可调节制动块液压直动制动器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及制动器，特别涉及一种液压直动制动器。液压直动制动器，包括两个机体，机体的左右两侧相对设置有用于对摩擦片左右两端进行夹持的挡块，机体的左右两端设置有用于装配挡块的罩体，罩体具有前后相背设置的内、外端面以及过渡连接于内、外端面之间的外侧面，外端面朝向制动器的外侧，内端面朝向制动盘安装间隙而处于制动器的内部，外侧面朝向制动器左右方向的外侧，内端面上开设有从上向下延伸的用于导向装配挡块的轨道，外端面和外侧面围设在轨道外部而使轨道置于制动器内部；制动器还包括用于锁定挡块在轨道中的位置的调节机构。采用本发明的液压直动制动器，可以使挡块拆卸方便，且能够提高挡块与机体之间的密封性能。
【专利说明】可调节制动块液压直动制动器
【技术领域】
[0001]本发明涉及制动器，特别涉及一种液压直动制动器。
【背景技术】
[0002]现有技术中的液压直动制动器结构如申请号为200920224175.5的中国专利公开的一种偏航制动器，该偏航制动器包括楔形挡块，楔形挡块设置于机体的左、右两侧，楔形挡块上设有调节螺栓，左、右楔形挡块之间装有与楔形挡块相配合的楔形摩擦片，该偏航制动器便于调节楔形摩擦片与楔形挡块之间的间隙，但是该偏航制动器存在以下问题:由于楔形挡块通过固定螺栓直接固定装配在机体的两侧，楔形挡块的上下方向被固定，当需要在调节楔形挡块的上下位置时，需要先将固定螺栓拧松使楔形挡块与机体分离，然后再通过旋转调节螺栓调整楔形挡块的上下方向，因此，该调节过程操作繁琐，在该调节过程中易使灰尘等进入制动器机体的内部，会对制动器的活塞密封性产生影响，而造成漏油现象；此外由于在更换摩擦片时，需要将楔形挡块从机体的左、右两端取下，此时机体的左、右两端暴露在空气中，对机体的密封性造成影响，会对机体内部造成污染，而产生漏油现象。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种挡块拆卸方便且能够提高挡块与机体之间的密封性能的液压直动制动器。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案:液压直动制动器，包括两个沿前后方向分布且内设有活塞缸的机体，两机体之间留有制动盘安装间隙，活塞缸的轴线沿前后方向延伸，机体的左右两侧相对设置有用于对摩擦片左右两端进行夹持的挡块，机体的左右两端设置有用于装配所述挡块的罩体，罩体具有前后相背设置的内、外端面以及过渡连接于内、外端面之间的外侧面，外端面朝向制动器的外侧，内端面朝向制动盘安装间隙而处于制动器的内部，外侧面朝向制动器左右方向的外侧，所述内端面上开设有从上向下延伸的用于导向装配所述挡块的轨道，所述外端面和外侧面围设在轨道外部而使轨道置于制动器内部；所述制动器还包括用于锁定挡块在轨道中的位置的调节机构。
[0005]所述罩体的上下侧中的至少一侧具有封堵所述轨道的封堵结构。
[0006]所述轨道为由上至下向制动器内部倾斜的导槽，所述挡块包括用于与摩擦片相配合的挡板和向制动器内部凸起的且用于插装于导槽内的凸部，挡板与凸部呈T形分布，挡板与摩擦片之间的配合面为竖直平面。
[0007]所述封堵结构包括盖设于所述轨道上方的连接板，连接板与罩体通过螺栓连接，所述调节机构是连接于连接板与挡块的上端面之间的调节螺钉。
[0008]所述罩体的下端设有用于对挡块进行上下方向限位的限位销钉，罩体的下端开设有与导槽连通的、用于插装所述限位销钉的销钉孔。
[0009]挡块的凸部上设有对挡块进行上下方向限位的限位销，导槽的槽壁上设有用于插装所述限位销的限位槽。
