一种气囊后减震结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种气囊后减震结构，包括储油罐、工作缸、连杆、下接头和减震弹簧，所述工作缸通过所述连杆与所述下接头连接，所述储油罐与所述工作缸之间通过输油管道连通，所述储油罐内设置有气压室，所述减震弹簧套接在所述工作缸和所述连杆上；所述减震弹簧一端抵触在所述下接头上，另一端抵触在所述调节旋钮上，所述调节旋钮设置有内螺纹，所述工作缸上设置有外螺纹，所述调节旋钮以螺纹旋钮方式安装在所述工作缸上。与现有技术相比，本实用新型提供的气囊后减震结构，弹簧的压力是可以通过调节旋钮调节的，在不同的情形调节不同的压力，减震效果好，舒适性高。
【专利说明】一种气囊后减震结构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电机设备领域，确切地说是指一种气囊后减震结构。
【背景技术】
[0002]目前，用于汽车或摩托车的减震器主要分为弹簧液压式、油气混合弹簧式和气囊减震器。弹簧液压式、油气混合弹簧式减震器由于油气混合在同一工作腔内，弹簧液压式减震器在工作时，容易产生运动空程，油气混合弹簧式减震器在工作一定时间后，减震油容易产生乳化现象，影响减震器的性能。
[0003]而气囊减震器由于弹簧的压力是固定的且不能够调节，有时弹簧太硬，有时太软，影响使用。
实用新型内容
[0004]针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种气囊后减震结构，弹簧的压力是可以调节的，在不同的情形调节不同的压力，减震效果好，舒适性高。
[0005]为了解决以上的技术问题，本实用新型提供的气囊后减震结构，包括储油罐、工作缸、连杆、下接头和减震弹簧，所述工作缸通过所述连杆与所述下接头连接，所述储油罐与所述工作缸之间通过输油管道连通，所述储油罐内设置有气压室，所述减震弹簧套接在所述工作缸和所述连杆上；所述减震弹簧一端抵触在所述下接头上，另一端抵触在所述调节旋钮上，所述调节旋钮设置有内螺纹，所述工作缸上设置有外螺纹，所述调节旋钮以螺纹旋钮方式安装在所述工作缸上。
[0006]优选地，所述储油罐与所述工作缸之间的输油管道设置油路调节阀。
[0007]优选地，所述气压室设置有气压调节阀。
[0008]本实用新型提供的气囊后减震结构，包括储油罐、工作缸、连杆、下接头和减震弹簧，所述工作缸通过所述连杆与所述下接头连接，所述储油罐与所述工作缸之间通过输油管道连通，所述储油罐内设置有气压室，所述减震弹簧套接在所述工作缸和所述连杆上；所述减震弹簧一端抵触在所述下接头上，另一端抵触在所述调节旋钮上，所述调节旋钮设置有内螺纹，所述工作缸上设置有外螺纹，所述调节旋钮以螺纹旋钮方式安装在所述工作缸上。与现有技术相比，本实用新型提供的气囊后减震结构，弹簧的压力是可以通过调节旋钮调节的，在不同的情形调节不同的压力，减震效果好，舒适性高。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型实施例中气囊后减震结构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]为了本领域的技术人员能够更好地理解本实用新型所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。域专业技术人员能够实现或使用本实用新支术人员来说将是显而易见的，本文中所定突范围的情况下，在其它实施例中实现。因空实施例，而是要符合与本文所公开的原理
【权利要求】
1.一种气囊后减震结构，包括储油罐、工作缸、连杆、下接头和减震弹簧，所述工作缸通过所述连杆与所述下接头连接，所述储油罐与所述工作缸之间通过输油管道连通，所述储油罐内设置有气压室，所述减震弹簧套接在所述工作缸和所述连杆上；其特征在于，所述减震弹簧一端抵触在所述下接头上，另一端抵触在调节旋钮上，所述调节旋钮设置有内螺纹，所述工作缸上设置有外螺纹，所述调节旋钮以螺纹旋钮方式安装在所述工作缸上。
2.根据权利要求1所述的气囊后减震结构，其特征在于，所述储油罐与所述工作缸之间的输油管道设置油路调节阀。
3.根据权利要求1所述的气囊后减震结构，其特征在于，所述气压室设置有气压调节阀。
【文档编号】F16F9/08GK203627632SQ201320684913
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年10月31日 优先权日:2013年10月31日
【发明者】朱仁华 申请人:无锡市圣宝车辆制造有限公司