全电式自动变速箱的换挡执行机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种全电式自动变速箱的换挡执行机构，包括动力机构，动力机构的输出端连接减速机构，减速机构套设固定于主轴上，且减速机构上套设固定有换挡拨头，换挡拨头上固定有换挡球头臂，换挡球头臂的端部固定有换挡杆，所述减速机构与换挡拨头之间设有减震弹性元件。通过在换挡电机和减速齿轮之间设置减震弹性元件有效减少了换挡冲击，提高了驾驶舒适性。本实用新型所设计的全电式机械自动变速箱的换档执行机构的结构简单、体积小、效率高、成本低、工作可靠、维修简便，并且实现了自动换档操纵，具体较高的性价比，易于产业化。
【专利说明】全电式自动变速箱的换挡执行机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件【技术领域】，具体涉及一种全电式自动变速箱的换挡执行机构。
技术背景
[0002]目前，在汽车变速箱制造【技术领域】中，AMT既保留了手动变速箱传动效率高的优点，又实现了自动换档操作舒适性。AMT自动换档变速系统简化了换档操作，降低了对驾驶技术要求，提高了行车安全性；并且应用AMT技术可在普通机械变速箱上进行改造，生产制造继承性好、结构简单、制造容易、维护维修成本低、经济环保，适合中国国情。根据执行机构动力源的不同，AMT换档执行机构可分为气动、电动、液压三种。国内普遍采用的是电动换挡执行机构进行换挡操作，如何设置电动换挡机构的结构，并保证换挡执行机构结构的稳定可靠是目前面临的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种全电式自动变速箱的换挡执行机构。该机构的结构简单，操作方便，同时稳定性好，易于生产和制造。
[0004]为实现此目的，本实用新型所设计的全电式自动变速箱的换挡执行机构，包括动力机构，动力机构的输出端连接减速机构，减速机构套设固定于主轴上，且减速机构上套设固定有换挡拨头，换挡拨头上固定有换挡球头臂，换挡球头臂的端部固定有换挡杆，其特征在于:所述减速机构与换挡拨头之间设有减震弹性元件。
[0005]进一步地，所述动力机构包括换挡电机，换挡电机的输出轴连接有齿轮轴。
[0006]进一步地，所述减速机构为减速齿轮，减速齿轮中部设有主轴套筒，主轴固定于主轴套筒中，且减速齿轮的中部周向均匀开有第一减震元件定位槽，减速齿轮与齿轮轴啮合。
[0007]进一步地，所述主轴套筒上套设有换挡拨头，主轴套筒上还套设有卡环，卡环压紧换挡拨头的顶面，换挡拨头的底部开有与第一减震元件定位槽相对应的第二减震元件定位槽，换挡球头臂的球头端固定于换挡拨头的球窝中，另一端固定有换挡杆。
[0008]进一步地，所述第一减震元件定位槽与第二减震元件定位槽相互配合形成的空间内固定有减震弹性元件。
[0009]进一步地，所述减震弹性元件为弹簧或橡胶块。
[0010]更进一步地，所述主轴与主轴套筒之间设有衬套，衬套设置于主轴套筒的两端。
[0011]本实用新型的有益效果是:通过在换挡电机和减速齿轮之间设置减震弹性元件有效减少了换挡冲击，提高了驾驶舒适性。本实用新型所设计的全电式机械自动变速箱的换档执行机构的结构简单、体积小、效率高、成本低、工作可靠、维修简便，并且实现了自动换档操纵，具体较高的性价比，易于产业化。
【专利附图】
【附图说明】[0012]图1为本实用新型中换挡执行机构的俯视图；
[0013]图2为本实用新型中A— A的剖视图；
[0014]图3为本实用新型中第一减震元件定位槽，减震弹性元件和换挡拨头的结构示意图；
[0015]图4为本实用新型中第一减震元件定位槽，减震弹性元件和减速齿轮的结构示意图；
[0016]其中，I—动力机构，2—减速机构，3—主轴，4一换挡拨头，5—换挡球头臂，6—换挡杆，7一第二减震兀件定位槽，8—齿轮轴，9一主轴套筒，10一第一减震兀件定位槽，11一卡环，12—球窝，13—衬套，14一换挡电机，15—减速齿轮，16—减震弹性兀件，17—拨头卡槽，18一拨头卡板。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明:
[0018]如图1?2所示的全电式自动变速箱的换挡执行机构，包括动力机构I，动力机构I的输出端连接减速机构2，减速机构2套设固定于主轴3上，且减速机构2上套设固定有换挡拨头4，换挡拨头4上固定有换挡球头臂5，换挡球头臂5的端部固定有换挡杆6，所述减速机构2与换挡拨头4之间设有减震弹性元件16。通过减震弹性元件16减少换挡冲击，提高驾驶舒适性。
[0019]上述技术方案中，所述动力机构I包括换挡电机14，换挡电机14的输出轴连接有齿轮轴8。
