一种制动器中制动蹄铁总成与刹车支架的连接方法
【专利摘要】本发明公开了一种制动器中制动蹄铁总成与刹车支架的连接方法，制动器包括制动鼓、制动蹄铁总成与制动底板，其特征在于，制动蹄铁总成与制动底板上的刹车支架通过球形方式连接。本发明刹车支架与制动蹄铁总成采用球形连接方式，利用球面的调心原理，补偿制动蹄铁和制动鼓在制动受力时的变形，增大摩擦片与制动鼓接触面积，实现制动受力的稳定，提高制动效果。
【专利说明】一种制动器中制动蹄铁总成与刹车支架的连接方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种制动器中制动蹄铁总成与刹车支架的连接方法，属于汽车制造机械领域。
【背景技术】
[0002]传统的制动器结构中制动蹄铁总成与制动底板连接方式采用连接销，制动蹄铁总成直接卡在连接销上只能使蹄铁绕连接销转动，即使制动蹄铁总成沿张开方向运动。而在实际制动过程中制动鼓与制动蹄铁均存在变形，且制动鼓的变形受其结构和安装定位的影响，出现靠近轮毂端变形小，远离轮毂端变形大的情况，这种情况的出现，使制动蹄铁总成与制动鼓的接触面变小，从而加快了摩擦片的磨损、影响了制动稳定性和效果。
【发明内容】
[0003]为解决以上问题，设计了球形刹车支架，利用其固定端调心原理，使制动蹄(摩擦片)随制动鼓变形调整接触的角度，增大接触面积，同时补偿了制动蹄铁的变形。
[0004]—种制动器中制动蹄铁总成与刹车支架的连接方法,制动器包括制动鼓、制动蹄铁总成与制动底板，其特征在于，制动蹄铁总成与制动底板上的刹车支架通过球形方式连接。
[0005]制动蹄铁总成的固定端为球形槽式,刹车支架固定端为双球面式。
[0006]球形刹车支架设有限位止口。
[0007]本发明是为补偿制动蹄铁和制动鼓的变形，增大及平衡摩擦片与制动鼓接触面积，实现制动受力的稳定，提高制动效果而专门设计的。为实现此设计目的，本发明将刹车支架与制动蹄铁总成采用球形连接方式，利用其调心原理，以实现补偿制动蹄铁和制动鼓受力变形，增大及平衡摩擦片与制动鼓接触面积，提高制动效果作为设计出发点，通过多方案对比最终确定了现在的设计方案。
[0008]本发明摒弃了老结构刹车支架与制动蹄铁总成的连接方式，独辟蹊径地采用了球形连接的方式。取消了连接销及连接销衬套，制动蹄铁总成的固定端由开口式变为球形槽式。刹车支架固定端由原来的双孔式变为双球面式，同时增加限位，防止固定端脱出。
[0009]通过对原有结构的改进，本发明具有以下优点和积极效果:
1、刹车支架与制动蹄铁总成采用球形连接方式，利用球面的调心原理，补偿制动蹄铁和制动鼓在制动受力时的变形，增大摩擦片与制动鼓接触面积，实现制动受力的稳定，提高制动效果。
[0010]2、刹车支架球面式固定端增加限位止口，防止固定端脱出。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0012]图1是本发明的结构示意图，图中，I是制动蹄铁总成，2是球形刹车支架，3是限位止口。
[0013]图2是传统的制动器结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]实施例1
一种制动器中制动蹄铁总成与刹车支架的连接方法，制动器包括制动鼓、制动蹄铁总成与制动底板，其特征在于，制动蹄铁总成与制动底板上的刹车支架通过球形方式连接。
[0015]制动蹄铁总成的固定端为球形槽式，刹车支架固定端为双球面式。
[0016]球形刹车支架设有限位止口。
[0017]本发明将蹄铁总成扣与球形刹车支架上，使用弹簧等予以固定，其固定方式与传统一致，在制动时蹄铁总成可绕球形刹车支架运动，从而补偿受力制动鼓与制动蹄铁的变形。同时利用限位止口，以防止固定端脱落。
[0018]上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述举例，本【技术领域】的普通技术人员，在本发明的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种制动器中制动蹄铁总成与刹车支架的连接方法，制动器包括制动鼓、制动蹄铁总成与制动底板，其特征在于，制动蹄铁总成与制动底板上的刹车支架通过球形方式连接。
2.根据权利要求1所述的连接方法，其特征在于，制动蹄铁总成的固定端为球形槽式，刹车支架固定端为双球面式。
3.根据权利要求1所述的连接方法，其特征在于，球形刹车支架设有限位止口。
【文档编号】F16D65/02GK103742565SQ201310709862
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年12月21日 优先权日:2013年12月21日
【发明者】纪爱师, 纪建奕, 孙昌青, 纪国清 申请人:青特集团有限公司