专利名称：机械变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械动力传动技术领域，尤其涉及一种机械变速箱。
背景技术：
机械变速箱用于叉车、牵引车等工程机械。机械变速箱由离合器、变速箱、减速器和差速器四部分组成。发动机的动力通过离合器压盘总成的分离与结合通过花键经主动轴传递到变速箱的输入齿轮总成上，再通过换档杆的控制，由高、低速齿轮和前进齿轮或倒档齿轮传递到输出齿轮上，输出齿轮经输出法兰和万向联轴节传出的动力经过减速器由差速器总成产生差速驱动后经半轴齿轮和半轴传到车轮上。同时变速箱与减速器本身起着油箱的作用。变速箱同减速器之间由支架(减震支架)固定连接。现有技术中，离合器的分离与结合是采用机械式杠杆机构驱动实现，受到安装位置和空间的限制，使得机械式杠杆机构的结构非常复杂，同时也限制了机械变速箱的结构设计和安装位置。
发明内容为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种机械变速箱，采用油泵驱动控制离合器的分离和结合，结构简单，动作可靠，并且不受位置、空间限制。为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案:机械变速箱，包括箱体，箱体一侧安装离合器，箱体另一侧通过支架安装减速器，减速器与差速器连接；所述离合器包括与箱体固定连接的离合器壳体，离合器壳体内安装有摩擦片总成、压盘总成、分离轴承和分离轴承套筒，摩擦片总成、压盘总成、分离轴承和分离轴承套筒套设在主动轴外面，压盘总成与主动轴周向固定连接；所述离合器壳体上转动安装分离杆，分离杆上周向固定有分离拨叉，分离拨叉与分离轴承套筒活动连接，离合器壳体上安装有油泵总成，油泵总成的活塞杆与一连杆活动连接，该连杆固定安装在分离杆上，所述油泵总成与电控单元连接。作为优选，所述油泵总成的活塞杆上套设有防尘套。作为优选，所述箱体内转动安装有输入齿轮轴、主轴和输出法兰轴，主轴上空套有倒档齿轮、前进档齿轮、高速齿轮和低速齿轮，倒档齿轮和前进档齿轮之间设有顺倒档同步器，顺倒档同步器与主轴周向固定连接，高速齿轮和低速齿轮之间设有高低档同步器，高低档同步器与主轴周向固定连接，高速齿轮和低速齿轮分别与输入齿轮轴啮合传动连接，输入齿轮轴上空套有惰轮，前进档齿轮与惰轮啮合传动连接，惰轮与输出齿轮啮合传动连接，倒档齿轮与输出齿轮啮合传动连接，输出齿轮与输出法兰轴周向固定连接，输出法兰轴通过万向联轴节与减速器连接；所述输入齿轮轴的轴孔内滑动插设主动轴，主动轴通过花键与输入齿轮轴周向固定连接并且两者通过限位部件轴向限位。本实用新型由于采用了以上的技术方案，电控单元控制油泵动作，油泵驱动分离杆转动，分离杆经由分离拨叉推动分离轴承套筒、分离轴承、压盘总成和摩擦片总成，从而将发动机的动力传递至主动轴或者分离。本实用新型采用油泵替代原先的机械式杠杆机构驱动控制离合器的分离和结合，结构简单，动作可靠，并且不受位置、空间限制，结构简单，操作方便。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的离合结构示意图；图3是本实用新型的换挡结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做一个详细的说明。实施例1:如图1所示的一种机械变速箱，包括箱体1，箱体I 一侧固定安装离合器壳体3，箱体I的另一侧通过支架18安装减速器19，减速器19与差速器连接，箱体I内转动安装有输入齿轮轴14、主轴33和输出法兰轴2，主轴33上空套有倒档齿轮6、前进档齿轮16、高速齿轮17和低速齿轮20，倒档齿轮6和前进档齿轮16之间设有顺倒档同步器5，顺倒档同步器5与主轴33周向固定连接，高速齿轮17和低速齿轮20之间设有高低档同步器21，高低档同步器21与主轴33周向固定连接，高速齿轮17和低速齿轮20分别与输入齿轮轴14啮合传动连接，输入齿轮轴14上空套有惰轮15，前进档齿轮16与惰轮15啮合传动连接，惰轮15与输出齿轮4啮合传动连接，倒档齿轮6与输出齿轮4啮合传动连接，输出齿轮4与输出法兰轴2周向固定连接，输出法兰轴2通过万向联轴节22与减速器19连接。本实施例中，所述输入齿轮轴14的轴孔内滑动插设主动轴10，主动轴10通过花键与输入齿轮轴14周向固定连接并且两者通过限位部件(轴用弹性挡圈和限位销)轴向限位，主动轴10外面套设有摩擦片总成12、压盘总成U、分离轴承9和分离轴承套筒13，压盘总成11与主动轴10通过花键周向固定连接。如图2所示，所述离合器壳体3上转动安装分离杆7，分离杆7上周向固定有分离拨叉8，分离拨叉8与分离轴承套筒13活动连接，离合器壳体3上安装有油泵总成23，油泵总成23的活塞杆24与一连杆26活动连接，该连杆26固定安装在分离杆7上，所述油泵总成23的活塞杆24上套设有防尘套25。