专利名称：单杆变速操纵机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型卡车变速箱选换挡操纵系统领域，具体是一种单杆变速操纵机构。
背景技术：
由于单杆换挡机构具有传动平稳、传动效率高、可靠性好、使用寿命长，而被国内重型汽车普遍采用，但在汽车行驶中，由于单杆换挡机构在与变速箱齿轮传递动力过程中，变速箱运转中的振动、噪声也通过单杆换挡机构传递到驾驶室，由此影响到驾驶员操纵的舒适性，造成驾驶疲劳，同时由于振动大，会在汽车行驶中出现脱档现象，严重危及到行车的安全性。目前，国内汽车由于采用单杆换档机构，无一例外地都存在上述现象。例如专利号为“201120488899”的机械式单杆变速箱操纵机构(如
图1、2所示)，包括操纵系统翻转锁止机构，所述的操纵系统翻转锁止机构包括支管6、靠近支管6 —端与支管6垂直并水平贯穿于支管6且与支管6铰接的第一销轴7、通过卡簧固定于第一销轴7两端的拨叉8，所述支管6的空腔内套有刚性拉杆的直段14。由于振动大，驾驶员操作时换档手柄上的档位字样因抖动而模糊不清，驾驶员操作时手触摸到换档手柄上感觉手感发麻，驾驶员的耳旁噪声很大。
发明内容本实用新型为了解决现有单杆换挡机构振动大的问题，提供了一种单杆变速操纵机构。本实用新型是通过以下技术方案实现的:单杆变速操纵机构，包括操纵系统翻转锁止机构，所述的操纵系统翻转锁止机构包括支管、靠近支管一端与支管垂直并水平贯穿于支管且与支管铰接的第一销轴、拨叉，所述的支管的空腔内套有刚性拉杆的直段，所述的拨叉通过螺母固定于第一销轴两端，且拨叉与第一销轴之间存在径向(第一销轴的径向)间隙配合，第一销轴与支管之间存在轴向(第一销轴的轴向)间隙配合，靠近第一销轴的支管端部沿轴线开有螺纹孔，该螺纹孔内螺纹配合有止退螺钉，与止退螺钉相对的第一销轴上沿圆周开有止退槽，止退螺钉的螺杆一端螺纹配合有限位螺母，止退螺钉的螺杆另一端端部通过限位螺母的旋紧与止退槽抵紧配合，靠近第一销轴的刚性拉杆的直段的端部开有与第一销轴相配合的弧形槽。具体使用时，拨叉与第一销轴之间存在径向间隙配合消除了第一销轴的径向与拨叉的振动传递；第一销轴与支管之间存在轴向间隙配合消除了第一销轴的轴向与支管的振动传递；止退螺钉与止退槽的抵紧配合将支管定位于第一销轴上，消除了支管与拨叉的振动传递；弧形槽保证了刚性拉杆的直段与第一销轴之间传递、配合的更加平稳、传递更加有效。采用现有的单杆变速操纵机构，其换挡杆的振动情况见表1，采用本实用新型所述的单杆变速操纵机构，其换挡杆的振动情况见表2:[0008]表I现有换挡杆怠速工况振动测试数据(2-1024Hz Overall)
权利要求1.单杆变速操纵机构，包括操纵系统翻转锁止机构，所述的操纵系统翻转锁止机构包括支管(6)、靠近支管(6)—端与支管(6)垂直并水平贯穿于支管(6)且与支管(6)铰接的第一销轴(7)、拨叉(8)，所述的支管(6)的空腔内套有刚性拉杆的直段(14)，其特征在于，所述的拨叉(8)通过螺母固定于第一销轴(7)两端，且拨叉(8)与第一销轴(7)之间存在径向间隙配合，第一销轴(7)与支管(6)之间存在轴向间隙配合，靠近第一销轴(7)的支管(6)端部沿轴线开有螺纹孔，该螺纹孔内螺纹配合有止退螺钉(20)，与止退螺钉(20)相对的第一销轴(7)上沿圆周开有止退槽(21)，止退螺钉(20)的螺杆一端螺纹配合有限位螺母(23)，止退螺钉(20)的螺杆另一端端部通过限位螺母(23)的旋紧与止退槽(21)抵紧配合，靠近第一销轴(7)的刚性拉杆的直段(14)的端部开有与第一销轴(7)相配合的弧形槽(22)。
专利摘要本实用新型涉及重型卡车变速箱选换挡操纵系统领域，具体是一种单杆变速操纵机构，包括操纵系统翻转锁止机构，所述的操纵系统翻转锁止机构包括支管、靠近支管一端与支管垂直并水平贯穿于支管且与支管铰接的第一销轴、拨叉，所述的支管的空腔内套有刚性拉杆的直段。本实用新型结构新颖、构思巧妙，明显的改善了单杆换挡机构振动大的现象，机械冲击噪声完全消除，传动件以及电器件的使用寿命大大提高，整车的舒适性大大提高，驾驶员的操作疲劳强度得到了很大的改善，消除了脱档的现象。
文档编号F16H59/02GK202992145SQ201220718708
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日
发明者何太平, 王涛, 张晓 申请人:山西大运汽车制造有限公司