一种水冷减速器壳的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种水冷减速器壳，包括减速器壳本体，还包括冷却水循环腔体和冷却水循环腔盖板，所述冷却水循环腔体与减速器壳本体制成一体或固定连接在一起，所述冷却水循环腔盖板固定在冷却水循环腔体上，所述冷却水循环腔体和冷却水循环腔盖板共同围成冷却水循环腔，所述冷却水循环腔连通有冷却水进口和冷却水出口。本实用新型能带走减速器壳内部的热量，降低减速器内部温度。
【专利说明】一种水冷减速器壳
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减速器，尤其是涉及一种水冷减速器。
【背景技术】
[0002]目前，对于小型化、轻量化的大功率、高转速减速器需求越来越多，随着减速器的体积越来越小，普通浸油润滑和飞溅润滑难以实现减速器有效的冷却，伴随减速器内温度的升高，减速器内的零部件会受到较大影响，尤其是减速器内润滑油的粘度会随温度的升高而粘度降低，不能够在齿轮、轴承等的表面形成有效的油粘膜，增大了齿轮齿面间和轴承滚子和滚道间的摩擦力，导致齿轮和轴承的工作寿命比常温下使用的同类产品短。而强制润滑需要在减速器内布置喷油嘴和润滑油管路，对减速器的设计较为复杂，而且还需要额外的润滑油循环泵，整体成本较高，无法有效的应对激烈的市场竞争。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供水流顺畅、水阻小，冷却效果好，加工工序少，制作简单，成品率高，能带走减速器壳内部的热量，降低减速器内部温度的一种水冷减速器壳。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种水冷减速器壳，包括减速器壳本体，还包括冷却水循环腔体和冷却水循环腔盖板，所述冷却水循环腔体与减速器壳本体制成一体或固定连接在一起，所述冷却水循环腔盖板固定在冷却水循环腔体上，所述冷却水循环腔体和冷却水循环腔盖板共同围成冷却水循环腔，所述冷却水循环腔连通有冷却水进口和冷却水出口。
[0005]所述冷却水循环腔体内具有左、右横向筋板，所述左、右横向筋板呈交错布置形成曲折水道，即当一条左横向筋板的左端与冷却水循环腔体的左壁相接时，其右端与冷却水循环腔体的右壁之间留有右侧空隙；与上述一条左横向筋板相邻的右横向筋板的左端则与冷却水循环腔体的左壁留有左侧空隙，其右端与冷却水循环腔体的右壁相接；所述左、右横向筋板将冷却水循环腔体分割成左向、右向横向水道，所述左侧空隙处和右侧空隙处分别形成左侧纵向水道和右侧纵向水道。
[0006]所述冷却水循环腔体内的左、右横向筋板与冷却水循环腔体铸造成为一体。
[0007]所述冷却水进口位于冷却水循环腔最上部的右向横向水道的左侧边缘处且与最上部的右向横向水道的上游相贯通，所述冷却水出口位于冷却水循环腔最下部的右向横向水道的右侧边缘处且与最下部的右向横向水道的下游相贯通。
[0008]所述冷却水循环腔体位于减速器壳本体的底部，并延伸至减速器壳本体的两侧。
[0009]所述冷却水循环腔体内具有多条上、下竖向筋板，所述多条上、下竖向筋板呈交错布置形成曲折水道。
[0010]采用上述结构后，由于水冷减速器壳还包括冷却水循环腔体和冷却水循环腔盖板，所述冷却水循环腔体与减速器壳本体制成一体或固定连接在一起，所述冷却水循环腔盖板固定在冷却水循环腔体上，所述冷却水循环腔体和冷却水循环腔盖板共同围成冷却水循环腔，所述冷却水循环腔连通有冷却水进口和冷却水出口。因此水流流过冷却水循环腔，可以与减速器进行有效的热交换，冷却效果好。再由于所述冷却水循环腔体内具有多条左、右横向筋板，所述多条左、右横向筋板呈交错布置形成曲折水道，即当一条左横向筋板的左端与冷却水循环腔体的左壁相接时，其右端与冷却水循环腔体的右壁之间留有右侧空隙；与上述一条左横向筋板相邻的右横向筋板的左端则与冷却水循环腔体的左壁留有左侧空隙，其右端与冷却水循环腔体的右壁相接；所述相邻的两个左、右横向筋板的侧壁之间形成横向水道，左侧空隙处和右侧空隙处分别形成左侧纵向水道和右侧纵向水道。因此水流沿横向水道和纵向水道流动，可以与减速器进行高效的热交换，且水流顺畅、水阻小，无需很高的水压供水，冷却效果好。此外、本实用新型还具有加工工序少，制作简单，成品率高的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0012]图1是本实用新型的水冷减速器壳的立体结构分解图；
[0013]图2是本实用新型中的减速器壳主体的结构正视示意图。
【具体实施方式】
