平行发动机悬置结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种平行发动机悬置结构，包括：主橡胶，所述主橡胶在其上部具有芯，并且在其下部具有流体室；以及外壳，所述外壳成形为围绕所述主橡胶布置的支架。第一膜片安装在所述主橡胶的流体室的下方，并且构造为以减少振动。孔板布置在所述第一膜片的下方，并且第一汽缸构造成与所述孔板运行。驱动器布置在所述支架的一个外侧上。
【专利说明】平行发动机悬置结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于并要求在2012年10月24日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请N0.10-2012-0118358的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种平行发动机悬置结构，更具体而言，涉及一种通过将安装在发动机悬置上的驱动器分离而使发动机悬置的高度降至最低的平行发动机机悬置结构。
【背景技术】
[0004]通常，车辆装配了用于传动系的发动机悬置，通过有效地支撑传动系，以防止从传动系产生的振动传递至车身。支撑发动机和变速器的用于传动系的发动机悬置构造成以减少由发动机产生的振动和噪声，此外以便支撑传动系。
[0005]图1和图2为显示相关技术中的发动机悬置结构的示例性横截面图。如图1所示，相关技术中的发动机悬置结构包括由橡胶制成的主桥10，其中将芯11和螺栓20插入主桥10的芯11中，并与发动机连接。相关技术中的发动机悬置结构被构造成以便通过使用主桥10吸收来自发动机的振动而抵抗传动系的负载并减少振动,所述主桥10具有插入其内的螺栓20。
[0006]进一步地，在相关技术的发动机悬置结构中，如图2所示，驱动器布置在发动机悬置I的下方，从而使得由于振动产生的压力变化通过电流而围绕线圈产生了磁场和吸收力，因而通过调整发动机悬置I的内部压力而减少车辆的振动。
[0007]然而，由于在相关技术的发动机悬置结构中，驱动器布置在发动机悬置的下面，发动机悬置的尺寸增加，从而难以保证在布局中的自由度，并因此不能有效地利用空间，导致了框架联接特性恶化。
【发明内容】
[0008]因此，本发明提供了一种平行发动机悬置结构，所述平行发动机悬置结构可以通过将安装在发动机悬置上的驱动器分离而使发动机悬置的高度降至最低。
[0009]在本发明的一个方面中，平行发动机悬置结构可以包括:主橡胶，所述主橡胶在其上部具有芯，并且在其下部具有流体室；外壳，所述外壳成形为围绕所述主橡胶布置的支架；第一膜片，所述第一膜片安装在所述主橡胶的流体室的下方，并且构造成以减少振动；孔板，所述孔板布置在所述第一膜片的下方；第一汽缸，所述第一汽缸与所述孔板一起运行；以及驱动器，所述驱动器布置在所述支架的一个外侧上。
[0010]所述驱动器可以为电磁体。此外，所述驱动器可以进一步包括:第二汽缸，所述第二汽缸与所述第一汽缸连接；以及第二膜片，所述第二膜片布置在所述第二汽缸上。所述第二膜片可以进一步包括:竖直形成的振动板；以及对应于所述振动板的电枢，所述电枢可以布置在所述驱动器内。所述平行发动机悬置结构可以进一步包括连接管道，所述连接管道将所述第一汽缸与所述第二汽缸连接。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]通过随后结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中:
[0012]图1和图2为显示根据相关技术的发动机悬置结构的示例性视图。
[0013]图3为显示根据本发明的示例性实施方案的平行发动机悬置结构的示例性横截面图。
[0014]图4和图5为显示打开/关闭根据本发明的示例性实施方案的平行发动机悬置结构的驱动器的示例性横截面图；以及
[0015]图6为显示根据本发明的示例性实施方案的平行发动机悬置结构的示例性视图。
[0016]附图标记
[0017]100:主橡胶110:芯
[0018]120:流体室130:支架
[0019]140:第一膜片150:孔板
[0020]160:第一汽缸200:驱动器
[0021]210:第二汽缸220:第二膜片
[0022]230:振动板240:电枢。
【具体实施方式】
[0023]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如衍生于非石油能源的燃料)。
[0024]这里所用的术语仅是为了描述特定实施方案的目的，并不旨在对本发明进行限制。如这里所使用的单数形式“一个”、“所述”和“该”都旨在还包含复数形式，除非文中另有清楚的说明。应进一步理解，当术语“包含”和/或“包括”用在说明书中时，列举了存在所叙述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件。如这里所使用的术语“和/或”包括一个或多个所列出的相关项目的任意和所有组合。
[0025]下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细地描述。
