车用异型轴承外圈的制作方法
【专利摘要】本发明属于汽车配件【技术领域】，涉及一种车用异型轴承外圈。解决了现有技术运行不稳定的技术问题。它包括外圈本体，所述的外圈本体具有轴孔，轴孔的两端向外圈本体的中心线方向的孔径逐渐缩小从而使轴孔形成第一锥面和第二锥面，第一锥面、第二锥面和外圈本体的轴心线重合，在第一锥面和第二锥面的连接处开设有一条呈L型的槽沟，所述的槽沟包括一条槽沟底边和一条槽沟侧边，其中槽沟底边与第一锥面连接且连接处形成呈圆形的第一定位环，槽沟侧边与第二锥面连接且连接处形成呈圆形的第二定位环。本发明设计合理、运行稳定、负载性能好。
【专利说明】车用异型轴承外圈
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车配件【技术领域】，涉及一种车用异型轴承外圈。
【背景技术】
[0002]轴承是机械工程或汽车中应用最广的部件之一，大部分轴承主要包括外圈、滚动体、保持架、内圈组成。轴承外圈直接与滚动体的表面接触。现有轴承外圈容易引起滚动体跑偏，在工作中滚动不灵活、不稳定，严重时会导致整个轴承报废。
[0003]为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种轴承外圈[专利号:CN202732708U]，它包括外圈本体，所述外圈本体的内壁周向设置有供滚珠滚动的滚道，所述外圈主体在滚道的前端和后端设置有便于放置密封圈的第一台阶和第二台阶，所述滚道上设置有润滑衬垫。
[0004]上述方案，其滚道内侧设置有润滑衬垫，该衬垫使得轴承外圈具有优异的减摩性、耐磨性、自润滑性，用时还具有较高的承载能力，另一方面，设置的安装密封圈的台阶，进一步提高了轴承的密封性能，实质不漏油，防灰尘。但是该方案也有不足之处，滚道呈弧形底，滚动体在滚道内跑离滚道的几率较大，也就是说，对滚动体的限位仍然存在局限性，导致工作不稳定。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构合理、工作稳定性高的车用异型轴承外圈。
[0006]为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案:一种车用异型轴承外圈，包括外圈本体，所述的外圈本体具有轴孔，轴孔的两端向外圈本体的中心线方向的孔径逐渐缩小从而使轴孔形成第一锥面和第二锥面，第一锥面、第二锥面和外圈本体的轴心线重合，在第一锥面和第二锥面的连接处开设有一条呈L型的槽沟，所述的槽沟包括一条槽沟底边和一条槽沟侧边，其中槽沟底边与第一锥面连接且连接处形成呈圆形的第一定位环，槽沟侧边与第二锥面连接且连接处形成呈圆形的第二定位环，第一定位环和第二定位环沿外圈本体的中心线呈镜面对称，槽沟底边和槽沟侧边的夹角α?为90°，槽沟底边与外圈本体的轴心线之间的夹角α2为13-15°。
[0007]在上述的车用异型轴承外圈中，所述的第一锥面与外圈本体的轴心线之间的夹角α3为22-24°，第二锥面与外圈本体的轴心线之间的夹角α 4为22_24°。
[0008]在上述的车用异型轴承外圈中，轴孔的两端且位于第一锥面和第二锥面的外侧分别设有一个呈圆柱状的第一安装孔和第二安装孔，在第一安装孔和第一锥面的连接处向下凹陷形成呈圆环形的用于套设密封圈或密封挡板的第一密封槽，在第二安装孔和第二锥面的连接处向下凹陷形成呈圆环形的用于套设密封圈或密封挡板的第二密封槽。
[0009]在上述的车用异型轴承外圈中，第一安装孔远离第一密封槽的一端具有第一倒角面，第二安装孔远离第一密封槽的一端具有第二倒角面。
[0010]在上述的车用异型轴承外圈中，外圈本体的外壁设有挡板，该挡板将外圈本体的外壁分隔成第一外筒和第二外筒，在第二外筒上设有外径不同的阶梯结构。
[0011]在上述的车用异型轴承外圈中，所述的阶梯结构包括一号阶梯和二号阶梯，其中一号阶梯具有圆锥面且通过圆锥面与二号阶梯连接。
