专利名称：汽车变速操纵系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速操纵技术领域，具体涉及一种汽车变速操纵系统。
背景技术：
变速操纵机构是操纵系统中关键的部件，安装在驾驶区域，它一般由支座、换档臂和选档摇臂等主要零件组成。驾驶员操纵的是操纵杆上的操纵手柄，主要实现换选档动作，纵向操纵手柄为换档动作，横向操纵手柄为选档动作。换档操纵时，选档摇臂不动，换档臂做前后摆控制换档软轴进行换档。在选档操纵时，换档臂左右摆动，并通过其他联动机构(如十字轴承)带动选档臂作摆动，从而控制选档软轴选档。软轴是操纵系统中操纵力和操纵行程的传递介质，一般由两根软轴组成，如传统的客车操纵机构是二软轴的MK3或MK4操纵机构。MK3操纵机构选档时软轴一推一拉，换档时两根软轴同时作用。MK4操纵机构选换档时软轴一推一拉，软轴始终是单轴受力。MK3或MK4操纵机构结构简单，但行程效率和负载效率损失较大，造成了具有行程大，档位重，寿命短等缺点。
实用新型内容本实用新型提供一种汽车变速操纵系统，以解决现有技术中采用两根软轴组成操纵机构行程效率和负载效率损失大的问题。为此，本实用新型提供如下技术方案:一种汽车变速操纵系统，包括:手柄、操纵器、转换器、变速器、调整杆、换档软轴、第一选档软轴和第二选档软轴；所述调整杆一端固定在所述转换器上，另一端固定在所述变速器上；所述换档软轴的一端与所述操纵器的换档臂相连，另一端与所述转换器相连；所述第一选档软轴和第二选档软轴的一端分别与所述操纵器的选档臂相连，另一端与所述转换器相连。优选地，所述选档臂包括:第一档臂和第二档臂；所述第一选档软轴的一端与所述第一档臂相连，所述第二选档软轴的一端与所述
第二档臂相连。优选地，所述系统还包括:操纵后固定支架，固定在所述变速器上，用于固定所述换档软轴、第一选档软轴和第二选档软轴。优选地，所述换档软轴后部通过换档固定支架固定在所述操纵后固定支架上。优选地，所述第一选档软轴和第二选档软轴后部通过选档固定支架固定在所述操纵后固定支架上。优选地，所述手柄向前进行换档时，所述换档软轴往后推，所述第一选档软轴和第二选档软轴向前拉，带动所述转换器绕换档旋转中心进行顺时针旋转，实现换档过程；所述手柄向后进行换档时，所述换档软轴向前拉，所述第一选档软轴和第二选档软轴往后推，带动所述转换器绕换档旋转中心进行逆时针旋转，实现换档过程。优选地，所述手柄向左进行选档时，所述第一选档软轴向前拉，所述第二选档软轴往后推，带动所述转换器绕选档旋转中心进行逆时针旋转，实现选档过程；所述手柄向右进行选档时，所述第一选档软轴往后推，所述第二选档软轴向前拉，带动所述转换器绕选档旋转中心进行顺时针旋转，实现选档过程。本实用新型的汽车变速操纵系统，采用三软轴系统，一根换档软轴，两根选档软轴。选档时两根选档软轴一推一拉，换档时三根软轴作用，即两根选档软轴推，一根换档软轴拉或两根选档软轴拉，另一根换档软轴推。从而在选、换档时，转换器上换档旋转中心两侧均有软轴动作，使操纵机构行程效率和负载效率损失大为减少。进一步地，在一根换档软轴失效的情况下，操纵系统还能起作用，有效地延长了系统寿命。
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中MK3操纵系统的主视图；图2是现有技术中MK3操纵系统的俯视图；图3是现有技术中MK4操纵系统的主视图；图4是现有技术中MK4操纵系统的俯视图；图5是本实用新型汽车变速操纵系统的主视图；图6是本实用新型汽车变速操纵系统的俯视图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，
以下结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。为了进一步说明本实用新型的变速操纵机构与现有的变速操纵系统的区别，下面首先对现有的MK3和MK4操纵系统做简单介绍。如图1所示，是现有技术中MK3操纵系统的主视图，图2是其俯视图。其中各标号代表的部件如下:101、手柄；102、操纵器；103、104、挂档软轴；105、挂档软轴固定支架；106、转换器；107、选档旋转中心；108、调整杆；109、操纵后固定支架；110、变速器；111、换档旋转中心。如图1、图2所示，操纵器102固定在驾驶区部位，转换器106固定在变速器档位输出轴上，调整杆108 —端固定在转换器106上,一端固定在变速器110上。