一种汽车变速器轴上零件的限位结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车变速器轴上零件的限位结构，属于汽车变速器【技术领域】。它解决了现有的变速箱轴上零件出现轴向窜动，发出噪音的问题。本汽车变速器轴上零件的限位结构，包括套设在变速器轴上的零件一和零件二，所述零件一与零件二之间具有间隙，零件一与零件二之间的变速器轴上套设有一环形的垫片，所述垫片环形侧面的径向截面呈圆弧形，所述垫片内凹一侧的侧面外边沿抵压在零件一的端面上，外凸一侧的侧面内边沿抵压在零件二端面上。本汽车变速器轴上零件的限位结构能够完全消除轴上零件之间的轴向间隙，减少轴上零件的轴向窜动和噪声。
【专利说明】一种汽车变速器轴上零件的限位结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车变速器【技术领域】，涉及一种汽车变速器轴上零件的限位结构。
【背景技术】
[0002]汽车能够在道路上行驶，靠的是发动机为汽车提供动力输出，而汽车能够在行驶过程中根据不同的路况改变汽车的行驶速度，靠的是汽车变速器来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，使发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
[0003]变速器壳体内安装有变速器轴，在变速器轴上一般会安装多个齿轮，且齿轮的固定方式多样，还会安装轴承、轴套、同步器齿毂等，而变速器轴自身也具有轴肩、轴齿等，零件较多，尺寸链过长，这些轴上零件之间具有轴向间隙。目前为减小轴上零件的轴向间隙，常采用分组垫片，通过轴向间隙的测量，选择合适的垫片厚度，将最后的轴向间隙控制在一个目标范围内。
[0004]如中国实用新型专利申请(200920244184.0)公开了一种新型汽车变速器轴向间隙调整机构，在输出轴上装有轴承，轴承右端面与输出轴上的卡圈槽之间装有调整垫片，输出轴上的卡圈槽内装有卡圈。该实用新型通过设置不同厚度的调整垫片，将变速器轴向间隙调整到最优，以达到优化变速器性能的目的。但是该方法需要对一个垫片设计和加工多个不同厚度的垫片，以供装配时根据实际测得的轴向间隙选择合适的厚度，势必增加设计、加工和装配时工作量，造成零件浪费，提供成本，并且不能安全消除轴上间隙，只能将间隙控制在一个设计允许的范围内，轴上零件仍然会出现轴向窜动，发出噪音。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器轴上零件的限位结构，该汽车变速器轴上零件的限位结构能够完全消除轴上零件之间的轴向间隙，减少轴上零件的轴向窜动和噪声。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车变速器轴上零件的限位结构，包括套设在变速器轴上的零件一和零件二，所述零件一与零件二之间具有间隙，其特征在于，所述零件一与零件二之间的变速器轴上套设有一环形的垫片，所述垫片环形侧面的径向截面呈圆弧形，所述垫片内凹一侧的侧面外边沿抵压在零件一的端面上，外凸一侧的侧面内边沿抵压在零件二端面上。
[0007]垫片在自然状态下内凹一侧的侧面外边沿到外凸一侧的侧面内边沿的轴向距离大于零件一与零件二之间的间隙宽度，因此将垫片套设在零件一与零件二之间的变速器轴上时，垫片会受到零件一与零件二端面的挤压力而发生形变，垫片侧面的曲率半径增大，而垫片为恢复到自然状态，会对零件一与零件二施加一个反作用力，压紧两侧的零件一与零件二，完全消除轴上零件之间的轴向间隙，减少轴上零件的轴向窜动和噪声。[0008]在上述的汽车变速器轴上零件的限位结构中，所述零件一为齿轮或者轴套或者轴承。均为变速器轴上容易产生轴向窜动的零件。
[0009]在上述的汽车变速器轴上零件的限位结构中，所述零件二为轴套或者轴承或者同步器齿毂。垫片的适用性好，能够应用在变速器轴上的不同零件之间。
[0010]在上述的汽车变速器轴上零件的限位结构中，所述垫片的外边沿为圆形，该垫片的中心孔位于圆心位置。使得垫片内凹一侧的侧面外边沿与外凸一侧的侧面内边沿均能够完全抵压在零件端面上，且受力均匀。
[0011]在上述的汽车变速器轴上零件的限位结构中，所述垫片的中心孔的直径大于变速器轴的直径。垫片受到零件一与零件二挤压时会发生形变，中心孔与变速器轴间隙配合为塾片提供形变空间。
[0012]在上述的汽车变速器轴上零件的限位结构中，所述垫片为具有弹性的金属片。机械强度高，使用寿命长，在产生形变后具有较强的回复力。
[0013]在上述的汽车变速器轴上零件的限位结构中，所述垫片通过冲压成型。加工工艺简单，降低加工成本。
[0014]与现有技术相比，本汽车变速器轴上零件的限位结构具有以下优点:
[0015]1、由于垫片受到零件一与零件二端面的挤压时会对零件一与零件二施加一个反作用力，因此能够压紧两侧的零件一与零件二，完全消除轴上零件之间的轴向间隙，减少轴上零件的轴向窜动和噪声。