[0010]所述挡块的凸部上设有用于穿装限位销的安装孔。
[0011]所述限位槽对称设置于导槽的左、右两侧，限位槽的延伸方向平行于导槽的延伸方向，限位销的两端分别位于两个限位槽中。
[0012]所述摩擦片为整体式结构。
[0013]本发明的有益效果:由于机体的左右两端设有罩体，罩体的内端面上设有对挡块进行导向装配的轨道，拆卸挡块时，只需要利用调节机构使挡块沿着轨道移动以使挡块从罩体中移出，因此，挡块拆卸方便；该调节机构能有效调整挡块与摩擦片之间间隙；此外，由于轨道设置于制动器的内部，机体的左右两端面不会暴露在空气中，减少灰尘等进入机体，因此，挡块与机体之间具有良好的密封性能，同时避免了漏油现象的发生。
[0014]进一步的，封堵结构可以用于封堵轨道的上下端，减少灰尘进入制动器的内部，进一步提高挡块与机体的密封性能。
[0015]进一步的，限位销钉可以对挡块进行上下方向的限位。
[0016]进一步的，与通过限位销钉定位的方式相比，采用限位销与限位槽配合的方式不仅可以对挡块进行上下方向的自动限位，而且可避免在罩体上开设销钉孔，使用时限位销和限位槽均位于罩体的内部，可进一步提高挡块与机体之间的密封性能，此外，还具有拆装方便的优点。
[0017]进一步的，与分体式的摩擦片相比，该整体式结构的磨插片更有利于对磨擦片进行限位，可避免因分体式摩擦片的其中一部分损坏而导致摩擦片脱落。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本发明的液压直动制动器的实施例1的结构示意图；
图2是图1的A-A视图；
图3是图1的B-B视图；
图4是图1中壳体的结构示意图；
图5是图1中连接板的俯视图；
图6是图1中连接板的左视图；
图7是图2中挡块的主视图；
图8是图2中挡块的俯视图；
图9是图2中挡块的左视图；
图10是本发明的液压直动制动器的实施例2的结构示意图；
图11是图10中壳体的主视图；
图12是图10中壳体的俯视图；
图13是图10中挡块的主视图；
图14是图10中挡块的俯视图；
图15是图10中挡块的左视图。
【具体实施方式】
[0019]本发明的液压直动制动器的一种实施例，如图1-9所不:液压直动制动器包括两个壳体，两个壳体沿前后方向对称分布，两个壳体分别为前壳体I和后壳体2,每个壳体包括机体3和一体设置于机体3左右两侧的用于装配挡块12的罩体4，两机体之间留有制动盘安装间隙，每个机体3内都设有三个并联分布的活塞缸5，活塞缸5的轴线沿前后方向延伸，三个活塞缸5的油腔相连通，活塞缸5内设有活塞6。活塞缸5与活塞6之间装有密封圈8、导向环9和防尘圈7,前壳体I和后壳体2中相应活塞6的外端面处对应贴合设置有摩擦片10，制动盘11设置于两个摩擦片10之间。机体3的左右两侧相对设置有用于对摩擦片10左右两端进行夹持的挡块12，罩体4具有前后相背设置的内、外端面以及过渡连接于内、外端面之间的外侧面，外端面朝向制动器的外侧，内端面朝向制动盘安装间隙而处于制动器的内部，外侧面朝向制动器左右方向的外侧，内端面上开设有从上向下延伸的用于导向装配挡块12的轨道14，外端面和外侧面围设在轨道14外部而使轨道14置于制动器内部；制动器还包括用于锁定挡块在轨道中的位置的调节机构。罩体的上下侧均具有封堵所述轨道的封堵结构。在本实施例中，轨道14为由上至下向制动器内部倾斜的导槽，挡块12包括用于与摩擦片10相配合的挡板121和向制动器内部凸起的且用于插装于导槽内的凸部122，挡板121与凸部122呈T形分布，挡板121与摩擦片10之间的配合面为竖直平面1210。