可调楔式制动轮缸的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种车辆制动器，即可调楔式制动轮缸。尤其适用于载重大于七吨的汽车上安装使用。它包括缸体，缸体带有左右伸出移动的套筒，在缸体内两套筒端部之间从缸体上部外插接有推杆，推杆与套筒端部接触段呈楔形。具有制动刹车功能和刹车间隙自动补偿功能。制动蹄片和制动鼓之间的间隙磨损后，能够进行自动补偿，安全可靠。弹簧制动推杆直接作用在制动套筒上，制动套筒向两侧推动制动螺杆，制动螺杆直接作用在制动蹄片上，增大了制动力。
【专利说明】可调楔式制动轮缸
[0001]【技术领域】
本发明涉及一种车辆制动器，即可调楔式制动轮缸。尤其适用于载重大于七吨的汽车上安装使用。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，重型汽车鼓式制动器的制动原理是，通过弹簧制动缸产生的力使凸轮轴旋转，从而带动凸轮轴上的凸轮旋转使制动蹄片扩张产生制动，制动力较低，出现间隙后需要定期手动补偿，补偿效果差，制动安全性、可靠性、稳定性需要解决。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是针对上述不足而提供一种结构合理，间隙自动调整，制动效果好的可调楔式制动轮缸。
[0004]本发明的技术解决方案是:可调楔式制动轮缸，包括缸体，缸体带有左右伸出移动的套筒，在缸体内两套筒端部之间从缸体上部外插接有推杆，推杆与套筒端部接触段呈楔形。
[0005]上述方案中，推杆与缸体插孔之间有压簧。
[0006]在缸体内两套筒端部之间分别带有与推杆作用接触的钢珠。
[0007]套筒外端连接有制动螺杆。
[0008]或套筒内并排连接有螺旋调整套和调整套，螺旋调整套和调整套对接端通过棘轮齿啮合；螺旋调整套外表面上有螺旋槽，对应缸体上有拧入螺旋槽的定位销；调整套7与制动螺杆之间通过螺纹连接。
[0009]可调楔式制动轮缸工作时，通过弹簧制动缸提供制动力直接作用在制动轮缸的制动楔块上，制动楔块向两侧推动活塞，直接作用在制动蹄片上。
[0010]可调楔式制动轮缸通过弹簧制动缸提供动力，推动制动轮缸的制动楔块，使制动螺杆(或称制动柱塞)向两侧运动，推动汽车制动蹄片与制动鼓相互摩擦产生制动。当制动蹄片与制动鼓间隙过大时，在制动轮缸“棘轮”的作用下实现间隙的补偿。
本发明的优点是:1、受力均匀、运动灵活。2、具有制动刹车功能和刹车间隙自动补偿功能。3、制动蹄片和制动鼓之间的间隙由于磨损变大后，能够进行自动补偿，增大了制动的安全可靠性。4、由于采用了楔式结构传递制动力，从而使制动力得到了增大，
下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步详细描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明结构简图。
[0012]图2是调整套结构简图。
[0013]图3是图2左视结构简图。
[0014]图4是螺旋调整套结构简图。[0015]图5是图4左视结构简图。
[0016]图6是图4沿A-A剖视结构简图。
【具体实施方式】
[0017]参见图1 一 6，零部件名称如下:1 一推杆，2—保护套，3 —缸体，4 一弹性垫片，5 —棘轮齿，6 —螺旋调整套，7 —调整套，8 —套筒，9 一防尘罩，10 一螺旋槽，11 一定位销，12 一销钉弹簧，14 一定位销钉，16—推杆弹簧，17 —压簧，18 一钢球，19 一制动螺杆。
[0018]参见图1，可调楔式制动轮缸，包括缸体3，缸体3带有左右伸出移动的套筒8，在缸体3内两套筒8端部之间从缸体3上部外插接有推杆1，推杆I与套筒8端部接触段呈楔形。保护套2用于安装前防护。推杆弹簧16使推杆I与钢球18与套筒8始终保持接触。推杆I与缸体3插孔之间有压簧17，便于推杆I回位。在缸体3内两套筒8端部之间分别带有与推杆I作用接触的钢珠18，接触灵活，减少摩擦。套筒8外端连接有制动螺杆19，制动螺杆19与制动蹄片连接。
