可切换的发动机悬置装置制造方法
【专利摘要】一种可切换的发动机悬置装置(1)，包括承载件(2)和支座(3)，所述承载件和支座通过有弹性的弹性体(4)相互连接，所述弹性体具有工作腔(5)和补偿腔(7)，所述工作腔和补偿腔通过分隔壁(6)隔开，所述工作腔和补偿腔充有流体并且通过缓冲通道(8)流体连通，其中所述分隔壁(6)具有可通过开关(11)关闭的通孔(9、29)，其特征在于，所述开关(11)是装入到补偿腔(7)中的、通过负压控制的开关(11)。
【专利说明】可切换的发动机悬置装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种可切换的发动机悬置装置,包括承载件(Traglager)和支座,所述承载件和支座通过有弹性的弹性体相互连接，所述弹性体具有工作腔和补偿腔，所述工作腔和补偿腔通过分隔壁隔开、充以流体并且通过缓冲通道流体连通，其中所述分隔壁具有可通过开关关闭的通孔。
[0002]这种类型的可切换的悬置装置已为人所知并且被制造成多种形式。其中悬置装置的单个部件分别承担分配给它们的功能。通过开启或关闭某些部件来改变悬置装置的特性。因此缓冲通道用于缓冲低频的大幅度振动。高频的小幅度振动由分隔壁内的膜片解耦。在分隔壁中打开的通孔在其所在的那侧在怠速范围内用作减振器。在此实现了缓冲流体从工作腔涌出和再涌回工作腔，因为通孔中的流动阻力比缓冲通道中的流动阻力小。
【背景技术】
[0003]在文献DE 41 41 332 C2中示出了一种可切换的悬置装置，其中在分隔壁中的通孔通过控制装置的调节部分是可关闭的。该调节部分具有塞状的凸起，该凸起与膜片折叠囊(Rollbalg) —体连接，所述膜片折叠囊封闭补偿腔。通过设置在支座上的控制测压器来操作调节部分。支承弹簧将调节装置保持在打开位置，并且通过控制测压器施以负压而将调节装置移动到通孔并将通孔关闭。
[0004]在文献DE 103 48 964 Al中示出了用于关闭通孔的另一种可能性。在该文献中设有调节元件，调节元件通过具有螺纹的主轴操作。主轴允许特别准确地调整调节元件关于通孔的位置。主轴被安装在补偿腔内膜片折叠囊下方的气密空间内。在该文献中详细地描述了可切换的液压悬置装置的各个元件的作用方式。
[0005]在文献DE 102 06 927 B4中说明了通过通孔控制流体流过量的另一种可能性。在该文献中使用调节部分，该调节部分构造成空心圆柱形的滑套并可沿轴向方向以电磁方式被操作。通过回复弹簧将调节部分保持在关闭位置。
【发明内容】
[0006]基于上述现有技术，本发明的主要任务在于，提供一种可切换的液压悬置装置，该液压悬置装置需要尽可能小的结构空间，能在锁定力较小的情况下更可靠地关闭通孔，并且允许补偿腔的膜片折叠囊尽可能自由地切换。通孔的关闭过程应该尽可能地通过压力开关实现。其中所述开关应同样具有小的结构尺寸。
[0007]所述提出的任务通过权利要求1的特征来完成。按照本发明，在发动机悬置装置中将通过负压控制的开关装入悬置装置的补偿腔中。由此通过特别有利的方式完成所述提出的任务。可以显著减小结构空间，并且补偿腔上的囊(Balg)的囊变形仅仅受压力开关的微小影响。在压力开关中的负压腔被减小到最小。
[0008]压力开关可以固定在支座上，亦或在分隔壁上或在这两者之上。在此存在不同的可能性。而且可以通过多种方式实现压缩空气管道与开关的测压器内腔的连接。[0009]在一般的设计中，负压控制的开关包括测压器、闭锁弹簧和闭锁元件。测压器具有硬的底部，该底部具有安放在底部上的锥形套，套由弹性材料构成并且在其上侧具有闭锁元件。优选地，底部由塑料制造。套在底部上的固定优选通过夹紧来实现。夹紧如此实现，使得底部与套液体密封地相互连接。
[0010]套和闭锁元件构造成一体的部件。在测压器内设有闭锁弹簧，该弹簧朝向通孔的方向挤压闭锁元件并由此关闭通孔。优选地，在此应用螺旋弹簧。该螺旋弹簧，以及测压器本身，与悬置装置的轴线同轴定向。底部和闭锁元件本身存在用于螺旋弹簧的端部的容纳部。在本文中，螺旋弹簧的上端部设有由塑料构成的插件，以便保护闭锁元件免受可能的损坏。
[0011]闭锁元件在其最简单的实施方式中具有覆盖通孔的端面。然而特别有利的是，闭锁元件通过突出到通孔中的插塞形成。该插塞与通孔构造成截锥形。在通孔打开的情况下，则在通孔的内壁与关闭插塞的外壁之间产生流体柱，流体柱在其横截面上保持不变。其中，至少流体柱在到工作腔的通过处的横截面和到补偿腔的通过处的横截面的面积大小相同。在此优选，通孔内壁的锥角和关闭插塞外壁的锥角的大小存在偏差。其中关闭插塞的锥角大于通孔的锥角。有利地，在通孔和关闭插塞的整个高度上设有一致的锥角。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]在附图中示出发动机悬置装置的两个实施例。
[0013]图中示出:
[0014]图1示出在补偿腔中具有负压开关的发动机悬置装置的截面，其中通过其上侧构造成平坦的闭锁元件来关闭通孔；
[0015]图2示出发动机悬置装置的截面，其中通过突出到通孔中的插塞形成闭锁元件；以及
[0016]图3示出具有插塞的通孔的放大视图。
【具体实施方式】
[0017]在图1中示出的发动机悬置装置I具有承载件2和支座3。由弹性材料构成的锥形弹簧体4连接承载件2和支座3。工作腔5在弹簧体4下方，工作腔充有流体。分隔壁6分隔工作腔5和补偿腔7。在分隔壁6中，在外部设有缓冲通道8而在中间设有通孔9。此外在分隔壁6中设有环形的膜片10，该膜片被可移动地应用。在补偿腔7中设有压力开关
11。在本实施例中，压力开关11固定在支座3和分隔壁6上。为此在压力开关11的圆周上设置多个销12，这些销12被固定在分隔壁6上。此外，压力开关11由侧面的支撑物13支撑在支座3上。负压开关11包括测压器14、闭锁弹簧15和闭锁元件16。测压器14具有硬的底部17和安放于其上的锥形套18，套18由弹性材料构成。闭锁元件16在套18上。底部17由塑料制造。套18和闭锁元件16是一体的部件。
