联合式双级减速的制造方法
【专利摘要】联合式双级减速机，包括减速机本体，所述的减速机本体包括底板、箱体、第一蜗杆、第一蜗轮、第二蜗杆、第二蜗轮、输出轴，底板与所述的箱体固定形成减速机内腔；第一蜗杆、第二蜗杆、输出轴均通过轴承安装在减速机内腔；第一蜗杆通过输入法兰与外界动力源连接，第一蜗轮与第一蜗杆啮合，第一蜗轮通过第一安装键与第二蜗杆键连接；第二蜗杆与第二蜗轮啮合，第二蜗轮通过第二安装键与减速机的输出轴键连接；输出轴伸出箱体的两端分别设有用于与外界设备连接的第三安装键、第四安装键。本实用新型的有益效果是：提高减速机的装配精度，从而提高减速机的整体使用性能，增加使用可靠性，降低噪音、减小空间安装尺寸。
【专利说明】联合式双级减速机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种联合式双级减速机。
【背景技术】
[0002]一般蜗轮蜗杆双级减速机由于其速比大，一级减速无法达到要求，便采用两台减速机通过联接盘联接，其外形尺寸大，占用安装空间大；零件多，装配繁琐，装配精度低，从而造成整机性能下降，运转产生噪音、发热、效率下降等。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对目前的双级减速机占用空间大、装配繁琐、精装配度低的问题，提出了一种占用空间小、装配简单、效率高并且噪声低的联合式双级减速机。
[0004]本实用新型所述的联合式双级减速机，包括减速机本体，其特征在于:所述的减速机本体包括底板、箱体、第一蜗杆、第一蜗轮、第二蜗杆、第二蜗轮、输出轴，所述的底板与所述的箱体固定形成减速机内腔；所述的第一蜗杆、所述的第二蜗杆、所述的输出轴均通过轴承安装在减速机内腔；所述的第一蜗杆通过输入法兰与外界动力源连接，所述的第一蜗轮与所述的第一蜗杆啮合，所述的第一蜗轮通过第一安装键与所述的第二蜗杆键连接；所述的第二蜗杆与所述的第二蜗轮啮合，所述的第二蜗轮通过第二安装键与减速机的输出轴键连接；所述的输出轴伸出箱体的两端分别设有用于与外界设备连接的第三安装键、第四安装键。
[0005]所述的第二蜗杆两端装有骨架油封，并且所述的第二蜗杆伸出箱体的一端安装油封盖。
[0006]在箱体内固定所述的第一蜗杆、所述的第二蜗杆的轴承为圆锥滚子轴承。
[0007]所述的箱体上设有两个与外界连通的通气器，其中一个通气器设置在第一涡轮处的箱体上、另一个通气器设置在第二蜗轮处的箱体上。
[0008]所述的箱体的底部侧壁设有放油螺塞。
[0009]工作时，外界的动力源联接在法兰上，经第一蜗杆传至与第一蜗杆啮合的第一蜗轮，第一蜗轮将减速增扭后的动力传给与第一涡轮键连接的第二蜗杆，第二蜗杆将动力传给于第二蜗杆啮合的第二蜗轮，第二蜗轮最后将动力传至减速机输出轴上，输出轴两端设置的安装键可与外界的使用设备连接，可提供给用户扭矩较大，速度较低的原动力；而第二蜗杆上装的骨架油封可以保证两对蜗轮副的润滑油不致过多或过少。
[0010]本实用新型的有益效果是:提闻减速机的装配精度，从而提闻减速机的整体使用性能，增加使用可靠性，降低噪音、减小空间安装尺寸。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构图。
[0012]图2是本实用新型的内部结构图。[0013]图3是图2的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图进一步说明本实用新型
[0015]参照附图:
[0016]本实用新型所述的联合式双级减速机，包括减速机本体1，所述的减速机本体I包括底板11、箱体12、第一蜗杆13、第一蜗轮14、第二蜗杆15、第二蜗轮16、输出轴17，所述的底板11与所述的箱体12固定形成减速机内腔；所述的第一蜗杆13、所述的第二蜗杆15、所述的输出轴17均通过轴承安装在减速机内腔；所述的第一蜗杆13通过输入法兰18与外界动力源连接，所述的第一蜗轮14与所述的第一蜗杆13啮合，所述的第一蜗轮14通过第一安装键141与所述的第二蜗杆15键连接；所述的第二蜗杆15与所述的第二蜗轮16啮合，所述的第二蜗轮16通过第二安装键161与减速机的输出轴17键连接；所述的输出轴17伸出箱体12的两端分别设有用于与外界设备连接的第三安装键171、第四安装键172。
[0017]所述的第二蜗杆15两端装有骨架油封151，并且所述的第二蜗杆15伸出箱体的一端安装油封盖152。
[0018]在箱体12内固定所述的第一蜗杆、所述的第二蜗杆15的轴承19为圆锥滚子轴承。
[0019]所述的箱体12上设有两个与外界连通的通气器121，其中一个通气器121设置在第一涡轮处的箱体12上、另一个通气器设置在第二蜗轮处的箱体12上。
[0020]所述的箱体12的底部侧壁设有放油螺塞122。
[0021]工作时，外界的动力源联接在输入法兰18上，经第一蜗杆13传至与第一蜗杆13啮合的第一蜗轮14，第一蜗轮14将减速增扭后的动力传给与第一涡轮14键连接的第二蜗杆15，第二蜗杆15将动力传给于第二蜗杆14啮合的第二蜗轮16，第二蜗轮最后将动力传至减速机输出轴17上，输出轴17两端设置的安装键可与外界的使用设备连接，可提供给用户扭矩较大，速度较低的原动力；而第二蜗杆上装的骨架油封可以保证两对蜗轮副的润滑油不致过多或过少。
[0022]本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也包括本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。
【权利要求】
1.联合式双级减速机，包括减速机本体，其特征在于:所述的减速机本体包括底板、箱体、第一蜗杆、第一蜗轮、第二蜗杆、第二蜗轮、输出轴，所述的底板与所述的箱体固定形成减速机内腔；所述的第一蜗杆、所述的第二蜗杆、所述的输出轴均通过轴承安装在减速机内腔；所述的第一蜗杆通过输入法兰与外界动力源连接，所述的第一蜗轮与所述的第一蜗杆啮合，所述的第一蜗轮通过第一安装键与所述的第二蜗杆键连接；所述的第二蜗杆与所述的第二蜗轮啮合，所述的第二蜗轮通过第二安装键与减速机的输出轴键连接；所述的输出轴伸出箱体的两端分别设有用于与外界设备连接的第三安装键、第四安装键。
2.如权利要求1所述的联合式双级减速机，其特征在于:所述的第二蜗杆两端装有骨架油封，并且所述的第二蜗杆伸出箱体的一端安装油封盖。
3.如权利要求2所述的联合式双级减速机，其特征在于:在箱体内固定所述的第一蜗杆、所述的第二蜗杆的轴承为圆锥滚子轴承。
4.如权利要求3所述的联合式双级减速机，其特征在于:所述的箱体上设有两个与外界连通的通气器，其中一个通气器设置在第一涡轮处的箱体上、另一个通气器设置在第二蜗轮处的箱体上。
5.如权利要求4所述的联合式双级减速机，其特征在于:所述的箱体的底部侧壁设有放油螺塞。
【文档编号】F16H57/04GK203756868SQ201320840316
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年12月18日 优先权日:2013年12月18日
【发明者】冯淑芳 申请人:杭州万杰减速机有限公司