[0020]上述技术方案中，所述减速机构2为减速齿轮15，减速齿轮15中部设有主轴套筒9，主轴3固定于主轴套筒9中，且减速齿轮15的中部周向均匀开有第一减震元件定位槽10，减速齿轮15与齿轮轴8啮合。直接通过齿轮轴8作为换挡电机14的输出端，结构简单，装配方便。
[0021]上述技术方案中，所述主轴套筒9上套设有换挡拨头4，主轴套筒9上还套设有卡环11，卡环11压紧换挡拨头4的顶面，换挡拨头4的底部开有与第一减震元件定位槽10相对应的第二减震元件定位槽7，换挡球头臂5的球头端固定于换挡拨头4的球窝12中，另一端固定有换挡杆6。换挡拨头4通过卡环11定位，保证换挡拨头4与减速齿轮15之间的定位，装配方便。
[0022]上述技术方案中，如图3?4所示，所述第一减震元件定位槽10与第二减震元件定位槽7相互配合形成的空间内固定有减震弹性元件16。拨头卡板18固定于拨头卡槽17中，三个减震弹性元件16中，两个减震弹性元件16的压紧方向与剩余的一个减震弹性元件16的压紧方向不同，电机正转时，通过其中两个减震弹性元件16对换挡卡板18的作用，使换挡拨头4正转，电机反转时，通过剩余的一个减震弹性元件16对换挡卡板18的作用，使换挡拨头4回到起始位置。减震弹性元件16设置于换挡拨头4和减速齿轮15之间，减震弹性元件16在力矩传递过程中起到良好的减震效果，保证了力矩传递的可靠。
[0023]上述技术方案中，所述减震弹性元件16为弹簧或橡胶块。减震弹性元件16可发生一定的形变，保证减震效果，且弹簧或橡胶圈较为常见，取材方便。
[0024]上述技术方案中，所述主轴3与主轴套筒9之间设有衬套13，衬套13设置于主轴套筒9的两端。进一步稳定主轴3的固定效果，设计合理，易于制造。
[0025]本实用新型的工作过程为:当换档电机14收到TCU发来的换档信号后，换挡电机14的齿轮轴8转动一定角度，带动减速齿轮15转动，减速齿轮15转动后，减震弹性元件16吸收换档冲击，并把力矩传递给换档拨头4，换档拨头4转动，与换档拨头4连接的换档球头臂5随之转动，最终让换挡杆6转动，实现换档。当换档完成后，换档电机14收到TCU发来的信号，停止转动。本实用新型的设计合理，结构简单，易于制造，成本低廉，具有很好的实用性和市场应用价值。
[0026]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种全电式自动变速箱的换挡执行机构，包括动力机构(1)，动力机构(I)的输出端连接减速机构(2)，减速机构(2)套设固定于主轴(3)上，且减速机构(2)上套设固定有换挡拨头(4)，换挡拨头(4)上固定有换挡球头臂(5)，换挡球头臂(5)的端部固定有换挡杆(6)，其特征在于:所述减速机构(2)与换挡拨头(4)之间设有减震弹性元件(16)。
2.如权利要求1所述的一种全电式自动变速箱的换挡执行机构，其特征在于:所述动力机构(I)包括换挡电机(14)，换挡电机(14)的输出轴连接有齿轮轴(8)。
3.如权利要求1所述的一种全电式自动变速箱的换挡执行机构，其特征在于:所述减速机构(2)为减速齿轮(15)，减速齿轮(15)中部设有主轴套筒(9)，主轴(3)固定于主轴套筒(9)中，且减速齿轮(15)的中部周向均匀开有第一减震元件定位槽(10)，减速齿轮(15)与齿轮轴(8)啮合。
4.如权利要求3所述的一种全电式自动变速箱的换挡执行机构，其特征在于:所述主轴套筒(9 )上套设有换挡拨头(4 )，主轴套筒(9 )上还套设有卡环(11)，卡环(11)压紧换挡拨头(4)的顶面，换挡拨头(4)的底部开有与第一减震元件定位槽(10)相对应的第二减震元件定位槽(7)，换挡球头臂(5)的球头端固定于换挡拨头(4)的球窝(12)中，另一端固定有换挡杆(6)。
5.如权利要求4所述的一种全电式自动变速箱的换挡执行机构，其特征在于:所述第一减震元件定位槽(10)与第二减震元件定位槽(7)相互配合形成的空间内固定有减震弹性元件(16)。
6.如权利要求1或5所述的一种全电式自动变速箱的换挡执行机构，其特征在于:所述减震弹性元件(16)为弹簧或橡胶块。
7.如权利要求3所述的一种全电式自动变速箱的换挡执行机构，其特征在于:所述主轴(3)与主轴套筒(9)之间设有衬套(13)，衬套(13)设置于主轴套筒(9)的两端。
【文档编号】F16H57/028GK203604593SQ201320787452
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月3日 优先权日:2013年12月3日
【发明者】刘小燕, 徐煌智, 李文才, 王清海 申请人:东风汽车公司