一种七前进挡纵置双离合器自动变速箱传动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种七前进挡纵置双离合器自动变速箱传动装置，通过四个同步器将内、外输入轴的各挡动力输出到输出轴上。本实用新型结构紧凑，挡位布置合理。
【专利说明】一种七前进挡纵置双离合器自动变速箱传动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车变速箱领域。
【背景技术】
[0002]典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。
[0003]前置发动机后驱动型双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，与内、夕卜输入轴同轴线布置的输出轴，平行布置的中间轴，以及布置在轴上的多个同步器装置、多个换挡拨叉组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种布局紧凑的七前进挡纵置双离合器自动变速箱传动装置，为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0005]一种七前进挡纵置双离合器自动变速箱传动装置，包括:
[0006]同轴设置的内输入轴、外输入轴，所述外输入轴为空心轴，嵌套在所述内输入轴上;
[0007]与所述内输入轴和为输入轴平行布置的输出轴、倒挡轴；
[0008]所述内输入轴的一端连接第一离合器，所述外输入轴的一端连接第二离合器，所述第一离合器和所属第二离合器可选择地将发动机扭矩传递给所述内输入轴和所述外输入轴；
[0009]所述内输入轴从左往右依次布置着三挡主动齿轮、一挡主动齿轮、五挡主动齿轮、七挡主动齿轮；所述外输入轴上从左往右依次布置着二挡主动齿轮、六挡主动齿轮、四挡主动齿轮和倒挡主动齿轮；所述输出轴上从左往右安装有二挡从动齿轮、六挡从动齿轮、四挡从动齿轮、倒挡从动齿轮、三挡从动齿轮、一挡从动齿轮、五挡从动齿轮和七挡从动齿轮；所述主动齿轮与所述输入轴均为刚性连接；所述从动齿轮与所述输出轴均通过轴承连接；所述倒挡轴上刚性连接着倒挡齿轮；所述一至七挡主动齿轮与对应的所述从动齿轮之间为常啮合；所述倒挡主动齿轮与所述倒挡齿轮为常啮合，所述倒挡齿轮与所述倒挡从动齿轮为常啮合；
[0010]在所述输出轴上，所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮之间布置了第一同步器，所述四挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮之间布置了第二同步器，所述三挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间布置了第三同步器SC3，所述五挡从动齿轮和七挡从动齿轮之间布置了第四同步器。
[0011]本实用新型布局合理紧凑，满足不同挡位扭矩输出的合理配比。【专利附图】
【附图说明】
[0012]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例做进一步详细说明，其中:
[0013]图1是本实用新型的实施例的七前进挡纵置双离合器自动变速箱传动装置结构示意图。
[0014]上图中标记说明:
[0015]1、内输入轴；2、外输入轴；3、输出轴；4、倒挡轴；11、一挡主动齿轮；22、二挡主动齿轮；13、三挡主动齿轮；24、四挡主动齿轮；15、五挡主动齿轮；26、六挡主动齿轮；17、七挡主动齿轮；29、倒挡主动齿轮；31、一挡从动齿轮；32、二挡从动齿轮；33、三挡从动齿轮；34、四挡从动齿轮；35、五挡从动齿轮；36、六挡从动齿轮；37、七挡从动齿轮；39、倒挡从动齿轮；49、倒挡齿轮；第一至第四同步器SC1、SC2、SC3、SC4 ;第一离合器Cl ;第二离合器C2。
【具体实施方式】
[0016]在接下来的描述中，附图中靠近发动机及离合器一侧为左、远离发动机及离合器一侧为右。
[0017]内输入轴I和外输入轴2同轴设置，外输入轴2为空心轴，嵌套在内输入轴I上。第一离合器Cl和内输入轴I连接，第二离合器C2和外输入轴2连接，通过离合器Cl和C2的开闭控制，可以有选择性地将发动机(图1中未显示)扭矩传递到内输入轴I和外输入轴
2。内输入轴I上从左往右依次布置着三挡主动齿轮13、一挡主动齿轮11、五挡主动齿轮15、七挡主动齿轮17 ;外输入轴2上从左往右依次布置着二挡主动齿轮22、六挡主动齿轮26、四挡主动齿轮24和倒挡主动齿轮29。这样，从整根输入轴总成1、2上看，奇数挡主动齿轮被布置在内输入轴I上，偶数挡和倒挡主动齿轮被布置在外输入轴2上。从左往右齿轮布置顺序依次为:二挡主动齿轮22、六挡主动齿轮26、四挡主动齿轮24、倒挡主动齿轮29、三挡主动齿轮13、一挡主动齿轮11、五挡主动齿轮15、七挡主动齿轮17。二挡主动齿轮22、六挡主动齿轮26、四挡主动齿轮24和倒挡主动齿轮29均刚性连接在外输入轴2上，三挡主动齿轮13、一挡主动齿轮11、五挡主动齿轮15和七挡主动齿轮17均刚性连接在内输入轴I上。
[0018]输出轴3和输入轴1、2平行布置。
[0019]输出轴3上从左往右安装有二挡从动齿轮32、六挡从动齿轮36、四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮39、三挡从动齿轮33、一挡从动齿轮31、五挡从动齿轮35和七挡从动齿轮37。二挡从动齿轮32、六挡从动齿轮36、四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮39、三挡从动齿轮33、一挡从动齿轮31、五挡从动齿轮35和七挡从动齿轮37均通过轴承支撑在中间轴上。输出轴3上，在二挡从动齿轮32和六挡从动齿轮36之间布置了第一同步器SCl ;在四挡从动齿轮34和倒挡从动齿轮39之间布置了第二同步器SC2 ;在三挡从动齿轮33和一挡从动齿轮31之间布置了第三同步器SC3 ;在五挡从动齿轮35和七挡从动齿轮37之间布置了第四同步器SC4。同步器SC1、SC2、SC3和SC4与输出轴3刚性连接。该四个同步器装置可以选择性的将二挡从动齿轮32、六挡从动齿轮36、四挡从动齿轮34、倒挡从动齿轮39、三挡从动齿轮33、一挡从动齿轮31、五挡从动齿轮35和七挡从动齿轮37的动力传递到输出轴3上。
