管夹、连接管夹和具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种管夹、连接管夹和具有其的车辆，所述管夹，包括：管夹本体，所述管夹本体的纵向截面成U形，所述管夹本体上设有夹口和容纳部；第一卡板，所述第一卡板相对设置在所述夹口的两侧；第二卡板，所述第二卡板的一端与所述容纳部的一侧连接，所述第二卡板的另一端悬置在所述容纳部中，所述第二卡板与所述第一卡板形成夹持空间。根据本实用新型实施例的管夹具有降低噪音的有益效果。
【专利说明】管夹、连接管夹和具有其的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆【技术领域】，更具体地，涉及一种管夹、连接管夹和具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]制动系统是车辆较为重要的系统，目前制动系统大都是通过液压进行制动，制动液是通过制动硬管进行传输，制动硬管通过管夹固定在车体上，并且管夹能够防止制动硬管和车体干涉，同时防止制动硬管之间相互干涉。
[0003]目前的管夹如图1所示，包括管夹本体I和夹持部2，制动硬管固定在夹持部2中，目前采用的管夹结构只能起到防止制动硬管和车体干涉及防止制动硬管之间相互干涉的作用。但是在制动过程中的制动液将会产生一定的脉冲，从而使制动硬管产生振动，管夹将会将振动传递到车身上从而使车辆产生一定噪音。
实用新型内容
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
[0005]为此，本实用新型的一个目的在于提出一种降低噪音的管夹。
[0006]本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述管夹的连接管夹。
[0007]本实用新型的第三个目的在于提出一种具有上述连接管夹的车辆。
[0008]根据本实用新型第一方面的管夹，包括:管夹本体，所述管夹本体的纵向截面成U形，所述管夹本体上设有夹口和容纳部；第一卡板，所述第一卡板相对设置在所述夹口的两侦h第二卡板，所述第二卡板一端与所述容纳部的一侧连接，所述第二卡板的另一端悬置在所述容纳部中，所述第二卡板与所述第一卡板形成夹持空间。
[0009]根据本实用新型的管夹，通过在管夹本体上设置第一卡板和第二卡板，并且第二卡板的一端与容纳部的一侧连接，第二卡板的另一端悬置在容纳部中；采用该种结构，当被夹持的管路夹持在夹持空间中并产生振动时，第二卡板的另一端将会产生弹性变形，使管路的振动被缓冲并吸收，从而降低了噪音。
[0010]另外，根据本实用新型的管夹还可以具有如下附加的技术特征:
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述管夹还包括:第三卡板，所述第三卡板位于所述第二卡板的下方，所述第三卡板的一端连接在所述容纳部上与所述第二卡板相对的一侦U，所述第三卡板的另一端悬置在所述容纳部中并且凸出于所述第二卡板的另一端。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述管夹本体包括依次连接的第一固定板、底板和第二固定板，所述第一固定板的顶端和所述第二固定板的顶端形成所述夹口，所述底板的两端分别与所述第一固定板的下端和所述第二固定板的下端相连以形成所述容纳部。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述第一卡板为两个，两个所述第一卡板分别固定在所述第一固定板的顶端和所述第二固定板的顶端，所述第一卡板在所述第一固定板和所述第二固定板的相邻处形成进口。[0014]根据本实用新型的一个实施例，两个所述第一卡板与所述第一固定板或所述第二固定板之间的夹角为30-60度。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，所述第二卡板为一个，所述第二卡板的一端固定在所述第一固定板或所述第二固定板上，所述第二卡板的另一端凸出于所述进口。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，所述管夹还包括:支撑板，所述支撑板的两端分别与所述第一固定板和所述第二固定板固定，所述支撑板位于所述底板的上方并且与所述底板间隔开形成空间。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，所述第三卡板的一端固定在所述第一固定板和所述支撑板形成的连接角或所述第二固定板和所述支撑板形成的连接角上。
[0018]根据本实用新型第二方面的连接管夹，包括至少两个依次连接的第一方面实施例所述的管夹；和连接板，所述连接板固定在所述管夹本体上。
[0019]根据本实用新型第三方面的车辆，包括上述实施例所述的连接管夹。
[0020]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0022]图1是根据本实用新型【背景技术】中的管夹的结构示意图；