[0012]在上述的车用异型轴承外圈中，所述的第一外筒与挡板光滑连接，二号阶梯与挡板光滑连接。
[0013]与现有的技术相比，本发明的优点在于:
[0014]1、设计合理，结构巧妙，与轴承内圈配合使用时，能将滚珠限位固定，防止滚珠跑偏，从而提高整个轴承使用过程的稳定性；
[0015]2、第一密封槽和第二密封槽的设计，进一步提高了本发明的密封效果，便于后期加工；具有阶梯结构的外圈本体，能方便轴承与机座之间的连接；
[0016]3、L型的槽沟具有较高的负载性能，负载效果好。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本发明提供的结构示意图；
[0018]图2是图1的A处放大图。
[0019]图中:外圈本体10、轴孔11、第一锥面12、第二锥面13、挡板14、第一外筒15、第二外筒16、槽沟20、槽沟底边21、槽沟侧边22、第一定位环31、第二定位环32、第一安装孔41、第二安装孔42、第一密封槽51、第二密封槽52、第一倒角面61、第二倒角面62、阶梯结构70、一号阶梯71、二号阶梯72。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细的说明。
[0021]如图1和图2所示，一种车用异型轴承外圈，包括外圈本体10，所述的外圈本体10具有轴孔11，轴孔11的两端向外圈本体10的中心线方向的孔径逐渐缩小从而使轴孔11形成第一锥面12和第二锥面13，第一锥面12、第二锥面13和外圈本体10的轴心线重合，在第一锥面12和第二锥面13的连接处开设有一条呈L型的槽沟20，在安装时，轴承内圈与槽沟20相配适，滚珠安装在轴承内圈与槽沟20之间，L型的槽沟20对滚珠起到限位作用，防止滚珠脱离轨道。其中第一锥面12和第二锥面13使轴承内圈装入到轴孔11使非常方便。
[0022]具体的说，槽沟20包括一条槽沟底边21和一条槽沟侧边22，其中槽沟底边21与第一锥面12连接且连接处形成呈圆形的第一定位环31，槽沟侧边22与第二锥面13连接且连接处形成呈圆形的第二定位环32,第一定位环31和第二定位环32沿外圈本体10的中心线呈镜面对称。
[0023]更具体的，槽沟底边21和槽沟侧边22的夹角α I为90°，槽沟底边21与外圈本体10的轴心线之间的夹角α 2为13-15°优选为14°，第一锥面12与外圈本体10的轴心线之间的夹角α 3为22-24°，优选为23°，第二锥面13与外圈本体10的轴心线之间的夹角α 4为22-24°，优选为23°。
[0024]外圈本体10的外壁设有挡板14，该挡板14将外圈本体10的外壁分隔成第一外筒15和第二外筒16，在第二外筒16上设有外径不同的阶梯结构70。
[0025]阶梯结构70包括一号阶梯71和二号阶梯72，其中一号阶梯71具有圆锥面且通过圆锥面与二号阶梯72连接。第一外筒15与挡板14光滑连接，二号阶梯72与挡板14光滑连接。二号阶梯72的设置方便了外圈本体10安装到机座上。
[0026]为了增加外圈本体10的功能，如增加密封性，本发明轴孔11的两端且位于第一锥面12和第二锥面13的外侧分别设有一个呈圆柱状的第一安装孔41和第二安装孔42，在第一安装孔41和第一锥面12的连接处向下凹陷形成呈圆环形的用于套设密封圈或密封挡板的第一密封槽51，在第二安装孔42和第二锥面13的连接处向下凹陷形成呈圆环形的用于套设密封圈或密封挡板的第二密封槽52。在第一密封槽51和第二密封槽52中插入密封挡板可以完成挡住外部灰尘，从而防止外部灰尘进入轴孔11内部，对整个轴承起到保护作用。
[0027]为了方便密封挡板装入到第一密封槽51和第二密封槽52中，第一安装孔41远离第一密封槽51的一端具有第一倒角面61，第二安装孔42远离第一密封槽51的一端具有第二倒角面62。
