专利名称：一种适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀的制作方法
技术领域：
一种适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀技术领域[0001]本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种控制油压的安全装置，更具体地说涉及一种液压助力转向器中的安全阀。
背景技术：
[0002]液压助力转向器是现代汽车转向系统中的重要部件，它通过液压油助力实现转向，大大地减轻了驾驶员转向操作的劳动强度。正常情况下液压助力转向器内的油压为设定值，在额定油压下转向灵活、操作轻便。但是，液压助力转向器转向至极限位置时如同负载无限大，使系统中的油压急剧升高，易造成整个转向系统零部件的损坏，造成安全事故。现有技术通过在转向器阀体中设置限压安全阀来释放过高油压，以避免出现高压油损坏相关零部件的情况。现有的安全阀都为直动式安全阀，其原理是液压力直接克服弹簧力推开阀芯，形成溢流口，稳定压力，其优点是结构简单，工作可靠。但是，当液压系统压力较高时，直动式安全阀需要使用刚度较大的弹簧，此时直动式安全阀具有泄压慢，开启压力与最高压力压差大的缺点。发明内容[0003]本实用新型为了克服直动式安全阀在高压系统中稳压性能差的缺点，公开了一种稳压性能更佳的适用于汽车液压助力转向器的特殊先导式安全阀。[0004]本实用新型采用的技术方案如下:一种适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀,包括主阀和先导阀，主阀包括主阀阀座和主阀阀芯,先导阀包括先导阀阀套、先导阀阀芯、先导阀导杆和先导阀阀座；先导阀阀座过盈插装在主阀阀座上，先导阀阀座的插装端面上设置有孔径由大到小的三个贯通的孔，且最小孔径的孔为盲孔，先导阀导杆一端插置在最小孔径孔内，另一端固定在先导阀阀芯内；最大孔径和中间孔径的两孔交接处与先导阀阀芯配合；且先导阀阀芯内孔孔径大于中间孔的孔径；主阀阀芯和先导阀阀套之间设置有一根弹簧。[0005]本实用新型的适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，主阀阀座和主阀阀芯之间设置有密封环。[0006]本实用新型的适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，先导阀阀芯内设置有密封垫。[0007]本实用新型的适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，主阀阀芯底面中心位置处加工有阻尼孔。[0008]本实用新型的适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，主阀阀座上加工有四个均布的主溢流孔。[0009]本实用新型的适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，先导阀阀座上加工有先导阀溢流孔。[0010]本实用新型具有如下优点:1.相对于直动式安全阀，稳压性能更好；2.由于先导阀和主阀共用一根弹簧，故本实用新型结构相对简单，占用空间小。本实用新型尤其适用于汽车液压助力转向器。
[0011]附图1为本实用新型的结构示意图。[0012]附图2为先导阀开启示意图。[0013]附图3为主阀开启示意图。[0014]附图中:I为主阀阀座，2为主阀阀芯，3为弹簧，4为密封环，5先导阀阀套，6为密封垫，7为先导阀阀芯，8为先导阀导杆，9为先导阀阀座，Kl为阻尼孔，K2为主溢流孔，K3为先导阀溢流孔，Dl为先导阀阀芯内孔孔径，D2为先导阀阀座上与先导阀阀芯配合密封的小孔孔径。
具体实施方式
[0015]为了更好的理解本实用新型的结构和工作原理，下面将结合附图，详细介绍实施方式。[0016]如附图1所示:一种适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，包括主阀和先导阀,主阀包括主阀阀座1、主阀阀芯2和密封环4。密封环4起密封和导向的作用。主阀阀芯2底面中心位置加工有阻尼孔K1，阻尼孔Kl连通进油口和主阀阀芯2内腔。主阀阀座I上加工有四个均布的主溢流孔K2，主溢流孔K2连通回油口。先导阀包括先导阀阀套5、先导阀阀芯7、先导阀导杆8和先导阀阀座9。先导阀阀座9过盈插装在主阀阀座I上，先导阀阀座9的插装端面上设置有孔径由大到小的三个贯通的孔。