一种用于制动器的活塞的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于制动器的活塞，包括轴向设有空腔的活塞本体，所述空腔一端贯穿活塞本体一侧端面形成开口端，空腔另一端为位于活塞本体内的封闭端，所述活塞本体靠近空腔封闭端一侧的端面均匀设有沿径向延伸的凹槽。本实用新型提供的用于制动器的活塞，整体结构简单，强度高，在工作过程中能承受较大油压，且不易与传动件脱离，进而保证刹车的灵敏性。
【专利说明】一种用于制动器的活塞
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种用于制动器的活塞。
【背景技术】
[0002]制动器是具有使运动的部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。
[0003]汽车制动器一般包括卡甜、与卡甜配合的如制动器活塞和后制动器活塞，活塞被制动液带动往前运动紧压住制动片，制动片压住制动盘，通过制动片与制动盘之间摩擦力夹住制动盘，进而使汽车停止。活塞在制动过程中必须承受很高的油压，故活塞的强度必须较大，现有的制动器活塞有时会和连接的传动件脱离，导致刹车系统失灵。
实用新型内容
[0004]为了解决上述现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型提供了一种强度大且不易和传动件脱离的用于制动器的活塞。
[0005]为了达到上述技术目的，本实用新型提供的一种用于制动器的活塞，包括轴向设有空腔的活塞本体，所述空腔一端贯穿活塞本体一侧端面形成开口端，空腔另一端为位于活塞本体内的封闭端，所述活塞本体靠近空腔封闭端一侧的端面均匀设有沿径向延伸的凹槽。
[0006]优选的，所述凹槽的截面形状为梯形，形成一个梯形凹部，凹槽宽度由活塞本体端面朝向活塞本体一侧逐渐减小。
[0007]优选的，所述梯形凹部的底部设有与梯形凹部平滑连接的弧形凹部。
[0008]优选的，所述梯形凹部两侧面之间的夹角为40°?65°。
[0009]优选的，所述活塞本体设有凹槽的表面还设有至少一组相互对称的开口槽，所述开口槽呈喇叭形，所述喇叭形的口径由靠近活塞本体中心位置向外逐渐扩大。
[0010]优选的，所述喇叭形开口槽的中心角为115°?135°。
[0011]优选的，所述喇叭形开口槽的底部设有与开口槽平滑连接的梯形部或弧形部。
[0012]优选的，所述活塞本体设有凹槽的表面的中心位置处朝向活塞本体一侧凹陷，所述凹槽设置在活塞本体此侧表面的外圈。
[0013]优选的，所述开口端、封闭端均呈圆形，且封闭端孔径值小于开口端孔径值；所述开口端和封闭端之间通过呈锥形台的连接部连通，所述锥形台连接部两端的直径分别等于与其相连的封闭端、开口端的直径。
[0014]优选的，所述开口端轴向内壁上设有至少一对朝向开口端轴心线突出的凸部。
[0015]优选的，所述活塞本体的材料为10号钢。
[0016]本实用新型提供的用于制动器的活塞，整体结构简单，强度高，在工作过程中能承受较大油压，且不易与传动件脱离，进而保证刹车的灵敏性。【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例中活塞的俯视图；
[0018]图2为图1中沿A-A向的剖视图；
[0019]图3为本实用新型实施例中活塞的仰视图；
[0020]图4为本实用新型实施例中活塞另一种结构的仰视图；
[0021]图5为本实用新型实施例中凹槽的第一种结构示意图；
[0022]图6为本实用新型实施例中凹槽的第二种结构示意图；
[0023]图7为图1中B处的局部放大示意图；
[0024]图8为图3中D处的局部放大示意图；
[0025]图9为图4中E处的局部放大示意图；
[0026]图10中图2中C处的局部放大示意图。
[0027]图中，1-活塞本体，11-空腔，111-开口端，112-封闭端，113-连接部，114-凸部，12-凹槽，121-提醒凹部，122-弧形凹部，13-开口槽，131-梯形部，132-弧形部，α -相邻凹槽之间的夹角，H-凹陷的深度。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0029]参见附图，本实用新型提供的一种用于制动器的活塞，包括轴向设有空腔11的活塞本体1，空腔一端贯穿活塞本体一侧端面形成开口端111，空腔另一端为位于活塞本体内的封闭端112，活塞本体靠近空腔封闭端一侧的端面均匀设有沿径向延伸的凹槽12，相邻凹槽中心线之间的夹角α为9°?10°。
