一种减速箱的换挡气动装置制造方法
【专利摘要】一种减速箱的换挡气动装置，涉及一种气动装置，包括气源B（11）、截止阀B（12）、气动三联件B（13）、气缸B（14）和电磁换向阀B（17），在气源B（11）和电磁换向阀B（17）进气口之间的管路上依次设有截止阀B（12）和气动三联件B（13），所述气缸B（14）的活塞腔和活塞杆腔分别通过气管与电磁换向阀B（17）的工作口连接；本实用新型设计合理、采用的控制元件少且控制过程简单、安装距离较短，有效降低了控制系统的成本。
【专利说明】一种减速箱的换挡气动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种气动装置，具体地说本实用新型涉及一种减速箱的换挡气动
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【背景技术】
[0002]公知的，在有色金属加工设备中，减速箱是广为运用的一种装置，一般的铜带材粗轧机左、右卷取减速箱的挡位分为零位、高速挡和低速挡，减速箱挡位的变换由气缸操作；现有的减速箱换挡气动装置结构示意图如图1所示，截止阀Α2和气动三联件A3为减速箱换挡气动装置提供满足要求的气源A I ;减速箱的换挡由气缸A 4，单向节流阀A 5、单向节流阀B 6、单向节流阀C 7、单向节流阀D8和电磁换向阀Α9、电磁换向阀BlO来实现，气缸Α4为一种特殊的组合式气缸，其缸筒分为两个部分，内部分别装有活塞及两个活塞杆，一个活塞杆固定在缸筒内，另一个活塞杆与减速箱换挡连杆连接在一起；电磁换向阀Α9的电磁铁和电磁换向阀AlO的电磁铁同时带电，当减速箱换挡到高速挡时，电磁换向阀Α9的电磁铁和电磁换向阀AlO的电磁铁同时带电，当减速箱换挡到零位时，电磁换向阀Α9的电磁铁和电磁换向阀AlO的电磁铁同时带电,减速箱换挡到低速挡，单向节流阀Α5、单向节流阀Β6、单向节流阀C7、单向节流阀D8的作用为调节气缸的动作速度。
[0003]上述的减速箱换挡气动装置，所述的气缸Α4采用的是组合式气缸，不但加工困难、成本高、需要的安装距离较长，且所述的减速箱换挡气动装置，需要四个单向节流阀A
5、单向节流阀B 6、单向节流阀C 7、单向节流阀D8和电磁换向阀Α9、电磁换向阀B10控制，控制兀件较多，控制过程相对复杂，同时，由于电磁换向阀Α9、电磁换向阀BlO的电磁铁同时带电时，减速箱换挡气动装置才会换挡，不利于系统的控制和系统的故障排除与检修。
【发明内容】
[0004]为了克服【背景技术】中的不足，本实用新型的目的是提供一种减速箱的换挡气动装置。
[0005]实现本实用新型的技术方案如下:
[0006]—种减速箱的换挡气动装置,包括气源B、截止阀B、气动三联件B、气缸B和电磁换向阀B，在气源B和电磁换向阀B进气口之间的管路上依次设有截止阀B和气动三联件B，所述气缸B的活塞腔和活塞杆腔分别通过气管与电磁换向阀B的工作口连接。
[0007]所述的减速箱的换挡气动装置，在气缸B的活塞腔和活塞杆腔与电磁换向阀B的工作口连接的气管上分别设有单向节流阀E和单向节流阀F。
[0008]所述的减速箱的换挡气动装置，所述气缸B为弹簧复位式气缸。
[0009]所述的减速箱的换挡气动装置，所述电磁换向阀B为中泄式三位四通电磁换向阀。 [0010]通过上述公开内容，本实用新型的有益效果是:
[0011]本实用新型所述的减速箱的换挡气动装置，所述气缸采用的是弹簧复位式气缸，可以直接满足减速箱在零位、高速挡和低速挡的使用要求，控制动作的电磁换向阀采用的是中泄式三位四通电磁换向阀，用一个换向阀就可以满足控制要求，本实用新型设计合理、采用的控制元件少且控制过程简单、安装距离较短，有效降低了控制系统的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是现有的减速箱换挡气动装置结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；