即如图2所示，三个贯通的孔分别是孔深为hi的最大孔径的孔，孔深为h2的中间孔径的孔和孔深为h3的最小孔径的孔，且最小孔径的孔为盲孔。先导阀导杆8—端插置在最小孔径孔内，另一端固定在先导阀阀芯7内。最大孔径孔和中间孔径孔的两孔交接处，即图2中ab所在的环与先导阀阀芯7配合。且先导阀阀芯内孔孔径Dl大于中间孔径孔的孔径D2。主阀阀芯2和先导阀阀套5之间设置有一根弹簧3。弹簧3既是先导阀的控制弹簧，同时也是主阀的控制弹簧。先导阀阀套5和先导阀导杆8起定位导向的作用，防止先导阀阀芯7发生偏斜。先导阀阀芯7中的密封垫6可以防止油液泄漏。先导阀阀座9上加工有先导阀溢流孔K3，先导阀溢流孔K3连通回油口。[0017]如附图2所示:当油液从进油口进入时，由于阻尼孔Kl的存在，主阀阀芯2内外压力相等，主阀闭合。由于先导阀阀芯7内孔孔径Dl大于先导阀阀座上与先导阀阀芯配合密封的中间孔径孔的孔径D2，所以先导阀阀芯7两侧的油压作用面积不同，先导阀阀芯7两侧有一个压力差:F=P (Dl2- D22) (P为进油口油压)。当先导阀阀芯7两侧的压力差上升到足以克服弹簧3弹力时，先导阀开启，油液会沿着进油口一阻尼孔一先导阀开口一先导阀溢流孔一回油口流动。[0018]如附图3所示:先导阀开启后，高压油液流经阻尼孔Kl时，产生压力损失，使主阀阀芯2两侧形成了压力差。主阀阀芯2在此压力差作用下克服弹簧3弹力向右移动，主阀开启使进回油口连通，达到溢流稳压的目的。[0019]由于先导阀阀芯两侧的油压作用面积之差很小，即使进油口油压再高，作用在先导阀阀芯上的力也不大，因此本实用新型所需选用的弹簧刚度较小。当溢流量的变化引起弹簧压缩量的变化时，进油口的压力变化不大，故本实用新型的稳压性能优于直动式安全阀。同时由于本实用新型采用了主阀和先导阀共用一根弹簧的结构，因此本实用新型结构相对简单，占用空间和直动式安全阀一样，尤其适用于汽车液压助力转向器。
权利要求1.一种适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，其特征在于:包括主阀和先导阀，主阀包括主阀阀座和主阀阀芯,先导阀包括先导阀阀套、先导阀阀芯、先导阀导杆和先导阀阀座；先导阀阀座过盈插装在主阀阀座上，先导阀阀座的插装端面上设置有孔径由大到小的三个贯通的孔，且最小孔径的孔为盲孔，先导阀导杆一端插置在最小孔径孔内，另一端固定在先导阀阀芯内；最大孔径和中间孔径的两孔交接处与先导阀阀芯配合；且先导阀阀芯内孔孔径大于中间孔的孔径；主阀阀芯和先导阀阀套之间设置有一根弹簧。
2.如权利要求1所述的适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，其特征在于:主阀阀座和主阀阀芯之间设置有密封环。
3.如权利要求1所述的适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，其特征在于:先导阀阀芯内设置有密封垫。
4.如权利要求1所述的适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，其特征在于:主阀阀芯底面中心位置处加工有阻尼孔。
5.如权利要求1所述的适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，其特征在于:主阀阀座上加工有四个均布的主溢流孔。
6.如权利要求1所述的适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，其特征在于:先导阀阀座上加工有先导阀溢流孔。
专利摘要本实用新型公开了一种适用于汽车液压助力转向器的先导式安全阀，它包括由主阀阀座、主阀阀芯、密封环所组成的主阀和由先导阀阀套、密封垫、先导阀阀芯、先导阀导杆、先导阀阀座所组成的先导阀两部分。主阀阀芯和先导阀阀套之间设置有一根弹簧，此弹簧即能控制先导阀的开启闭合，又能控制主阀的开启闭合。本实用新型的优点是1.相对于直动式安全阀，稳压性能好；2.由于先导阀和主阀共用一根弹簧，故本实用新型结构相对简单，占用空间小。本实用新型尤其适用于汽车液压助力转向器。
文档编号F16K17/10GK203023561SQ20122065375
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月3日 优先权日2012年12月3日
发明者吴琅平 申请人:杭州世宝汽车方向机有限公司