[0023]图2是根据本实用新型实施例的管夹的结构示意图；
[0024]图3是根据本实用新型实施例的连接管夹的安装管路后的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等
指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。[0028]下面首先根据附图详细描述根据本实用新型第一方面实施例的管夹。
[0029]如图2所示，本实用新型实施例的管夹100包括管夹本体110、第一^N& 120和第二卡板130。
[0030]具体而言，管夹本体110用于固定第一^N& 120和第二卡板130，并且将被固定的管路(图中未示)容纳在管夹本体110内。管夹本体110的纵向截面成U形，即管夹本体110沿着管夹本体110的纵向截面大体呈U字形，此处描述的U形并非严格意义上的U形，而是为便于描述，用以说明管夹本体110的形状。
[0031]例如:管夹本体110的底部可以为直线形或半圆形等。沿着管夹本体110的纵向方向，在管夹本体110的上方，即管夹本体110的开口部位为夹口 115，夹口 115的下方为容纳部116。此处需要进一步解释的是，U字形开口的部位并不仅仅解释为U字形开口处的一个点，而是包括该处的一段距离。
[0032]第一^^板120设置在夹口 115的两侧，第二卡板130的一端与容纳部116的一侧连接，第二卡板130的另一端悬置在容纳部116中，此时第二卡板130和第—^板120可形成夹持空间。采用该种结构的管夹100，当被夹持的管路夹持在由第二卡板130和第一^N&120所形成的夹持空间时，由于第二卡板130的另一端悬置在容纳部116中，当被夹持的管路产生振动时，第二卡板130的另一端将会产生弹性变形，从而将管路的振动进行缓冲吸收，进而降低噪音。
[0033]如图2所示，为了使管夹100能够起到更好的夹持和降噪作用，可选地，根据本实用新型的一个实施例，管夹100还包括第三卡板140，第三卡板140设置在第二卡板130的下方，第三卡板140的一端连接在容纳部116的一侧并且与第二卡板130相对。也就是说，如果第二卡板130设置在容纳部116的左侧则第三卡板140设置在容纳部116的右侧；如果第二卡板130设置在容纳部116的右侧则第三卡板140设置在容纳部116的左侧。
[0034]进一步地，第三卡板140的另一端悬置在容纳部116中并且第三卡板140的另一端凸出于第二卡板130的另一端，如图2所示，第三卡板140悬置在容纳部116的另一端，并凸出于第二卡板130悬置在容纳部116的另一端。采用该种结构，当被夹持的管路产生振动时，管路将会带动第二卡板130的另一端使其产生弹性变形，而第三卡板140可以避免第二卡板130的另一端由于变形量较大而导致的被夹持的管路脱出夹持空间和起到二级缓冲的效果。
[0035]具体来说，当夹持的管路产生振动时，振动的管路会带动第二卡板130的另一端产生弹性变形，第二卡板130的另一端向下运动一定距离时将会接触第三卡板140的另一端，并推动第三卡板140的另一端产生弹性变形,从而限制了第二卡板130的另一端向下运动的距离，进而避免第二卡板130的另一端由于变形量较大而导致被夹持管路脱出夹持空间和起到二级缓冲的效果。
[0036]如图2所示，为了便于加工管夹本体100，可选地，根据本实用新型的一个实施例，管夹本体100包括依次连接的第一固定板111、底板112和第二固定板113，第一固定板111和第二固定板113的顶端形成夹口 115,底板112的两端分别与第一固定板111的下端和第二固定板113的下端相 连以形成容纳部116。
[0037]需要说明的是，第一固定板111和第二固定板113的顶端，即如图2中所示的第一固定板111和第二固定板113的上方，可以解释为第一固定板111和第二固定板113的顶点，也可以解释为第一固定板111和第二固定板113的上方的一段距离，距离的长短在此没有具体的限定。第一固定板111的下端指的是第一固定板111的顶端余下的部分，第二固定板112的下端指的是第二固定板113的顶端余下的部分。
[0038]如图2所示，为便于加工，可选地，根据本实用新型的一个实施例，第一卡板120设置为两个，两个第一卡板120分别固定在第一固定板111的顶端和第二固定板113的顶端上，第 ^板120与第一固定板111或第二固定板113之间的夹角为30-60度,第 ^板120在第一固定板111和第二固定板113的相邻处形成进口 117。
[0039]具体地，第二卡板130为一个，第二卡板130的一端固定在第一固定板111或第二固定板113上,第二卡板130的另一端凸出于进口 117。此时,两个第 ^板120和一个第二卡板130可形成夹持空间，被夹持的管路可通过进口 117进入夹持空间。
[0040]根据本实用新型的一个实施例，管夹100还包括支撑板114，支撑板114的两端分别与第一固定板111和第二固定板113固定，支撑板114位于底板112的上方并且与底板112间隔开形成空间。换言之，支撑板114与底板112之间限定有一定的间隙，支撑板114与底板112不接触。
