变速杆护套组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种变速杆护套组件。该变速杆护套组件包括护套（2）及树脂罩（3），护套（2）具备形成有开口部的固定盖罩（21）及波纹管（22），树脂罩（3）覆盖在固定盖罩（21）的顶面上、并设有与波纹管（22）对应的开口部（31）。树脂罩（3）的开口部（31）的边缘部（31ａ）被嵌入到波纹管（22）的底面的管壁与固定盖罩（21）的开口部附近的顶面之间，在固定盖罩（21）的顶面上，位于树脂罩（3）的开口部（31）的边缘部（31ａ）下方的部位，形成有向上方凸出且环绕整个树脂罩（3）的开口部（31）的凸条（25）。采用该结构，能防止车外的噪音从固定盖罩（21）与树脂罩（3）之间的缝隙进入车内。
【专利说明】变速杆护套组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种装配在汽车变速杆上的变速杆护套组件。
【背景技术】
[0002]通常，变速杆护套组件包括，用于覆盖车身地板上的变速杆安装部位(车身地板开口部)的橡胶制护套及树脂罩(例如聚丙烯制)。护套具有固定盖罩、波纹管、及手柄安装部。固定盖罩上具有对应于变速杆的开口部，波纹管的管壁以波峰和波谷相交叠的形状从该开口部的端缘向上方延伸，手柄安装部形成在波纹管的管壁的上部。树脂罩用于覆盖护套的固定盖罩，在其对应于护套的波纹管的部位上设有开口部。
[0003]上述变速杆护套组件中，通过对覆盖护套的固定盖罩的树脂罩采用多层叠层结构，能够防止车外的噪音进入车内。
[0004]然而，在上述变速杆护套组件中，由于护套的固定盖罩(橡胶制)与树脂罩(聚丙烯制)之间的密封性(附着性)较差，所以固定盖罩与树脂罩之间常会产生缝隙(参照图7)，从而车外的噪音容易通过该缝隙而进入车内。
实用新型内容
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止车外的噪音进入车内的变速杆护套组件。
[0006]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种变速杆护套组件。该变速杆护套组件包括，用于覆盖车身地板上的变速杆的安装部位的护套、及树脂罩，所述护套具备，形成有与所述变速杆对应的开口部的固定盖罩、及管壁以波峰和波谷相交叠的形状从所述固定盖罩的开口部的端缘向上方延伸的波纹管，所述树脂罩覆盖在所述护套的固定盖罩的顶面上、并设有与所述护套的波纹管对应的开口部，其特征在于:所述树脂罩的开口部的边缘部被嵌入到，所述波纹管的底面的管壁与所述固定盖罩的开口部附近的顶面之间，所述固定盖罩的顶面上，位于所述树脂罩的开口部的边缘部下方的部位，形成有向上方凸出且环绕整个所述树脂罩的开口部的凸条。
[0007]具有上述结构的本实用新型的变速杆护套组件的优点在于，能够防止车外的噪音进入车内。以下对此进行具体说明。
[0008]在本实用新型的变速杆护套组件中，由于固定盖罩的顶面上，位于树脂罩的开口部的边缘部下方的部位，形成有向上方凸出且环绕整个树脂罩的开口部的凸条。因而，在正常工作年限内(即，护套未发生老化时)，该凸条的顶面与树脂罩的底面相抵接，能将固定盖罩与树脂罩之间的缝隙覆盖，从而能够防止车外的噪音进入车内。
[0009]而且，由于树脂罩的开口部的边缘部被嵌入到，波纹管的底面的管壁与固定盖罩的开口部附近的顶面之间。所以，即使在护套因老化而发生下垂变形，使得固定盖罩上的凸条脱离树脂罩的情况下，下垂的护套的波纹管的底面的管壁也会与树脂罩的顶面相抵接。因而，在此情况下，固定盖罩与树脂罩之间的缝隙也能被覆盖，所以能够有效地防止车外的噪音进入车内。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是表示本实用新型的变速杆护套组件的一例的立体图。
[0011]图2是图1所示的变速杆护套组件的纵向截面图。