操纵后固定支架109固定在变速器上。挂档软轴103、104两端分别与操纵器102和转换器106相连，并且后部用挂档软轴固定支架105固定在操纵后固定支架109上。换档工作过程:当将手柄101向前进行换档时，挂档软轴103、104则同时向后推，带动转换器106以换档旋转中心111进行顺时针旋转，从而实现换档过程。当将手柄101向后进行换档时，挂档软轴103、104则同时向前拉，带动转换器106以换档旋转中心111进行逆时针旋转，从而实现换档过程。选档工作过程:当将手柄101向左进行选档时，挂档软轴103则往前拉，挂档软轴104则往后推，带动转换器106以选档旋转中心107进行逆时针旋转，从而实现选档过程。当将手柄101向右进行选档时，挂档软轴104则往前拉，挂档软轴103则往后推，带动转换器106以选档旋转中心107进行顺时针旋转，从而实现选档过程。由上述描述可知，在现有的MK3操纵系统中，虽然选档时软轴一推一拉，换档时两根软轴同时作用，但行程效率和负载效率损失仍较大，同样具有行程大，档位重，寿命短等缺点。如图3所示，是现有技术中MK4操纵系统的示意图，图4是其俯视图。其中各标号代表的部件如下:201、手柄；202、操纵器；203、选档软轴；204、换档软轴；205、选档软轴固定支架；206、换档旋转中心；207、变速器；208、换档臂；209、换档软轴固定支架；210、选档旋转中心；211、选档臂。如图3、图4所示，操纵器202固定在驾驶区部位，选档软轴固定支架205和换档软轴固定支架209均固定在变速器207上。选档软轴203两端分别与操纵器202和选档臂211相连，并且后部固定在选档软轴固定支架205上。换档软轴204两端分别与操纵器202和换档臂208相连，并且后部固定在换档软轴固定支架209上。换档工作过程:当将手柄201向前进行换档时，换档软轴204向后推，带动换档臂208以换档旋转中心206进行逆时针旋转，从而实现换档过程。选档软轴203不动。当将手柄201向后进行换档时，换档软轴204向前拉，带动换档臂208以换档旋转中心206进行顺时针旋转，从而实现换档过程。选档软轴203不动。选档工作过程:当将手柄201向左进行选档时，选档软轴203则往后推，带动选档臂211以选档旋转中心210进行逆时针旋转，从而实现选档过程。换档软轴204不动。当将手柄201向右进行选档时，选档软轴203则向前拉，带动选档臂211以选档旋转中心210进行顺时针旋转，从而实现选档过程。换档软轴204不动。由上述描述可知，在现有的MK4操纵系统中，软轴始终是单轴受力，行程效率和负载效率损失较大，具有行程大，档位重，寿命短等缺点。针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的汽车变速操纵系统，采用三软轴系统，一根换档软轴，两根选档软轴。选档时两根选档软轴一推一拉，换档时三根软轴作用，即两根选档软轴推，一根换档软轴拉或两根选档软轴拉，另一根换档软轴推。从而在选、换档时，转换器上换档旋转中心两侧均有软轴动作，使操纵机构行程效率和负载效率损失大为减少。如图5所示，是本实用新型汽车变速操纵系统的主视图，图6是其俯视图。其中各标号代表的部件如下:301、手柄；302、操纵器；303、第一选档软轴；304、第二选档软轴；305、选档固定支架；306、换档固定支架；307、操纵后固定支架；308、选档旋转中心；309、调整杆；310、转换器；311、换档旋转中心；312、换档软轴。在本实用新型的汽车变速操纵系统中，操纵器302固定在驾驶区部位，转换器310固定在变速器档位输出轴上，调整杆309 —端固定在转换器310上，另一端固定在变速器上。操纵后固定支架307固定在变速器上。换档软轴312的一端与操纵器302的换档臂相连，另一端与转换器310相连，并且后部用换档固定支架306固定在操纵后固定支架307上。第一选档软轴303和第二选档软轴304的一端分别与操纵器302的选档臂相连，另一端与转换器310相连，并且后部用选档固定支架305固定在操纵后固定支架307上。在该实施例中，操纵器302的选档臂有两个，分别为:第一档臂和第二档臂；其中，第一档臂与第一选档软轴相连，第二选档臂与第二选档软轴相连。下面结合图5和图6进一步详细说明本实用新型的汽车变速操纵系统的换档工作过程。