用于防跳档变档机构的拨叉的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于防跳档变档机构的拨叉，拨叉一端有装配轴孔，另一端有拨叉脚，装配轴孔为光孔，拨叉的外圆面上有两个矩形锁定槽和两个用于转动限位的限位凸台，在拨叉的两侧面对称的设有凹槽或凸台。采用此拨叉的变档机构主要由变档轴、拨块、拨叉、锁定销及压缩弹簧组成，变档时拨块相对于拨叉先空转动，拨块的拨动齿拨动锁定销的锥形凸头，使其退出拨叉的矩形锁定槽后再带动拨叉一起转动而实现变档。采用本实用新型的拨叉及其配套的变档机构，能使变档后的拨叉能得到可靠、有效锁定，最大限度避免了跳档现象的发生，同时又不会影响正常变档操作，变档操作方便、省力、迅速。
【专利说明】 用于防跳档变档机构的拨叉
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变档机构，尤其是防跳档变档机构的拨叉。
【背景技术】
[0002]为了实现车辆的不掉头反向行驶或某些机构的正反向运转，需要在前进档(正转档)和倒档(反转档)间设置变档机构，常见的如三轮、四轮摩托车上装配的倒档器变档机构以及轻轨列车、机床上的变档机构等。
[0003]以三轮、四轮摩托车上装配的倒档器变档机构为例，此类变档机构的工作原理一般是:由变档轴带动拨叉转动，从而由拨叉拨动双向结合件在花键轴上滑动。当双向结合件与前进齿轮结合时，动力通过输入齿轮、前进齿轮、双向结合件传递到花键轴上，实现正转前进；当双向结合件与倒档齿轮啮合时，动力通过输入齿轮、倒档齿轮、双向结合件传递到花键轴上，实现反转后退。
[0004]为防止跳档，需要对变档机构增加防跳档措施。在现有三轮、四轮摩托车倒档器上常见的就是通过设置拨叉锁紧装置来防跳档，一般采用的是钢球配压缩弹簧的结构，在拨叉上对应设有两个与钢球相配的凹槽。变档操作时，拨叉在变档轴的带动下转动，钢球从其中一个凹槽中退出，变档到位后钢球进入另一个凹槽，在压缩弹簧的作用下对拨叉进行锁定，此过程中钢球既有滚动也有滑移。在这种结构中，钢球退出凹槽较为容易，锁定可靠性差，特别是使用时间长了以后，凹槽被拉伤变形，很容易出现跳档现象，引发安全事故。而且，现在的三轮、四轮摩托车经常出现超载现象，作用在传动系统并传递到拨叉上的负荷很容易出现过载，更易使钢球从凹槽中退出而出现跳档。也有采用外置锁紧机构对变档轴或拨叉进行锁定来防止跳档的，但原理上仍未脱离上述锁紧结构方式从而导致锁定的可靠性差，且存在结构复杂，操作不便的问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种用于防跳档变档机构的拨叉，采用此拨叉及其配套的变档机构，拨叉就能被可靠锁定而有效防止跳档，同时又不会影响到正常的变档操作。
[0006]为了实现上述技术目的，本实用新型所述用于防跳档变档机构的拨叉一端设有装配轴孔，另一端设有拨叉脚，其特征在于:所述装配轴孔为光孔，拨叉的外圆面上设有两个矩形锁定槽，在拨叉的两侧面对称的设有凹槽或凸台。
[0007]采用此拨叉的变档机构，是在变档轴上用花键固套有拨块，拨叉活套于拨块的轴颈上，拨块上设有凸台(或凹槽)与拨叉上的凹槽(或凸台)相配合，并且凸台与凹槽间有侧向间隙(回转方向上的间隙)，拨块外圆面上设有拨动齿；机构中设有带锥形凸头和矩形锁定齿的锁定销，轴向上锥形凸头高出于矩形锁定齿，锁定销一端抵靠在压缩弹簧上；锁定销上的矩形锁定齿与拨叉上的矩形锁定槽配合，锁定销上的锥形凸头与拨块上的拨动齿配
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[0008]当需要变档时，变档轴带动拨块转动，由于拨块与拨叉凸凹相配的凸台与凹槽间有侧向间隙，因而拨块相对于拨叉先空转动，拨块上的拨动齿拨动锁定销上的锥形凸头，作用在锁定销轴向上的分力推动锁定销轴向移动，带动锁定销的矩形锁定齿退出拨叉的矩形锁定槽，当锁定销的矩形锁定齿从拨叉的矩形锁定槽可靠退出时，拨块走完凸台与凹槽之间侧向间隙的空转行程，然后开始带动拨叉同步转动而实现变档。当变档到位时，锁定销上的锥形凸头从拨动齿一侧滑移到另一侧，同时锁定销的矩形锁定齿进入拨叉的另一矩形锁定槽。下次反向变档时，动作过程与上述相反。
[0009]由于拨叉的矩形锁定槽与锁定销的矩形锁定齿之间，相当于矩形齿槽间的啮合，因而对拨叉能起到非常显著的锁定定用，仅是回转方向上的力是不可能将矩形锁定齿从矩形锁定槽里退出的，从而有效的避免跳档现象的发生。在上述变档过程中，锁定销的矩形锁定齿从拨叉的矩形锁定槽中退出是通过拨块的拨动齿拨动锁定销上的锥形凸头来实现的，因此操作轻松、省力，迅速，整个变档操作能连续完成。
[0010]采用本实用新型拨叉及其配套的变档机构，能使变档后的拨叉得到可靠、有效的锁定，最大限度的避免了跳档现象的发生，同时又不会影响到正常的变档操作，变档操作方便、省力、迅速。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