[0012]图3是图2中的A部的局部放大图(未示出内部护套)。
[0013]图4是表示从图3所示的状态变成护套下垂变形的状态的图。
[0014]图5是表示现有技术的变速杆护套组件的一例的立体图。
[0015]图6是图5所示的变速杆护套组件的纵向截面图。
[0016]图7是图5中的B部的局部放大图(未示出内部护套)。
【具体实施方式】
[0017]以下，参照附图对本实用新型的【具体实施方式】进行说明。
[0018]首先参照图1-图3进行说明。本实施方式的变速杆护套组件100包括，用于覆盖汽车车身地板300上的安装变速杆L的部位(车身地板300的开口部)的内部护套1、外部护套2、及树脂罩3。其中，外部护套2相当于本实用新型的护套。
[0019]内部护套I例如是E P D M (乙烯-丙烯-二烯橡胶)制的部件，由固定盖罩11、波纹管12、手柄安装部13、及安装法兰14 一体地构成。固定盖罩11被形成为，在对应于变速杆L的部位上形成有开口部，除了该开口部之外，该固定盖罩11将车身地板300的开口部几乎全部覆盖。波纹管12的管壁以波峰和波谷相交叠的形状从固定盖罩11的开口部的端缘向开口部内侧延伸并缩径。该波纹管12的管壁的上端被形成为手柄安装部13。另外，在固定盖罩11的下部边缘上形成有安装法兰14。
[0020]外部护套2与内部护套I 一样，例如是E PDM (乙烯-丙烯-二烯橡胶)制的部件，由固定盖罩21、波纹管22、手柄安装部23、及安装法兰24 —体地构成。外部护套2的固定盖罩21被形成为与上述内部护套I的固定盖罩11相对应的形状，在对应于变速杆L的部位上也形成有开口部。波纹管22的管壁如图3所示那样，以波峰22 a和波谷22 b相交叠的形状从固定盖罩21的开口部的端缘向上方(Z方向)延伸并略向内侧收缩。该波纹管22的管壁的上端形成有手柄安装部23。另外，固定盖罩21的下部边缘上形成有安装法兰24。在固定盖罩21及安装法兰24的顶面上设有向上方(Z方向)凸出的多个铆钉状的锁止凸部2 a。
[0021]通过使变速杆L的下端部嵌合在内部护套I的手柄安装部13中；使变速杆L的上端部嵌合在外部护套2的手柄安装部23中，变速杆L可被安装在车身地板300上。
[0022]树脂罩3例如是P P (聚丙烯)制的部件，用于覆盖外部护套2的固定盖罩21，因而被形成为与外部护套2的固定盖罩21相对应的形状。在树脂罩3上，与外部护套2的波纹管22对应的部位设有开口部31。树脂罩3的下部周缘上一体地形成有安装法兰34。另夕卜，在树脂罩3及安装法兰34上，与上述外部护套2的各锁止凸起2 a对应的部位上形成有锁止孔3 a。将这些外部护套2的锁止凸起2 a与树脂罩3的锁止孔3 a相卡扣，则树脂罩3被固定在外部护套2的固定盖罩21上。
[0023]在本实施方式的变速杆护套组件100中，通过采用将外部护套2的固定盖罩21覆盖在内部护套I的固定盖罩11上、然后再将树脂罩3覆盖在外部护套2的固定盖罩21上的三层结构，来屏蔽车外的噪音(来自车身地板的底面侧的声音)。另外，通过将内部护套I的安装法兰14、外部护套2的安装法兰24、及树脂罩3的安装法兰34重叠在一起，然后用螺栓4 (参照图1)将它们共同紧固在车身地板300上，而将该变速杆护套组件100安装在车身地板300上。
[0024]以下，对本实施方式的特征部分进行说明。
[0025]在本实施方式中，如图3所示，树脂罩3的开口部31的内径被设定为，大于外部护套2的固定盖罩21的开口部的内径、但小于波纹管22的最下部的波峰22 a处的管壁的外径。因而，树脂罩3的开口部31的边缘部31 a能被嵌入到，波纹管22的底面的管壁(即，从固定盖罩21的开口部的端缘至最下部的波峰22 a顶点为止的管壁)与固定盖罩21的开口部附近的顶面之间。另外，考虑到后述的老化时的隔音性，该树脂罩3的开口部31的边缘部31 a的嵌入量α (波纹管22的底部的管壁与树脂罩3的开口部31的边缘部31 a之间的重叠量)被设定在3毫米以上。