[0018]底部17和套18在其边缘上液体密封地相互连接。该密封连接通过用夹紧帽19在底部边缘上的夹紧来实现。闭锁弹簧15是设置在测压器内的螺旋弹簧。在底部17上形成用于闭锁弹簧15的容纳部20。闭锁弹簧15的上端部设有插件21，该插件21装入闭锁元件16中的凹部内。[0019]在本实施例中，闭锁元件16具有覆盖通孔9的、基本上平坦的端面22。
[0020]测压器14的内腔与未进一步详细示出的压力发生器连接。为此在支座3的下侧存在连接部23，该连接部23经由底部17中的通道与测压器11的内腔14连接。
[0021]在示出的实施例中，通过闭锁元件16关闭通孔9。闭锁弹簧15在通孔9区域内向分隔壁6挤压闭锁元件16并且将闭锁元件16保持在该位置。补偿腔7中的流体压力和测压器14的内腔中的压缩空气几乎相同，从而可以将通过闭锁弹簧15施加到闭锁元件16上的压力保持得非常小。如此控制测压器14的内腔中的内压，使其在空转时产生负压，从而克服弹簧15的相对压力。通过内腔中的负压打开通孔9，从而在空转中通过在通孔中存在的流体柱缓冲振动。施加的负压可以如此被控制，使得通孔9完全打开亦或仅仅部分打开。
[0022]在该实施例中，套18在其边缘上具有环绕的凸起，以便实现测压器14相对于补偿腔7中的流体压力的良好密封。
[0023]在图2中，发动机悬置装置I具有与图1所示设计相类似的结构。然而，其不同之处在于闭锁元件16的设计，闭锁元件16在此通过突出到通孔9中的插塞27形成。通孔29和插塞27在此构造成截锥形。关闭插塞27的锥角α大于通孔29的锥角β。通过这种方式，可以在通孔29打开时使得通孔29的内壁与插塞27的外壁之间存在的流体柱的横截面大小保持不变。通孔29和闭锁元件16的这种实施方式允许通过负压开关11实现对流量的特别有利的调节。
[0024]图3描述了具有插塞27的通孔29。在此示出了插塞27的锥角α和通孔29的锥角β。
【权利要求】
1.一种可切换的发动机悬置装置(I)，该发动机悬置装置(I)包括承载件(2)和支座(3)，所述承载件和所述支座通过有弹性的弹性体(4)相互连接，所述弹性体具有工作腔(5)和补偿腔(7)，所述工作腔和补偿腔通过分隔壁(6)隔开，所述工作腔和补偿腔充以流体并且通过缓冲通道(8)流体连通，其中所述分隔壁(6)具有可通过开关(11)关闭的通孔(9、29)，其特征在于，所述开关(11)是装入到所述补偿腔(7)中的通过负压控制的开关(11)。
2.根据权利要求1所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述通过负压控制的开关(11)固定在所述支座(3)和/或所述分隔壁(6)上。
3.根据权利要求1或2所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述开关(11)具有测压器，所述测压器的内部空间连接到压力发生器。
4.根据权利要求1至3之一所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述通过负压控制的开关(11)包括测压器(14)、闭锁弹簧(15)和闭锁元件(16)。
5.根据权利要求1至4之一所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述测压器(14)包括硬的底部(17)和安放在所述底部上的锥形套(18)，所述套(18)由弹性材料构成并且在其上侧具有闭锁元件(16、26)。
6.根据权利要求5所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述底部(17)由塑料制造。
7.根据权利要求5或6所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述套(18)和闭锁元件(16、26)是一体的部件。`
8.根据权利要求5至7之一所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述底部(17)与套(18)液体密封地相互连接。
9.根据权利要求5至8之一所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述闭锁弹簧(15)是设置在所述测压器(14)内的螺旋弹簧。
10.根据权利要求5至9之一所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，在所述底部(17)和闭锁元件(16、26)上存在用于所述螺旋弹簧(15)的端部的容纳部(20)。
11.根据权利要求10所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述螺旋弹簧(15)的上端部设有由塑料构成的插件(21)。
12.根据权利要求1至11之一所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述闭锁元件(16)具有覆盖所述通孔(9)的端面(22)。
13.根据权利要求1至11之一所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述闭锁元件(26)是突出到所述通孔(29)中的插塞(27)。
14.根据权利要求13所述的可切换的发动机悬置装置，其特征在于，所述通孔(29)和插塞(27)构造成截锥形。
【文档编号】F16M5/00GK103867853SQ201310378772
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年8月27日 优先权日:2012年12月14日
【发明者】沃夫冈·贝克曼, 彼得·法伦科夫, 布约恩·海利, 帕特里克·沙伊布, 库尔特·斯坦 申请人:科德宝两合公司