封堵结构包括盖设于轨道14上方的连接板30，封堵结构还包括用于盖设于轨道14下方的下盖板，下盖板固定设置于罩体的内端面、外端面及外侧面的下部。连接板30与罩体4通过螺栓16连接，调节机构是连接于连接板30与挡块12的上端面之间的调节螺钉17。连接板30上开设有与第一调节螺钉孔123对应的第二调节螺钉孔301，罩体4的上端开设有用于插装螺栓16的第一螺栓孔41，连接板30上开设有与第一螺栓孔41对应的第二螺栓孔302，每个连接板30上的第二螺栓孔302有两个，两个第一螺栓孔41左右间隔设置。挡块12的上端开设有用于插装调节螺钉17的第一调节螺钉孔123，第一调节螺钉孔123位于凸部122上，第一调节螺钉孔123的延伸方向与凸部122的延伸方向平行。罩体4的下端设有用于对挡块12进行上下方向限位的限位销钉18，罩体4外侧面的下端上开设有与导槽连通的、用于插装限位销钉18的销钉孔，该销钉孔为第一销钉孔19。挡块12上设有与第一销钉孔19对应的第二销钉孔124，第二销钉孔124位于凸部122上。在本实施例中，摩擦片为分体式结构，摩擦片包括左部分和右部分。
[0020]上述液压直动制动器实施例的工作过程:压力油经进油口 20进入活塞缸5，推动活塞6运动，活塞6顶住摩擦片10，向制动盘11移动，使制动盘11制动刹车。
[0021]在调节挡块12的上下位置时，只需要通过调节螺钉17来调整挡块12的上下位置，而不需要将连接板30与罩体4分离，该操作过程简单，在此过程中，机体3的左右两端面不会暴露在空气中，避免了灰尘等进入机体3，以使挡块12与机体3之间具有良好的密封性，同时避免了漏油现象的发生。
[0022]在更换摩擦片时，压力油从泄油口 21流出，活塞缸5卸压，使活塞6推至活塞缸5内最大极限位置，然后拧松连接板30上的螺栓16，将连接板30与罩体4分离，接着拧松调节螺钉17，将机体3 —侧的挡块12从导槽中取出，就可抽出已磨损的摩擦片；接着安装上新的摩擦片，使摩擦片10与活塞6的外端面贴合配合，然后装上挡块12，接着拧紧连接板30上的螺栓16和调节螺钉17，摩擦片10的左右两端被挡块12紧紧固定。
[0023]本发明的实施例2，如图10-15所示，该实施例2与实施例1的不同之处在于:1.两个实施例中摩擦片的结构不同，2.两个实施例中对挡块的限位方式不同，实施例2中省去了实施例1中的限位销钉和销钉孔结构，可避免由于在罩体上开设销钉孔而造成对机体内部造成污染。
[0024]在实施例中2中，摩擦片100为整体式结构，与分体式结构的摩擦片相比，该整体式结构的摩擦片更有利于对摩擦片进行可靠挡止限位。
[0025]在实施例中2中，挡块101的凸部1011上设有对挡块进行上下方向限位的限位销102，导槽103的槽壁上设有用于插装所述限位销的限位槽104，限位槽104具有与限位销的端部挡止配合的配合部，挡块101的凸部1011上设有用于穿装限位销的安装孔105，该安装孔为通孔，该通孔沿挡块的径向贯穿设置。限位槽104对称设置于导槽103的左、右两侧，限位槽104的延伸方向平行于导槽103的延伸方向，使用时限位销104的两端分别位于两个限位槽104中。限位销有两个且沿上下间隔分布。在其它实施例中，限位槽还可以仅位于导槽的左侧或右侧，安装孔还可以不为通孔结构；还可以省去挡块上的安装孔，限位销还可以直接焊接于挡块的外周上；限位销还可以仅为一个。
[0026]在实施例2中，由于限位销102和限位槽104位于罩体106的内部，该限位销配合限位槽的方式不仅能对挡块起到自动限位的作用，还可以提高挡块与机体之间的密封性能。实施例1相比，实施例2还具有挡块拆卸方便的优点，在拆卸挡块儿之前无需再进行调节限位销钉的步骤。