[0026]另外，本实施方式中，在外部护套2的固定盖罩21的顶面上，位于树脂罩3的开口部31的边缘部31 a下方的部位，设有向上方凸出的凸条25。该凸条25被形成为，环绕着树脂罩3的整个开口部31，且该凸条25的顶面与树脂罩3的开口部31的边缘部31 a的底面相抵接。
[0027]本实施方式的变速杆护套组件100由于具有上述结构，所以能够防止车外的噪音通过外部护套2的固定盖罩21与树脂罩3之间的缝隙而进入车内。以下对此进行具体说明。
[0028]首先，参照图5-图7，对现有技术的变速杆护套组件的一例进行说明。该现有技术的变速杆护套组件200与本实施方式一样，具有内部护套201、外部护套202、及树脂罩203等。树脂罩203上设有短边大于波纹管22的外径(直径)的长方形开口部231。在该例中，同样也是外部护套202的固定盖罩221覆盖在内部护套201的固定盖罩211上，树脂罩203覆盖在外部护套202的固定盖罩221上。但是，该现有技术的变速杆护套组件200如图7所示，外部护套202的固定盖罩221 (E P D M制)与树脂罩203 ( P P制)之间的密封性(附着性)较差，所以固定盖罩221与树脂罩203之间常会产生缝隙C，从而车外的噪音容易从该缝隙C进入车内。另外，由于内部护套201和外部护套202是橡胶制(E P D M制)的，所以若因老化而下垂变形，则上述缝隙C会变大，进入车内的噪音也随之增大。
[0029]对此，本实施方式中，如图3所示，由于外部护套2的固定盖罩21的顶面上所设有的凸条25的顶面与树脂罩3的开口部31的边缘部31 a的底面相抵接，所以外部护套2的固定盖罩21与树脂罩3之间的缝隙被堵塞。由此，能够防止噪音从车外进入车内R。而且，由于外部护套2的波纹管22的底面的管壁与树脂罩3的开口部31的边缘部31 a相重叠，因而，如图4所示那样，当内部护套I和外部护套2因老化而下垂变形，使得外部护套2的凸条25脱离树脂罩3时，下垂的外部护套2的波纹管22的底面的管壁也会与树脂罩3的开口部31的边缘部31 a的顶面相抵接。因而，即便是在老化的情况下，外部护套2的固定盖罩21与树脂罩3之间的缝隙也能被覆盖，同样能够防止噪音从车外进入车内R。
[0030]为了验证上述效果，对于使用本实施方式的变速杆护套组件100 (图1-图3)的情况，及使用现有技术的变速杆护套组件200 (图5-图7)的情况，分别进行了声灵敏度实验。艮P，在上述两种情况下，分别测量了车内R的规定频率下的声灵敏度。实验结果表明，与使用现有技术的变速杆护套组件200的情况相比，使用本实施方式的变速杆护套组件100时，在2 k H z以上的频带中，获得了 3-4 d B的降音效果。
[0031]另外，在上述实施方式中，采用了内部护套1、外部护套2、及树脂罩3的三层重叠的结构，但本实用新型不局限于此，也可以将橡胶制的护套与树脂罩相重叠的两层结构应用于变速杆护套组件，进一步，还可以将四层以上的多层结构应用于变速杆护套组件。
【权利要求】
1.一种变速杆护套组件，包括用于覆盖车身地板上的变速杆的安装部位的护套、及树脂罩，所述护套具备，形成有与所述变速杆对应的开口部的固定盖罩、及管壁以波峰和波谷相交叠的形状从所述固定盖罩的开口部的端缘向上方延伸的波纹管，所述树脂罩覆盖在所述护套的固定盖罩的顶面上、并设有与所述护套的波纹管对应的开口部，其特征在于: 所述树脂罩的开口部的边缘部被嵌入到，所述波纹管的底面的管壁与所述固定盖罩的开口部附近的顶面之间， 所述固定盖罩的顶面上，位于所述树脂罩的开口部的边缘部下方的部位，形成有向上方凸出且环绕整个所述树脂罩的开口部的凸条。
【文档编号】F16J15/52GK203604660SQ201320825845
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月13日 优先权日:2013年12月13日
【发明者】森田一央 申请人:丰田自动车株式会社