[0030]如图5和图6所示，表示了凹槽的两种结构，图5中，凹槽12的截面形状为梯形，形成一个梯形凹部121，凹槽宽度由活塞本体端面朝向活塞本体一侧逐渐减小。图6中，梯形凹部121的底部设有与梯形凹部平滑连接的弧形凹部122。
[0031]其中，梯形凹部121两侧面之间的夹角为40°?65°。
[0032]如图8和图9所示，活塞本体I设有凹槽12的表面还设有至少一组相互对称的开口槽13，开口槽13呈喇叭形，喇叭形开口槽(13)的中心角为115°?135°，且喇叭形的口径由靠近活塞本体中心位置向外逐渐扩大。图8中，喇叭形开口槽13的底部设有与开口槽平滑连接的梯形部131 ;图9中，喇叭形开口槽的底部设有与开口槽平滑连接的弧形部132。
[0033]活塞本体I设有凹槽的表面的中心位置处朝向活塞本体一侧凹陷，凹槽设置在活塞本体此侧表面的外圈，如图10所示，凹陷的深度H约为0.1mm?0.3mm。
[0034]本实用新型实施例中，开口端111、封闭端112均呈圆形，且封闭端孔径值小于开口端孔径值；开口端和封闭端之间通过呈锥形台的连接部133连通，锥形台连接部两端的直径分别等于与其相连的封闭端、开口端的直径，且在开口端111轴向内壁上设有至少一对朝向开口端轴心线突出的凸部114。
[0035]本实用新型提供的用于制动器的活塞，整体结构简单，强度高，在工作过程中能承受较大油压，且不易与传动件脱离，进而保证刹车的灵敏性。
[0036]总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡是依据本实用新型所作的均等变化与修饰，皆应属于本实用新型申请专利的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于制动器的活塞，包括轴向设有空腔(11)的活塞本体(1)，所述空腔一端贯穿活塞本体一侧端面形成开口端(111)，空腔另一端为位于活塞本体内的封闭端(112)，其特征在于，所述活塞本体靠近空腔封闭端一侧的端面均匀设有沿径向延伸的凹槽(12)。
2.根据权利要求1所述的用于制动器的活塞，其特征在于，所述凹槽(12)的截面形状为梯形，形成一个梯形凹部(121)，凹槽宽度由活塞本体端面朝向活塞本体一侧逐渐减小。
3.根据权利要求2所述的用于制动器的活塞，其特征在于，所述梯形凹部(121)的底部设有与梯形凹部平滑连接的弧形凹部(122)。
4.根据权利要求2或3所述的用于制动器的活塞，其特征在于，所述梯形凹部(121)两侧面之间的夹角为40°?65°。
5.根据权利要求4所述的用于制动器的活塞，其特征在于，所述活塞本体(I)设有凹槽(12)的表面还设有至少一组相互对称的开口槽(13)，所述开口槽(13)呈喇叭形，所述喇叭形的口径由靠近活塞本体中心位置向外逐渐扩大。
6.根据权利要求5所述的用于制动器的活塞，其特征在于，所述喇叭形开口槽(13)的中心角为115。?135。。
7.根据权利要求6所述的用于制动器的活塞，其特征在于，所述喇叭形开口槽(13)的底部设有与开口槽平滑连接的梯形部(131)或弧形部(132)。
8.根据权利要求7所述的用于制动器的活塞，其特征在于，所述活塞本体(I)设有凹槽的表面的中心位置处朝向活塞本体一侧凹陷，所述凹槽设置在活塞本体此侧表面的外圈。
9.根据权利要求8所述的用于制动器的活塞，其特征在于，所述开口端(111)、封闭端(112)均呈圆形，且封闭端孔径值小于开口端孔径值；所述开口端和封闭端之间通过呈锥形台的连接部(133)连通，所述锥形台连接部两端的直径分别等于与其相连的封闭端、开口端的直径。
10.根据权利要求9所述的用于制动器的活塞，其特征在于，所述开口端(111)轴向内壁上设有至少一对朝向开口端轴心线突出的凸部(114)。
【文档编号】F16D121/04GK203670565SQ201420035523
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月21日 优先权日:2014年1月21日
【发明者】许建国, 袁书泉, 魏万明 申请人:浙江三维大通冷挤压有限公司