[0020]倒挡轴4与输入轴1、2平行布置。
[0021]倒挡轴4上从左往右安装有倒挡齿轮49，该齿轮刚性连接在倒挡轴4上。[0022]动力传递路线说明:
[0023]一挡动力传递路线:第三同步器SC3和一挡从动齿轮31结合，离合器Cl闭合，发动机扭矩通过离合器Cl传递给内输入轴1，经由一挡常啮合主、从动齿轮11、31和第三同步器SC3，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0024]二挡动力传递路线:第一同步器SCl和二挡从动齿轮32结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经由二挡常啮合主、从动齿轮22、32和第一同步器SC1，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0025]三挡动力传递路线:第三同步器SC3和三挡从动齿轮33结合，离合器Cl闭合，发动机扭矩通过离合器Cl传递给内输入轴I，经由三挡常啮合主、从动齿轮13、33和第三同步器SC3，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0026]四挡动力传递路线:第二同步器SC2和四挡从动齿轮34结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经由四挡常啮合主、从动齿轮24、34和第二同步器SC2，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0027]五挡动力传递路线:第四同步器SC4和五挡从动齿轮35结合，离合器Cl闭合，发动机扭矩通过离合器Cl传递给外输入轴1，经由五挡常啮合主、从动齿轮15、35和第四同步器SC4，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0028]六挡动力传递路线:第一同步器SCl和六挡从动齿轮36结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2,经由六挡常卩齿合主、从动齿轮26、36和第一同步器SC1，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0029]七挡动力传递路线:第四同步器SC4和七挡从动齿轮37结合，离合器Cl闭合，发动机扭矩通过离合器Cl传递给内输入轴1，经由七挡常啮合主、从动齿轮17、37和第四同步器SC4，将扭矩传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0030]倒挡传递路线:第二同步器SC2和倒挡从动齿轮39结合，离合器C2闭合，发动机扭矩通过离合器C2传递给外输入轴2，经倒挡常啮合主动齿轮29、倒挡齿轮一 49，传递到倒挡轴4上，在经过常啮合齿轮49、39和第二同步器SC2将动力传递到输出轴3，最终由输出轴3输出动力。
[0031]换挡过程举例说明:
[0032]一挡换二挡过程:双离合器变速器处于一挡，第三同步器SC3和一挡从动齿轮31结合，离合器Cl闭合，离合器C2打开；双离合器变速器控制系统(附图1中未显示)发出一挡换二挡指令，换挡执行机构预先将第一同步器SCl和二挡从动齿轮32结合，此时离合器C2仍处于打开状态，即离合器C2和外输入轴2都不传递动力；随着换挡过程继续，离合器Cl逐渐打开，与此同时，离合器C2逐渐闭合，此过程不会出现扭矩中断；离合器Cl完全打开、离合器C2完全闭合后，第三同步器SC3脱开与一挡从动齿轮31的结合，结束换挡过程，发动机扭矩经由离合器C2、外输入轴2、、二挡主动齿轮22、二挡从动齿轮32、第一同步器SC1、输出轴3。最终由输出轴4输出。
【权利要求】
1.一种七前进挡纵置双离合器自动变速箱传动装置，其特征在于，包括: 同轴设置的内输入轴、外输入轴，所述外输入轴为空心轴，嵌套在所述内输入轴上； 与所述内输入轴和为输入轴平行布置的输出轴、倒挡轴； 所述内输入轴的一端连接第一离合器，所述外输入轴的一端连接第二离合器，所述第一离合器和所属第二离合器可选择地将发动机扭矩传递给所述内输入轴和所述外输入轴； 所述内输入轴从左往右依次布置着三挡主动齿轮、一挡主动齿轮、五挡主动齿轮、七挡主动齿轮；所述外输入轴上从左往右依次布置着二挡主动齿轮、六挡主动齿轮、四挡主动齿轮和倒挡主动齿轮；所述输出轴上从左往右安装有二挡从动齿轮、六挡从动齿轮、四挡从动齿轮、倒挡从动齿轮、三挡从动齿轮、一挡从动齿轮、五挡从动齿轮和七挡从动齿轮；所述主动齿轮与所述输入轴均为刚性连接；所述从动齿轮与所述输出轴均通过轴承连接；所述倒挡轴上刚性连接着倒挡齿轮；所述一至七挡主动齿轮与对应的所述从动齿轮之间为常啮合；所述倒挡主动齿轮与所述倒挡齿轮为常啮合，所述倒挡齿轮与所述倒挡从动齿轮为常啮合； 在所述输出轴上，所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮之间布置了第一同步器，所述四挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮之间布置了第二同步器，所述三挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间布置了第三同步器SC3，所述五挡从动齿轮和七挡从动齿轮之间布置了第四同步器。
【文档编号】F16H1/22GK203717791SQ201420059878
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月8日 优先权日:2014年2月8日
【发明者】张道谱, 王维, 王铜奎, 付永超 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司