[0012]图2是图1的A-A剖视图。
[0013]图3是本实用新型的立体示意图。
[0014]图4是本实用新型装配在防跳档变档机构中的示意图。
[0015]图5是图4的立体分解示意图。
[0016]图6至图9分别是本实用新型及变档机构用在摩托车倒档器上实施变档的四个状态示意图。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
[0018]如图1至图3所示，一种用于防跳档变档机构的拨叉，拨叉4的一端设有装配轴孔4a，另一端设有拨叉脚4d，该装配轴孔4a为光孔，拨叉4外圆面上设有两个矩形锁定槽4b，在拨叉4的侧面设有凹槽4c (或凸台)。
[0019]参见图4、图5，采用此拨叉的变档机构，是在变档轴2上用花键固套有拨块3，拨叉4活套于拨块3的轴颈上，拨块3上设有凸台3c (或凹槽)与拨叉4上的凹槽4c (或凸台)相配合，并且凸台3c与凹槽4c间有侧向间隙X，拨块3的外圆面上设有拨动齿3a，机构中设有带锥形凸头Ia和矩形锁定齿Ib的锁定销1，轴向上锥形凸头Ia高出于矩形锁定齿lb，锁定销I 一端抵靠在压缩弹簧5上；锁定销I上的矩形锁定齿Ib与拨叉4上的矩形锁定槽4b配合，锁定销I上的锥形凸头Ia与拨块3上的拨动齿3a配合。拨块3的拨动齿3a顶部设有空挡定位凹槽3e，与锁定销顶部的空挡定位点配合，形成拨块3的空挡定位结构，对空档位的拨块3进行定位；在拨叉4的一侧装设有空档定位销12、空档定位钢球13和空档定位压缩弹簧14，拨叉4外圆面上对应的设有空档定位槽4f与空档定位钢球13相配合，形成拨叉4的空档定位结构,对空档位的拨叉4进行定位。[0020]参见图2、图5，在拨叉4的两侧面对称的设有凹槽4c(或凸台)，拨叉脚4d所在部位的两侧面高出于拨叉其它部位的两侧面而形成为增厚部，凹槽4c (或凸台)设置在该增厚部。设有两个对称的拨块3装配在拨叉4的两侧，两个拨块3成对装配使用构成拨块副，对应的在锁定销I上也设置两个锥形凸头la，两个锥形凸头Ia关于矩形锁定齿Ib左右对称，两个拨块3上的拨动齿3a对应的与锁定销I上的两个锥形凸头Ia相配合，这样能使拨叉4的受力平衡，且拨叉4不轴向窜动，使变档操作平稳、可靠。
[0021]参见图1，拨叉4上设有用于对拨叉进行正反向转动角度限位的限位凸台4e，对拨叉转动极限位进行控制。
[0022]参见图5至图8，以本实用新型及变档机构应用在三轮、四轮摩托车上的倒档器上为例。当需要变档时，变档轴2带动拨块3转动，由于拨块3的凸台3c与拨叉4的凹槽4c之间有侧向间隙，因而拨块3相对于拨叉4先空转动(如图6所示)，拨块3上的拨动齿3a拨动锁定销I上的锥形凸头la，作用在锁定销I轴向上的分力推动锁定销I轴向移动，带动锁定销I的矩形锁定齿Ib退出拨叉4的矩形锁定槽4b，当锁定销I的矩形锁定齿Ib从拨叉4的矩形锁定槽4b可靠退出时，拨块3走完凸台3c与凹槽4c之间侧向间隙的空转行程(如图7所示)，然后开始带动拨叉4同步转动，拨动双向结合齿轮6而实现变档。当变档到位时，锁定销I上的锥形凸头Ia从拨动齿3a —侧滑移到另一侧，同时锁定销I的矩形锁定齿Ib进入拨叉4的另一矩形锁定槽4b (如图9所示)。下次变档时，动作过程与上述相反。在上述变档过程中，拨动齿3a顶部的空档定位凹槽3e与锥形凸头Ia顶部配合时，拨块3处于空档定位状态；同时，当拨叉4上的空档定位槽4f与空档定位钢球13配合，拨叉4处于空档定位状态，可以避免拨叉4在空档状态下的晃动，减小噪声(如图8所示)。
[0023]由于拨叉4的矩形锁定槽4b与锁定销I的矩形锁定齿Ib之间，相当于矩形齿槽间的啮合，因而对拨叉4能起到非常显著的锁定定用，仅是回转方向上的力是不可能将矩形锁定齿Ib从矩形锁定槽4b里退出的，从而有效避免跳档现象的发生。在上述变档过程中，锁定销I的矩形锁定齿Ib从拨叉4的矩形锁定槽4b中退出是通过拨块3的拨动齿3a拨动锁定销I上的锥形凸头Ia来实现的，因此操作轻松、省力，迅速，整个变档操作能连续完成。
【权利要求】
1.一种用于防跳档变档机构的拨叉，拨叉的一端设有装配轴孔，另一端设有拨叉脚，其特征在于:所述装配轴孔为光孔，拨叉的外圆面上设有两个矩形锁定槽，在拨叉的侧面设有凹槽或凸台。
2.如权利要求1所述用于防跳档变档机构的拨叉，其特征在于:在拨叉的两侧面对称的设有凹槽或凸台。
3.如权利要求1所述用于防跳档变档机构的拨叉，其特征在于:拨叉上设有用于对拨叉进行正反向转动角度限位的限位凸台。
4.如权利要求1所述用于防跳档变档机构的拨叉，其特征在于:拨叉外圆面上设有空档定位槽。
【文档编号】F16H63/32GK203532720SQ201320569074
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月14日 优先权日:2013年9月14日
【发明者】吴先友 申请人:吴先友