[0014]如图1、2所示，本实用新型的一种水冷减速器壳，包括减速器壳本体11，还包括冷却水循环腔体7和冷却水循环腔盖板2，所述冷却水循环腔体7与减速器壳本体11制成一体或固定连接在一起，所述冷却水循环腔盖板2固定在冷却水循环腔体7上，所述冷却水循环腔体7和冷却水循环腔盖板2共同围成冷却水循环腔7-1，所述冷却水循环腔7-1连通有冷却水进口 3和冷却水出口 4。
[0015]如图1、2所示，所述冷却水循环腔体7内具有左、右横向筋板6、6’，所述左、右横向筋板6、6’呈交错布置形成曲折水道，即当一条左横向筋板6的左端与冷却水循环腔体7的左壁相接时，其右端与冷却水循环腔体7的右壁之间留有右侧空隙5 ;与上述一条左横向筋板6相邻的右横向筋板6’的左端则与冷却水循环腔体7的左壁留有左侧空隙10，其右端与冷却水循环腔体7的右壁相接；所述左、右横向筋板6、6’将冷却水循环腔体7分割成左向、右向横向水道8、9所述左侧空隙10处和右侧空隙5处分别形成左侧纵向水道和右侧纵向水道。冷却水经过内部的多条横向、纵向水道，可以实现水冷减速器壳内部与冷却水之间有效的热交换，使冷却水经过冷却水循环腔7-1后可以带走足够的热量，使减速器的内部温度降低。当然，所述冷却水循环腔体7内也可以设置多条上、下竖向筋板，所述多条上、下竖向筋板呈交错布置形成曲折水道。
[0016]如图1、2所示，所述冷却水循环腔体7内的左、右横向筋板6、6’与冷却水循环腔体7铸造成为一体。
[0017]如图1、2所示，所述冷却水进口 3位于冷却水循环腔7-1最上部的右向横向水道9的左侧边缘处且与最上部的右向横向水道9的上游相贯通，所述冷却水出口 4位于冷却水循环腔7-1最下部的右向横向水道9的右侧边缘处且与最下部的右向横向水道9的下游相贯通。
[0018]如图1、2所示，所述冷却水循环腔体7位于减速器壳本体11的底部，并延伸至减速器壳本体11的两侧。减速器在使用过程中，通过水冷减速器壳内的润滑油对减速器内的传动部件进行润滑和冷却，润滑油最终会回流到水冷减速器壳的底部，通过对减速器壳本体11的底部和侧部设置冷却水循环腔体7，可以有效的对润滑油进行冷却，并间接的对减速器内的传动部件进行冷却，实现降低减速器温度的目的。但冷却水循环腔体7并不局限于减速器壳本体11的的底部和底部的侧面，也可以根据减速器的实际特点设置在减速器的其他位置。
【权利要求】
1.一种水冷减速器壳，包括减速器壳本体(11)，其特征在于:还包括冷却水循环腔体(7 )和冷却水循环腔盖板(2 )，所述冷却水循环腔体(7 )与减速器壳本体(11)制成一体或固定连接在一起，所述冷却水循环腔盖板(2)固定在冷却水循环腔体(7)上，所述冷却水循环腔体(7)和冷却水循环腔盖板(2)共同围成冷却水循环腔(7-1)，所述冷却水循环腔(7-1)连通有冷却水进口(3)和冷却水出口(4)。
2.根据权利要求1所述的水冷减速器壳，其特征在于:所述冷却水循环腔体(7)内具有左、右横向筋板(6、6’)，所述左、右横向筋板(6、6’)呈交错布置形成曲折水道，即当一条左横向筋板(6)的左端与冷却水循环腔体(7)的左壁相接时，其右端与冷却水循环腔体(7)的右壁之间留有右侧空隙(5);与上述一条左横向筋板(6)相邻的右横向筋板(6’)的左端则与冷却水循环腔体(7)的左壁留有左侧空隙(10)，其右端与冷却水循环腔体(7)的右壁相接；所述左、右横向筋板(6、6 ’)将冷却水循环腔体(7 )分割成左向、右向横向水道(8、9 )，所述左侧空隙(10)处和右侧空隙(5)处分别形成左侧纵向水道和右侧纵向水道。
3.根据权利要求2所述的水冷减速器壳，其特征在于:所述冷却水循环腔体(7)内的左、右横向筋板(6、6’)与冷却水循环腔体(7)铸造或焊接成为一体。
4.根据权利要求2所述的水冷减速器壳，其特征在于:所述冷却水进口(3)位于冷却水循环腔(7-1)最上部的右向横向水道(9)的左侧边缘处且与最上部的右向横向水道(9)的上游相贯通，所述冷却水出口(4)位于冷却水循环腔(7-1)最下部的右向横向水道(9)的右侧边缘处且与最下部的右向横向水道(9)的下游相贯通。
5.根据权利要求1所述的水冷减速器壳，其特征在于:所述冷却水循环腔体(7)位于减速器壳本体(11)的外端底部，并延伸至减速器壳本体(11)的两侧。
6.根据权利要求1所述的水冷减速器壳，其特征在于:所述冷却水循环腔体(7)内具有多条上、下竖向筋板，所述多条上、下竖向筋板呈交错布置形成曲折水道。
【文档编号】F16H57/04GK203500440SQ201320600818
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】高雷, 卢其辉, 杨艳, 凡海峰, 杨宝才, 於君, 李艳红 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司