别穿过油腔A和油腔C的排油开关和调压开关A、调压开关B ；在壳体的背面设置有与油腔A连通的工作腔排油孔、与油腔B连通的进油孔A和进油孔B以及与油腔C连通的泄压孔A和泄压孔B，其中，排油开关与工作腔排油孔相对应，调压开关A和调压开关B与泄压孔A和泄压孔B相对应；在所述油腔B内设置有分尚开关。[0015]其中，所述分离开关包括横向设置的进油调压开关套、进油调压开关活塞、进油调压开关阀和回位弹簧，所述进油调压开关套伸入壳体且与壳体连接，所述进油调压开关活塞位于进油调压开关套内且与进油调压开关阀的一端连接，所述进油调压开关阀的另一端顶在回位弹簧的一端上，回位弹簧的另一端顶在油腔C的内壁上。进一步，所述调压开关A包括活塞阀、弹簧、活塞和调压开关套，所述活塞阀的一端顶在泄压孔A处，另一端穿入调压开关套内，所述活塞位于调压开关套内，且一端穿入弹簧内，所述弹簧位于活塞阀内所述排油开关包括排油活塞和排油开关套，所述排油活塞位于排油开关套内。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、体积小巧、工作稳定的优点，采用它能够快速的对缓速器进行供油，提高了灵敏性和反应速度，使得刹车平稳，同时，由于回位弹簧长度适中，防止了弹簧卡死现象的发生，使得工作状态稳定，故障率低。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的后视图；图3为图1的俯视图；图4为图3的A-A剖视立体图；图5为图1的B-B剖视图；图6为图1的C-C剖视图；图7为图1的D-D剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。实施例1 :如图1、2、3、4所示，一种用于液力缓速器上的刹车调压开关，其特征是它包括壳体I ;在壳体I内的独立的油腔A2以及相互连通的油腔B3和油腔C4 ；在壳体I的正面上设置有分别与油腔A2、油腔B3和油腔C4连通的外置排油孔5、外置加力进油孔6和排油孔7，以及均穿入壳体I且分别穿过油腔A2和油腔C4的排油开关8和调压开关A9、调压开关BlO ；在壳体I的背面设置有与油腔A2连通的工作腔排油孔11、与油腔B3连通的进油孔A12和进油孔B13以及与油腔C4连通的泄压孔A14和泄压孔B15，其中，排油开关8与工作腔排油孔11相对应，调压开关A9和调压开关BlO与泄压孔A14和泄压孔B15相对应；在所述油腔B3内设置有分尚开关16。如图5所示，本实用新型的分离开关16包括横向设置的进油调压开关套17、进油调压开关活塞18、进油调压开关阀19和回位弹簧20，所述进油调压开关套17伸入壳体I且与壳体I连接，所述进油调压开关活塞18位于进油调压开关套17内且与进油调压开关阀19的一端连接，所述进油调压开关阀19的另一端顶在回位弹簧20的一端上，回位弹簧20的另一端顶在油腔C4的内壁上。如图6所示，本实用新型的所述调压开关A9包括活塞阀21、弹簧22、活塞23和调压开关套24，所述活塞阀21的一端顶在泄压孔A14处，另一端穿入调压开关套24内，所述活塞23位于调压开关套24内，且一端穿入弹簧22内，所述弹簧22位于活塞阀21内。在本实用新型中，调开关A9与调压开关BlO的结构相同，在此不再赘述调压开关BlO的结构。如图7所示，所述排油开关8包括排油活塞25和排油开关套26，所述排油活塞25位于排油开关套26内。本实用新型是这样工作的将排油孔7、进油孔B13、泄压孔A14、泄压孔B15、外置加力进油孔6和外置排油孔5均与外置散热油箱连通；进油孔A12与缓速器的工作腔进油孔连通；工作腔排油孔11与缓速器的工作腔的排油孔连通；当本实用新型不工作时，分离开关16和排油开关8不工作，此时，调压开关A9、调压开关B10、泄压孔A14和泄压孔B15均关闭，不能向外泄油；外置散热油箱内的油经过进油孔B13进入到油腔B3内，此时进油调压开关活塞18打开，使得油通过油腔B3从油腔C4的排油孔7又排回到外置散热油箱内，这样就形成循环流动。当本实用新型工作时，分离开关16和排油开关8工作；外置散热油箱内的油经过进油孔B13进入到油腔B3内，此时，分离开关16工作，使得进油调压开关活塞18关闭，油腔B3与油腔C4关闭，工作油只能通过进油孔A12进入到缓速器的工作腔内，使缓速器起到缓速的作用。