[0016]2、由于垫片能够发生形变，因此能够适用于不同间隙宽度的轴上零件之间，无需精确测量间隙宽度以及设计不同厚度的垫片，减少工作量。
[0017]3、由于垫片采用金属片冲压成型，结构与加工工艺简单，生产成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是汽车变速器轴上零件的限位结构的局部结构剖视图。
[0019]图2是垫片的结构正视图。
[0020]图3是垫片的结构剖视图。
[0021]图中，1、变速器轴；2、零件一 ；21、齿轮；3、零件二 ；31、轴承；4、垫片。
【具体实施方式】
[0022]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0023]如图1、图2、图3所示，一种汽车变速器轴上零件的限位结构，包括零件一 2和零件二 3，变速器轴I设置在壳体内，零件一 2与零件二 3套设在变速器轴I上；零件一 2为一个齿轮21，零件二 3为一个轴承31，两者之间具有轴向间隙。变速器轴I上套设有一垫片4，该垫片4位于齿轮21与轴承31之间，垫片4呈环形，其环形侧面的径向截面呈圆弧形，垫片4内凹一侧的侧面外边沿抵压在齿轮21的端面上，外凸一侧的侧面内边沿抵压在轴承31的端面上，垫片4在自然状态下内凹一侧的侧面外边沿到外凸一侧的侧面内边沿的轴向距离大于齿轮21与轴承31之间的间隙宽度，因此将垫片4套设在齿轮21与轴承31之间的变速器轴I上时，垫片4会受到齿轮21与轴承31端面的挤压力而发生形变，垫片4侧面的曲率半径增大，而垫片4为恢复到自然状态,会对齿轮21与轴承31施加一个反作用力，压紧两侧的齿轮21与轴承31，完全消除齿轮21与轴承31之间的轴向间隙，减少齿轮21与轴承31的轴向窜动和噪声。
[0024]具体来说，垫片4的外边沿为圆形，垫片4的中心孔位于圆心位置，使得垫片4内凹一侧的侧面外边沿与外凸一侧的侧面内边沿均能够完全抵压在零件端面上，且受力均匀。垫片4的中心孔的直径大于变速器轴I的直径，两者之间间隙配合，为垫片4受到挤压时提供形变空间。垫片4为具有弹性的金属片，并通过冲压成型，垫片4机械强度高，使用寿命长，在产生形变后具有较强的回复力，同时加工工艺简单，加工成本低。
[0025]在垫片4的实际应用过程中，零件一 2与零件二 3可以是齿轮与轴承，或者是齿轮与轴套，或者是轴套与同步器齿毂，也可以是轴承与轴套等等不同的轴上零件组合，垫片的使用范围较广。
[0026]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0027]尽管本文较多地使用了变速器轴1、零件一 2、齿轮21、零件二 3、轴承31、垫片4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种汽车变速器轴上零件的限位结构，包括套设在变速器轴(I)上的零件一(2)和零件二( 3 )，所述零件一(2 )与零件二( 3 )之间具有间隙，其特征在于，所述零件一(2 )与零件二(3)之间的变速器轴(I)上套设有一环形的垫片(4)，所述垫片(4)环形侧面的径向截面呈圆弧形，所述垫片(4)内凹一侧的侧面外边沿抵压在零件一(2)的端面上，外凸一侧的侧面内边沿抵压在零件二( 3 )端面上。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，所述垫片(4)的外边沿为圆形，该垫片(4)的中心孔位于圆心位置。
3.根据权利要求2所述的汽车变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，所述垫片的中心孔的直径大于变速器轴(I)的直径。
4.根据权利要求2或3所述的汽车变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，所述垫片(4)为具有弹性的金属片。
5.根据权利要求4所述的汽车变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，所述垫片(4)通过冲压成型。
6.根据权利要求1所述的汽车变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，所述零件一(2)为齿轮(21)或者轴套或者轴承。
7.根据权利要求1所述的汽车变速器轴上零件的限位结构，其特征在于，所述零件二(3)为轴套或者轴承(31)或者同步器齿毂。
【文档编号】F16H57/02GK203656120SQ201320737274
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】赵玉婷, 陈勇, 罗大国, 黄波, 陈华, 汤天宝, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司