[0013]在图中:1、气源A ;2、截止阀A ;3、气动三联件A ;4、气缸A ;5、单向节流阀A ;6、单向节流阀B ;7、单向节流阀C ;8、单向节流阀D ;9、电磁换向阀A ;10、电磁换向阀B ;11、气源B ;12、截止阀B ;13、气动三联件B ;14、气缸B ;15、单向节流阀E ;16、单向节流阀F ;17、电磁换向阀B。
【具体实施方式】
[0014]下面结合实施例对本实用新型进行进一步的说明；下面的实施例并不是对于本实用新型的限定，仅作为支持实现本实用新型的方式，在本实用新型所公开的技术框架内的任意等同结构替换，均为本实用新型的保护范围；
[0015]结合附图2所述的减速箱的换挡气动装置，包括气源B11、截止阀B12、气动三联件B13、气缸14B和电磁换向阀B 17，在气源B11和电磁换向阀B17进气口之间的管路上依次设有截止阀B12和气动三联件B13，所述气缸B14的活塞腔和活塞杆腔分别通过气管与电磁换向阀B17的工作口连接；所述电磁换向阀B17为中泄式三位四通电磁换向阀；所述气缸B14为弹簧复位式气缸；在气缸B14的活塞腔和活塞杆腔与电磁换向阀B17的工作口连接的气管上分别设有单向节流阀E15和单向节流阀F16。
[0016]本实用新型所述的减速箱的换挡气动装置的工作原理:由气源Bll提供的压缩空气经截止阀B12、气动三联件B13到中泄式三位四通电磁换向阀B 17，中泄式三位四通电磁换向阀17B的电磁铁不带电时，中泄式三位四通电磁换向阀B17处于中位，压缩空气不进入弹簧复位式气缸B14的活塞腔及活塞杆腔，弹簧复位式气缸B14的活塞杆在两个同样规格的标准弹簧作用下处于弹簧复位式气缸B14的中部，即减速箱的挡位位于零位；中泄式三位四通电磁换向阀B17的电磁铁带电时，压缩空气经过中泄式三位四通电磁换向阀B17和单向节流阀F16进入弹簧复位式气缸B14的活塞杆腔，压缩空气产生的作用力克服弹簧复位式气缸B14活塞腔弹簧的压缩力，气缸B14活塞运动到气缸B14的左端部，即减速箱的挡位变换到高速挡；中泄式三位四通电磁换向阀B17的电磁铁带电时，压缩空气经过中泄式三位四通电磁换向阀B17和单向节流阀F16进入弹簧复位式气缸B14的活塞腔，压缩空气产生的作用力克服弹簧复位式气缸B14活塞杆腔弹簧的压缩力，气缸活塞运动到气缸的右端部，即减速箱的挡位变换到低速挡。单向节流阀F16和E15控制弹簧复位式气缸B14的排气速度，以控制弹簧复位式气缸B14的动作速度；本实用新型设计合理、采用的控制元件少且控制过程简单、安装距离较短，有效降低了控制系统的成本。
[0017]本实用新型未详述部分为现有技术。
【权利要求】
1.一种减速箱的换挡气动装置，包括气源B (11)、截止阀B (12)、气动三联件B (13)、气缸B (14)和电磁换向阀B (17)，其特征是:在气源B (11)和电磁换向阀B (17)进气口之间的管路上依次设有截止阀B (12)和气动三联件B (13)，所述气缸B (14)的活塞腔和活塞杆腔分别通过气管与电磁换向阀B (17)的工作口连接。
2.根据权利要求1所述的减速箱的换挡气动装置，其特征是:在气缸B(14)的活塞腔和活塞杆腔与电磁换向阀B (17)的工作口连接的气管上分别设有单向节流阀E (15)和单向节流阀F (16)。
3.根据权利要求1所述的减速箱的换挡气动装置，其特征是:所述气缸B(14)为弹簧复位式气缸。
4.根据权利要求1所述的减速箱的换挡气动装置，其特征是:所述电磁换向阀B(17)为中泄式三位四通电磁换向阀。
【文档编号】F16H61/30GK203756967SQ201420043594
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】许小丰 申请人:中色科技股份有限公司