[0026]本发明的平行发动机悬置结构，如图3至图6所示，可以包括具有芯110和流体室120的主橡胶100 ;形成在主橡胶100的外侧的支架130 ;布置在流体室120下方的第一膜片140和孔板150 ;与孔板150 —起运行的第一汽缸160 ;以及布置在支架130外侧的驱动器 200。
[0027]主橡胶100可以由橡胶制成，并且可以布置在芯110的外表面。流体室120可以布置在主橡胶100的下方，以允许流体在发动机悬置内流动。支架130可以围绕主橡胶100布置，并且可以形成外壳的形状，以形成发动机悬置的外部形状(例如，支架130可以形成为围绕主橡胶100的围挡物)。第一膜片140可以构造为以减少发动机悬置的振动，并可以安装在主橡胶100的流体室120的下方。孔板150可以布置在第一膜片140的下方，并可以被构造为允许流体在发动机悬置中流动。孔板150可以构造成与第一汽缸160 —起运行，以允许第一汽缸160与流体流水平移动，并允许将在下文描述的第二汽缸210运行。
[0028]驱动器200可以布置在支架130的外侧的第一端，并且可以配置成以进一步地减少振动。驱动器200可以包括与第一汽缸160运行的第二汽缸210，以及布置在第二汽缸210上的第二膜片220，其中第二汽缸210可以构造成由第一汽缸160操作，所述第一汽缸160可以由穿过位于流体室120下方的孔板150的流体的流动而操作，并且在第二汽缸210上的第二膜片220可以构造成以进一步减少振动。此外，第一汽缸160与第二汽缸210可以通过连接管道P连接。
[0029]驱动器200可以为电磁体，并且可以包括布置在第二膜片220上的振动板230，以及布置在驱动器200内以对应于振动板230的电枢240，因而，当驱动器200为电磁体时，驱动器200可以构造成以随着振动的产生而操作，电枢240和振动板230可以彼此对应并移动第二膜片220，从而减少振动。
[0030]在本发明中，由于平行发动机悬置是通过将驱动器200安装在支架130的外侧上而形成的，因而可以降低发动机悬置的高度，并使用分别布置在支架130内部和驱动器200内的第一膜片140和第二膜片220而减少振动。
[0031]孔板150可以连接布置位于支架130内部的主橡胶100下方的上液体室和下液体室，并且本发明的平行发动机悬置结构的操作原理将在下文结合该构造进行描述。
[0032]当压力由第二膜片220施加时,通过帕斯卡原理(Pascal’ s principle)(在现有技术中已知)，流体可以被构造成以朝向第一膜片140流动，并且可以减少发动机悬置的振动，在所述帕斯卡原理中，当将压强施加至密封容器内的流体时，压强被不变地传递。
[0033]进一步地，当没有压力时，传递至第一膜片140的基本较小的振动量可以被传递至第二膜片220，因而，电枢240可以用作减振器使振动衰减。此外，在支架130内部的第一汽缸160和在驱动器200内的第二汽缸210可以根据帕斯卡定律基于尺寸增加/减少力的振幅。
[0034]如上所述，根据本发明，支架130和驱动器200可以水平布置以减小发动机悬置的尺寸。此外，如图4所示，当驱动器200打开时，电流可以构造成以流向电磁体，电枢240可以被拉动，并且第二膜片220可以竖直移动以减少振动。此外，当驱动器200关闭时，如图5所示，流向电磁体的电流可以停止，以允许第二膜片220回到最初的位置。
[0035]根据本发明，通过将驱动器从发动机悬置中分离降低发动机悬置的高度，可以保证在布局中的自由度并提高空间效率，从而通过调整驱动器的尺寸以及第一汽缸和第二汽缸的尺寸，适当地增加/减少在发动机悬置和驱动器之间传递的力，并且通过使用膜片即使在没有使用驱动器时衰减振动而提高市场价值。
[0036]尽管本发明已参照示例性实施方案和附图作出描述，但是本发明并不限于此，并且可以通过本领域的技术人员在如上描述的本发明和权利要求的精神内以不同的方式作出改变和修改。
【权利要求】
1.一种平行发动机悬置结构，包括: 主橡胶，所述主橡胶在所述主橡胶上部具有芯，并且在所述主橡胶下部具有流体室； 外壳，所述外壳成形为围绕所述主橡胶布置的支架； 第一膜片，所述第一膜片安装在所述主橡胶的所述流体室的下方，并且被构造为以减少振动； 孔板，所述孔板布置在所述第一膜片的下方； 第一汽缸，所述第一汽缸被构造为与所述孔板运行；以及 驱动器，所述驱动器布置在所述支架的一个外侧上。
2.根据权利要求1所述的平行发动机悬置结构，其中所述驱动器为电磁体。
3.根据权利要求1所述的平行发动机悬置结构，其中所述驱动器进一步包括: 第二汽缸，所述第二汽缸与所述第一汽缸连接；以及 第二膜片，所述第二膜片布置在所述第二汽缸上。
4.根据权利要求3所述的平行发动机悬置结构，其中所述第二膜片进一步包括: 振动板，所述振动板竖直形成；以及 电枢，所述电枢与所述振动板对应并且布置在所述驱动器内。
5.根据权利要求3所述的平行发动机悬置结构，进一步包括: 连接管道，所述连接管道将所述第一汽缸与所述第二汽缸连接。
【文档编号】F16F15/08GK103775558SQ201310145358
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年4月24日 优先权日:2012年10月24日
【发明者】金承原 申请人:现代自动车株式会社