[0027]在本发明的其它实施例中，罩体还可以固定设置于机体的左右两端，而不是一体结构。
[0028]在本发明的其它实施例中，轨道还可以为沿竖直方向延伸的导槽，挡板与摩擦片之间的配合面为由上至下向制动器内部倾斜的倾斜平面。
[0029]在本发明的其它实施例中，封堵结构包括盖设于轨道下方的连接板，封堵结构还包括用于盖设于轨道上方的上盖板，上盖板固定设置于罩体的内端面、外端面及外侧面的上部。
[0030]在本发明的其它实施例中，封堵结构还可以仅包括设置于轨道上方或下方的连接板。
[0031]在本发明的其它实施例中，还可以不包括封堵结构，调节结构为连接于罩体外侧面或外端面与挡块之间的调节螺钉。
[0032]在本发明的其它实施例中，轨道还可以为竖直方向延伸的导轨，挡块上具有用于与导轨导向配合的凹部，挡块与摩擦片之间的配合面为由上至下向制动器内部倾斜的倾斜平面。
[0033]在本发明的其它实施例中，轨道还可以为由上至下向制动器内部倾斜的导轨，挡块上具有与导轨导向配合的凹部，挡块与摩擦片之间的配合面为竖直平面。
【权利要求】
1.液压直动制动器，包括两个沿前后方向分布且内设有活塞缸的机体，两机体之间留有制动盘安装间隙，活塞缸的轴线沿前后方向延伸，机体的左右两侧相对设置有用于对摩擦片左右两端进行夹持的挡块，其特征在于:机体的左右两端设置有用于装配所述挡块的罩体，罩体具有前后相背设置的内、外端面以及过渡连接于内、外端面之间的外侧面，外端面朝向制动器的外侧，内端面朝向制动盘安装间隙而处于制动器的内部，外侧面朝向制动器左右方向的外侧，所述内端面上开设有从上向下延伸的用于导向装配所述挡块的轨道，所述外端面和外侧面围设在轨道外部而使轨道置于制动器内部；所述制动器还包括用于锁定挡块在轨道中的位置的调节机构。
2.根据权利要求1所述的液压直动制动器，其特征在于:所述罩体的上、下侧中的至少一侧具有封堵所述轨道的封堵结构。
3.根据权利要求1或2所述的液压直动制动器，其特征在于:所述轨道为由上至下向制动器内部倾斜的导槽，所述挡块包括用于与摩擦片相配合的挡板和向制动器内部凸起的且用于插装于导槽内的凸部，挡板与凸部呈T形分布，挡板与摩擦片之间的配合面为竖直平面。
4.根据权利要求2所述的液压直动制动器，其特征在于:所述封堵结构包括盖设于所述轨道上方的连接板，连接板与罩体通过螺栓连接，所述调节机构是连接于连接板与挡块的上端面之间的调节螺钉。
5.根据权利要求3所述的液压直动制动器，其特征在于:所述罩体的下端设有用于对挡块进行上下方向限位的限位销钉，罩体的下端开设有与导槽连通的、用于插装所述限位销钉的销钉孔。
6.根据权利要求3所述的液压直动制动器，其特征在于:挡块的凸部上设有对挡块进行上下方向限位的限位销，导槽的槽壁上设有用于插装所述限位销的限位槽。
7.根据权利要求6所述的液压直动制动器，其特征在于:所述挡块的凸部上设有用于穿装限位销的安装孔。
8.根据权利要求7所述的液压直动制动器，其特征在于:所述限位槽对称设置于导槽的左、右两侧，限位槽的延伸方向平行于导槽的延伸方向，限位销的两端分别位于两个限位槽中。
9.根据权利要求1所述的液压直动制动器，其特征在于:所述摩擦片为整体式结构。
【文档编号】F16D55/22GK104074891SQ201410243840
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年6月4日 优先权日:2014年6月4日
【发明者】段京丽, 史春香, 张彩霞, 任明星, 郭振伟, 曹红霞, 魏胜利, 申紫娟, 史运锋 申请人:焦作瑞塞尔盘式制动器有限公司