[0041]进一步地，第三卡板140的一端固定在第一固定板111和支撑板114形成的连接角或第二固定板113和支撑板114形成的连接角上。采用该种结构的管夹100，如果被夹持的管路产生振动，被夹持的管路可带动第二卡板130的另一端并使第二卡板130产生弹性变形，第二卡板130的另一端向下运动一定距离时将会接触第三卡板140的另一端,进而推动第三卡板140的另一端产生弹性变形。
[0042]由于第三卡板140固定在第一固定板111和支撑板114形成的连接角或第二固定板113和支撑板114形成 的连接角上，因此，支撑板114将会发生变形并进一步地将振动进行缓冲吸收。对于此种结构，可以通过调整支撑板114与底板112之间的距离来调整第三卡板140与第二卡板130的距离，使第三卡板140能够更好的对振动进行缓冲吸收，提升降噪效果。
[0043]根据本实用新型第二方面实施例的连接管夹包括至少两个依次连接的管夹100和连接板200，连接板200固定在管夹本体110上，连接板200可起到固定作用。如图3所示，连接板200的一端与管夹本体110相连，连接板的另一端与其他物体相连，连接板可以起到连接固定作用，将管夹100固定在要安装的物体上。
[0044]根据本实用新型第三方面的实施例的车辆，包括上述实施例所述的连接管夹。连接板200固定在车体(图中未示出)上，被夹持的管路此处可以理解为制动硬管300，制动硬管300被夹持在连接管夹上。当车辆行驶时，制动硬管300将产生振动，制动硬管300带动第二卡板130的另一端并使其产生弹性变形，第二卡板130将振动进行缓冲吸收，从而降低了噪音。
[0045]进一步地，第二卡板130的另一端向下运动一定距离时将会接触第三卡板140的另一端，并推动第三卡板140的另一端产生弹性变形，第三卡板140进而将振动进行缓冲吸收，从而进一步降低了噪音。由于第三卡板140固定在第一固定板111和支撑板114形成的连接角或第二固定板113和支撑板114形成的连接角上，因此，支撑板114将会发生变形进而起到缓冲降噪的效果。
[0046]根据本实用新型实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0047]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0048]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种管夹，其特征在于，包括: 管夹本体，所述管夹本体的纵向截面成U形，所述管夹本体上设有夹口和容纳部； 第一卡板，所述第一卡板相对设置在所述夹口的两侧； 第二卡板，所述第二卡板的一端与所述容纳部的一侧连接，所述第二卡板的另一端悬置在所述容纳部中，所述第二卡板与所述第一卡板形成夹持空间。
2.根据权利要求1所述的管夹，其特征在于，还包括: 第三卡板，所述第三卡板位于所述第二卡板的下方，所述第三卡板的一端连接在所述容纳部上与所述第二卡板相对的一侧，所述第三卡板的另一端悬置在所述容纳部中并且凸出于所述第二卡板的另一端。
3.根据权利要求1或2所述的管夹，其特征在于，所述管夹本体包括依次连接的第一固定板、底板和第二固定板，所述第一固定板的顶端和所述第二固定板的顶端形成所述夹口，所述底板的两端分别与所述第一固定板的下端和所述第二固定板的下端相连以形成所述容纳部。
4.根据权利要求3所述的管夹，其特征在于，所述第一卡板为两个，两个所述第一卡板分别固定在所述第一固定板的顶端和所述第二固定板的顶端，所述第一卡板在所述第一固定板和所述第二固定板的相邻处形成进口。
5.根据权利要求4所述的管夹，其特征在于，两个所述第一卡板与所述第一固定板或所述第二固定板之间的夹角为30-60度。
6.根据权利要求4所述的管夹，其特征在于，所述第二卡板为一个，所述第二卡板的一端固定在所述第一固定板或所述第二固定板上，所述第二卡板的另一端凸出于所述进口。
7.根据权利要求6所述的管夹，其特征在于，还包括:支撑板，所述支撑板的两端分别与所述第一固定板和所述第二固定板固定，所述支撑板位于所述底板的上方并且与所述底板间隔开形成空间。
8.根据权利要求7所述的管夹，其特征在于，所述第三卡板的一端固定在所述第一固定板和所述支撑板形成的连接角或所述第二固定板和所述支撑板形成的连接角上。
9.一种连接管夹，其特征在于，包括至少两个依次连接的如权利要求1-8中任一项所述的管夹；和 连接板，所述连接板固定在所述管夹本体上。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的连接管夹。
【文档编号】F16L3/02GK203614912SQ201320680946
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年10月30日 优先权日:2013年10月30日
【发明者】陈豪, 张磊, 王峰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司