当需要对缓速器进行加压时，可通过外置加力进油孔6对缓速器的工作腔加压；工作油通过外置加力进油孔6进入到油腔B3内，由于油腔B3与油腔C4关闭，此时，该工作油通过与油腔B3连通的进油孔A12，进入到缓速器的工作腔内对缓速器加压。当压力过大，其工作腔内的压力大于调压开关A9或/和调压开关BlO时，调压开关A9或/和调压开关BlO打开，工作油通过泄压孔A9或/和泄压孔BlO排出到外置散热油箱内。当缓速器工作完成后，分离开关16和排油开关8不工作，排油开关8内的排油活塞25打开，缓速器的工作腔内的工作油经过工作腔排油孔11进入到油腔A2中，通过与油腔A2连通的外置排油孔5进入到外置散热油箱内散热；同时，分离开关16的进油调压开关活塞18打开，使得油腔B3和油腔C4连通，外置散热油箱内的工作油经过油腔B3的进油孔B13进入到油腔C4内，通过油腔C4从排油孔7又排回到外置散热油箱内，此时，调压开关A9和调压开关BlO均关闭，泄压孔A14和泄压孔B15不能外泄工作油，只能通过排油孔7排出到外置散热油箱进行循环散热。
权利要求1.一种用于液力缓速器上的刹车调压开关，其特征是:它包括 壳体(1); 在壳体(I)内的独立的油腔A (2)以及相互连通的油腔B (3)和油腔C (4)； 在壳体(I)的正面上设置有分别与油腔A (2)、油腔B (3)和油腔C (4)连通的外置排油孔(5)、外置加力进油孔(6)和排油孔(7)，以及均穿入壳体(I)且分别穿过油腔A (2)和油腔C (4)的排油开关(8)和调压开关A (9)、调压开关B (10)； 在壳体(I)的背面设置有与油腔A (2)连通的工作腔排油孔(11)、与油腔B (3)连通的进油孔A (12)和进油孔B (13)以及与油腔C (4)连通的泄压孔A (14)和泄压孔B (15)，其中，排油开关(8)与工作腔排油孔(11)相对应，调压开关A (9)和调压开关B (10)与泄压孔A (14)和泄压孔B (15)相对应； 在所述油腔B (3)内设置有分离开关(16)。
2.如权利要求1所述的用于液力缓速器上的刹车调压开关，其特征是:所述分离开关(16)包括横向设置的进油调压开关套(17)、进油调压开关活塞(18)、进油调压开关阀(19)和回位弹簧(20)，所述进油调压开关套(17)伸入壳体(I)且与壳体(I)连接，所述进油调压开关活塞(18)位于进油调压开关套(17)内且与进油调压开关阀(19)的一端连接，所述进油调压开关阀(19)的另一端顶在回位弹簧(20)的一端上，回位弹簧(20)的另一端顶在油腔C (4)的内壁上。
3.如权利要求2所述的用于液力缓速器上的刹车调压开关，其特征是:所述调压开关A(9)包括活塞阀(21)、弹簧(22)、活塞(23)和调压开关套(24)，所述活塞阀(21)的一端顶在泄压孔A (14)处，另一端穿入调压开关套(24)内，所述活塞(23)位于调压开关套(24)内，且一端穿入弹簧(22)内，所述弹簧(22)位于活塞阀(21)内。
4.如权利要求3所述的用于液力缓速器上的刹车调压开关，其特征是:所述排油开关 (8)包括排油活塞(25)和排油开关套(26)，所述排油活塞(25)位于排油开关套(26)内。
专利摘要本实用新型公开了一种用于液力缓速器上的刹车调压开关，它包括壳体，壳体内的油腔A、油腔B和油腔C，在壳体的正面上设置有分别外置排油孔、外置加力进油孔和排油孔7，穿入壳体的排油开关和调压开关A、调压开关B；在壳体的背面设置有工作腔排油孔、进油孔A、进油孔B、泄压孔A和泄压孔B，其中，排油开关与工作腔排油孔相对应，调压开关A和调压开关B与泄压孔A和泄压孔B相对应；在所述油腔B内设置有分离开关。本实用新型具有结构设计巧妙、体积小巧、工作稳定的优点，采用它能够快速的对缓速器进行供油，提高了灵敏性和反应速度，使得刹车平稳，同时，由于回位弹簧长度适中，防止了弹簧卡死现象的发生，使得工作状态稳定，故障率低。
文档编号F16D57/00GK202914592SQ20122062305
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月22日 优先权日2012年11月22日
发明者许金文, 许木华 申请人:重庆津德福科技开发有限公司