电控单元控制所述油泵总成23动作，油泵总成23驱动分离杆7转动，分离杆7经由分离拨叉8推动分离轴承套筒13、分离轴承9、压盘总成11和摩擦片总成12，从而将发动机的动力传递至主动轴10。如图3所示，所述箱体I上安装有前后档换档杆27和高低档换档杆32，前后档换档杆27上安装有前后档换档拨叉31，前后档换档拨叉31与顺倒档同步器5活动连接，高低档换档杆32上安装有高低档换档拨叉30，高低档换档拨叉30与高低档同步器21活动连接；所述箱体I上安装有倒档开关28和空档开关29，倒档开关28和空档开关29均与控制发动机启动的电控单元连接。当顺倒档同步器5与倒档齿轮6同步运动时，前后档换档拨叉31触发倒档开关28，当顺倒档同步器5处于空档位置时(即不与倒档齿轮6和前进档齿轮16同步运动)，前后档换档拨叉31触发空档开关29。本实用新型具有换档变速、减速和实现差速传动功能，使叉车实现前进、空档、后退等操作并实现差速传动。通过离合器的接合或分离实现传递或切断发动机的动力和运动。机械变速箱装有同步器，使换档柔和、平稳，避免撞击，降低噪声，提高齿轮寿命。发动机的动力通过离合器压盘总成的分离与结合通过花键经主动轴传递到变速箱的输入齿轮总成上，再通过换档杆的控制，由高、低速齿轮和前进齿轮或倒档齿轮传递到输出齿轮上，输出齿轮经输出法兰和万向联轴节传出的动力经过减速器由差速器总成产生差速驱动后经半轴齿轮和半轴传到车轮上。同时变速箱与减速器本身起着油箱的作用。变速箱同减速器之间由支架(减震支架)固定连接。需要强调的是:以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.机械变速箱，其特征在于，包括箱体(1)，箱体(I)一侧安装离合器，箱体(I)另一侧通过支架(18)安装减速器(19)，减速器(19)与差速器连接；所述离合器包括与箱体(I)固定连接的离合器壳体(3)，离合器壳体(3)内安装有摩擦片总成(12)、压盘总成(11)、分离轴承(9)和分离轴承套筒(13)，摩擦片总成(12)、压盘总成(11)、分离轴承(9)和分离轴承套筒(13)套设在主动轴(10)外面，压盘总成(11)与主动轴(10)周向固定连接；所述离合器壳体(3 )上转动安装分离杆(7 )，分离杆(7 )上周向固定有分离拨叉(8 )，分离拨叉(8 )与分离轴承套筒(13)活动连接，离合器壳体(3)上安装有油泵总成(23)，油泵总成(23)的活塞杆(24)与一连杆(26)活动连接，该连杆(26)固定安装在分离杆(7)上，所述油泵总成(23)与电控单元连接。
2.根据权利要求1所述的机械变速箱，其特征在于，所述油泵总成(23)的活塞杆(24)上套设有防尘套(25)。
3.根据权利要求1所述的机械变速箱，其特征在于，所述箱体(I)内转动安装有输入齿轮轴(14)、主轴(33)和输出法兰轴(2)，主轴(33)上空套有倒档齿轮(6)、前进档齿轮(16)、高速齿轮(17)和低速齿轮(20)，倒档齿轮(6)和前进档齿轮(16)之间设有顺倒档同步器(5 )，顺倒档同步器(5 )与主轴(33 )周向固定连接，高速齿轮(17)和低速齿轮(20 )之间设有高低档同步器(21)，高低档同步器(21)与主轴(33)周向固定连接，高速齿轮(17)和低速齿轮(20)分别与输入齿轮轴(14)啮合传动连接，输入齿轮轴(14)上空套有惰轮(15)，前进档齿轮(16)与惰轮(15)啮合传动连接，惰轮(15)与输出齿轮(4)啮合传动连接，倒档齿轮(6)与输出齿轮(4)啮合传动连接，输出齿轮(4)与输出法兰轴(2)周向固定连接，输出法兰轴(2)通过万向联轴节(22)与减速器(19)连接；所述输入齿轮轴(14)的轴孔内滑动插设主动轴(10)，主动轴(10)通过花键与输入齿轮轴(14)周向固定连接并且两者通过限位部件轴向限位。
专利摘要本实用新型公开了一种机械变速箱，包括箱体，箱体一侧安装离合器，箱体另一侧通过支架安装减速器，减速器与差速器连接；离合器包括与箱体固定连接的离合器壳体，离合器壳体内安装有摩擦片总成、压盘总成、分离轴承和分离轴承套筒，摩擦片总成、压盘总成、分离轴承和分离轴承套筒套设在主动轴外面，压盘总成与主动轴周向固定连接；离合器壳体上转动安装分离杆，分离杆上周向固定有分离拨叉，分离拨叉与分离轴承套筒活动连接，离合器壳体上安装有油泵总成，油泵总成的活塞杆与一连杆活动连接，该连杆固定安装在分离杆上，油泵总成与电控单元连接。本技术方案采用油泵驱动控制离合器的分离和结合，结构简单，动作可靠，并且不受位置、空间限制。
文档编号F16H57/02GK202971655SQ20122073357
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月27日 优先权日2012年12月27日
发明者金刚强, 徐德良 申请人:绍兴金道齿轮箱有限公司