[0028]本发明设计合理，结构巧妙，与轴承内圈配合使用时，能将滚珠限位固定，防止滚珠跑偏，从而提高整个轴承使用过程的稳定性；第一密封槽51和第二密封槽52的设计，进一步提高了本发明的密封效果，便于后期加工；具有阶梯结构70的外圈本体10，能方便轴承与机座之间的连接。
[0029]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0030]尽管本文较多地使用了外圈本体10、轴孔11、第一锥面12、第二锥面13、挡板14、第一外筒15、第二外筒16、槽沟20、槽沟底边21、槽沟侧边22、第一定位环31、第二定位环32、第一安装孔41、第二安装孔42、第一密封槽51、第二密封槽52、第一倒角面61、第二倒角面62、阶梯结构70、一号阶梯71、二号阶梯72等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
【权利要求】
1.一种车用异型轴承外圈，包括外圈本体(10)，所述的外圈本体(10)具有轴孔(11)，其特征在于，轴孔(11)的两端向外圈本体(10)的中心线方向的孔径逐渐缩小从而使轴孔(11)形成第一锥面(12)和第二锥面(13)，第一锥面(12)、第二锥面(13)和外圈本体(10)的轴心线重合，在第一锥面(12)和第二锥面(13)的连接处开设有一条呈L型的槽沟(20)，所述的槽沟(20)包括一条槽沟底边(21)和一条槽沟侧边(22)，其中槽沟底边(21)与第一锥面(12)连接且连接处形成呈圆形的第一定位环(31)，槽沟侧边(22)与第二锥面(13)连接且连接处形成呈圆形的第二定位环(32)，第一定位环(31)和第二定位环(32)沿外圈本体(10)的中心线呈镜面对称，槽沟底边(21)和槽沟侧边(22)的夹角α I为90°，槽沟底边(21)与外圈本体(10)的轴心线之间的夹角α2为13-15°。
2.根据权利要求1所述的车用异型轴承外圈，其特征在于，所述的第一锥面(12)与外圈本体(10)的轴心线之间的夹角α3为22-24°，第二锥面(13)与外圈本体(10)的轴心线之间的夹角α4为22-24°。
3.根据权利要求2所述的车用异型轴承外圈，其特征在于，轴孔(11)的两端且位于第一锥面(12)和第二锥面(13)的外侧分别设有一个呈圆柱状的第一安装孔(41)和第二安装孔(42)，在第一安装孔(41)和第一锥面(12)的连接处向下凹陷形成呈圆环形的用于套设密封圈或密封挡板的第一密封槽(51)，在第二安装孔(42)和第二锥面(13)的连接处向下凹陷形成呈圆环形的用于套设密封圈或密封挡板的第二密封槽(52)。
4.根据权利要求3所述的车用异型轴承外圈，其特征在于，第一安装孔(41)远离第一密封槽(51)的一端具有第一倒角面(61)，第二安装孔(42)远离第一密封槽(51)的一端具有第二倒角面(62)。
5.根据权利要求4所述的车用异型轴承外圈，其特征在于，外圈本体(10)的外壁设有挡板(14)，该挡板(14)将外圈本体(10)的外壁分隔成第一外筒(15)和第二外筒(16)，在第二外筒(16)上设有外径不同的阶梯结构(70)。
6.根据权利要求5所述的车用异型轴承外圈，其特征在于，所述的阶梯结构(70)包括一号阶梯(71)和二号阶梯(72)，其中一号阶梯(71)具有圆锥面且通过圆锥面与二号阶梯(72)连接。
7.根据权利要求6所述的车用异型轴承外圈，其特征在于，所述的第一外筒(15)与挡板(14)光滑连接，二号阶梯(72)与挡板(14)光滑连接。
【文档编号】F16C33/58GK104329374SQ201410577127
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】钟剑飞 申请人:德清德曼汽车零部件有限公司