换档工作过程:当将手柄301向前进行换档时，手柄301绕操纵器302上的换挡旋转中心逆时针旋转，换档软轴312往后推，第一选档软轴303和第二选档软轴304均向前拉，带动转换器310绕换档旋转中心311进行顺时针旋转，从而实现换档过程。当将手柄301向后进行换档时，手柄301绕操纵器302上的换挡旋转中心顺时针旋转，换档软轴312向前拉，第一选档软轴303和第二选档软轴304均往后推，带动转换器310绕换档旋转中心311进行逆时针旋转，从而实现换档过程。选档工作过程:当将手柄301向左进行选档时，手柄301绕操纵器302上的选挡旋转中心向左旋转，换挡软轴312不动，第一选档软轴303向前拉，第二选档软轴304则往后推，带动转换器310绕选档旋转中心308进行逆时针旋转，从而实现选档过程。当将手柄301向右进行选档时，手柄301绕操纵器302上的选挡旋转中心向右旋转，换挡软轴312不动，第一选档软轴303往后推，第二选档软轴304则向前拉，带动转换器310绕选档旋转中心308进行顺时针旋转，从而实现选档过程。可见，本实用新型的汽车变速操纵系统，不受变速箱单双轴限制，软轴均分受力，选档时选档软轴一推一拉，换档时三根软轴作用(两根软轴推，一根软轴拉或两根软轴拉，一根软轴推)，使操纵机构行程效率和负载效率损失大为减少。而且，在一根软轴失效的情况下，操纵系统还能起作用。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
权利要求1.一种汽车变速操纵系统，其特征在于，包括:手柄、操纵器、转换器、变速器、调整杆、换档软轴、第一选档软轴和第二选档软轴；所述调整杆一端固定在所述转换器上，另一端固定在所述变速器上；所述换档软轴的一端与所述操纵器的换档臂相连，另一端与所述转换器相连；所述第一选档软轴和第二选档软轴的一端分别与所述操纵器的选档臂相连，另一端与所述转换器相连。
2.根据权利要求1所述的汽车变速操纵系统，其特征在于，所述选档臂包括:第一档臂和第二档臂； 所述第一选档软轴的一端与所述第一档臂相连，所述第二选档软轴的一端与所述第二档臂相连。
3.根据权利要求1所述的汽车变速操纵系统，其特征在于，还包括: 操纵后固定支架，固定在所述变速器上，用于固定所述换档软轴、第一选档软轴和第二选档软轴。
4.根据权利要求3所述的汽车变速操纵系统，其特征在于，所述换档软轴后部通过换档固定支架固定在所述操纵后固定支架上。
5.根据权利要求3所述的汽车变速操纵系统，其特征在于，所述第一选档软轴和第二选档软轴后部通过选档固定支架固定在所述操纵后固定支架上。
6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车变速操纵系统，其特征在于， 所述手柄向前进行换档时，所述换档软轴往后推，所述第一选档软轴和第二选档软轴向前拉，带动所述转换器绕换档旋转中心进行顺时针旋转，实现换档过程； 所述手柄向后进行换档时，所述换档软轴向前拉，所述第一选档软轴和第二选档软轴往后推，带动所述转换器绕换档旋转中心进行逆时针旋转，实现换档过程。
7.根据权利要求1至5任一项所述的汽车变速操纵系统，其特征在于， 所述手柄向左进行选档时，所述第一选档软轴向前拉，所述第二选档软轴往后推，带动所述转换器绕选档旋转中心进行逆时针旋转，实现选档过程； 所述手柄向右进行选档时，所述第一选档软轴往后推，所述第二选档软轴向前拉，带动所述转换器绕选档旋转中心进行顺时针旋转，实现选档过程。
专利摘要本实用新型涉及汽车变速操纵技术领域，公开了一种汽车变速操纵系统，包括手柄、操纵器、转换器、变速器、调整杆、换档软轴、第一选档软轴和第二选档软轴；所述调整杆一端固定在所述转换器上，另一端固定在所述变速器上；所述换档软轴的一端与所述操纵器的换档臂相连，另一端与所述转换器相连；所述第一选档软轴和第二选档软轴的一端分别与所述操纵器的选档臂相连，另一端与所述转换器相连。本实用新型的汽车变速操纵系统，在选、换档时，转换器上换档旋转中心两侧均有软轴动作，使操纵机构行程效率和负载效率损失大为减少。
文档编号F16H59/02GK203023461SQ20122066478
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月5日 优先权日2012年12月5日
发明者唐培云 申请人:北汽福田汽车股份有限公司