[0019]参见图1 一 6，为了实现刹车间隙自动补偿，套筒8内并排装有螺旋调整套6和调整套7，螺旋调整套6和调整套7对接端通过棘轮齿5啮合。螺旋调整套6外表面上有螺旋槽10，对应缸体3上有拧入螺旋槽10的定位销11，定位销11带有销钉弹簧12，使得定位销11与斜槽10始终顶接；调整套7外端连接有制动螺杆19。推杆I推动套筒8左移时，由于定位销11与螺旋槽10的作用存在，迫使螺旋调整套6向外旋转和直线移动，推动调整套7外移。制动时螺旋调整套6和调整套7为顺齿啮合，反之制动回位时为逆齿啮合，迫使调整套7转动移出，实现间隙补偿。
[0020]产品输入输出比为4.757。当刹车间隙大于极限规定间隙0.7mm时，本制动轮缸能够自动进行间隙补偿，并使磨损后的制动蹄片与制动鼓之间，始终保持在规定的间隙
0.Smm-Q.7mm合理范围内。
[0021]当制动蹄片磨损，刹车间隙增大时，可以通过制动轮缸内部的螺旋机构(或称棘轮机构，螺旋调整套6、调整套7、定位销11组成的)进行自动间隙补偿，使刹车间隙始终保持在规定的合理范围内，不需要人工调整，提高了汽车制动的安全可靠性。
间隙自动调整装置工作原理:
开始制动时，推杆I在气室压力下使两个钢球18向左右扩张，因为左右对称，从而推动套筒8向左右运动。以右则为例:套筒8推动调整套7 (或称右棘轮)、制动螺杆19向右运动(调整套7与制动螺杆19螺纹连接)。在调整套7向右运动的过程中，由于定位销11、螺旋槽10的作用，螺旋调整套6 (或称左棘轮6)在随套筒8向右运动的同时还被迫顺时针旋转。此时螺旋调整套6与调整套7的棘齿属于顺齿关系，则调整套7由于制动螺杆19对它的摩擦力而不会发生转动。
[0022]制动结束后，制动螺杆19、调整套7、螺旋调整套6、套筒8在回位弹簧(刹车蹄片上有二根回位弹簧)的作用下向左运动，螺旋调整套6同时由于定位销11及自身螺旋槽的作用逆时针旋转，此时螺旋调整套6与调整套7的棘齿属于逆齿关系，则此时螺旋调整套6会带动调整套7旋转，相当于制动螺杆19向外旋了一段距离，从而进行间隙自动补偿。
[0023]制动:推杆I下移一钢球18带动套筒8移出一带动调整套7、制动螺杆19移出一推动汽车制动蹄片与制动鼓相互摩擦产生制动。反之，推杆I上移一套筒8缩回一带动螺旋调整套6旋转一螺旋调整套6带动调整套7作旋转移动,相当于制动螺杆19向外旋了一段距离，实现间隙补偿。
[0024]功能:间隙自动调整装置能自动及时调整，由磨损而增大的间隙。它属于自动连续调节，使制动间隙始终保证在设计范围内，保证行车安全。
[0025]可调楔式制动轮缸通过为制动器厂和车桥厂配套使用，填补了国内空白，可以使主机厂降低成本。
[0026]上面描述，只是本发明的【具体实施方式】，各种举例说明不对本发明的实质内容构成限制。
【权利要求】
1.一种可调楔式制动轮缸，其特征在于包括缸体(3)，缸体(3)带有左右伸出移动的套筒(8 )，在缸体(3 )内两套筒(8 )端部之间从缸体(3 )上部外插接有推杆(I)，推杆(I)与套筒(8)端部接触段呈楔形。
2.按照权利要求1所述的可调楔式制动轮缸，其特征在于推杆(I)与缸体(3)插孔之间有压簧(17)。
3.按照权利要求1或2所述的可调楔式制动轮缸，其特征在于在缸体(3)内两套筒(8)端部之间分别带有与推杆(I)作用接触的钢珠(18)。
4.按照权利要求3所述的可调楔式制动轮缸，其特征在于套筒(8)外端连接有制动螺杆(19)。
5.按照权利要求3所述的可调楔式制动轮缸，其特征在于套筒(8)内并排连接有螺旋调整套(6 )和调整套(7 )，螺旋调整套(6 )和调整套(7 )对接端通过棘轮齿(5 )啮合；螺旋调整套(6)外表面上有螺旋槽(10)，对应缸体(3)上有拧入螺旋槽(10)的定位销(11);调整套(7)外端通过螺纹连接有制动螺杆(19)。
【文档编号】F16D65/76GK103939506SQ201410172272
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2014年4月28日
【发明者】金晶, 张守敏, 王金玉, 陈顺 申请人:吉林中航航空发动机维修有限责任公司