橡胶减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种橡胶减振器，包括金属内筒、金属外筒，通过橡胶将所述金属内筒和所述金属外筒粘接为一个整体。本实用新型的橡胶减振器将动车组用风缸单元柔性连接到车体框架上，利用橡胶减振器的减振作用来隔离车体框架振动传递到风缸单元上，减少振动、冲击载荷传递到风缸单元的吊带上，保证这些设备连接和运行的可靠性。
【专利说明】 橡胶减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种橡胶减振器，具体涉及列车上风缸单元使用的橡胶减振器，更具体涉及动车组上风缸单元使用的橡胶减振器。
【背景技术】
[0002]通常，列车组在运行过程中，会在多方面产生振动。如轨道对车轮的撞击，列车上设备运行所产生的振动。这种振动对于旅客所处的车厢都是干扰因素，有时这些振动所产生的共振会影响设备的稳定性，都应当尽量减小。特别是当前高铁动车组处于高速的运行状态，对这些振动提出了更高的要求。
[0003]动车组运行时，为了保持车厢内的气压稳定，空调必须及时进行废气排气动作，其中空调系统中的废排单元的风门开闭时会产生较大的冲击作用。其中废排单元框架垂向冲击加速度可达6g(g为重力加速度)，横向达到2.6g。这些冲击作用传递到相连的风缸单元支架，使得风缸单元框架垂向冲击加速度达到6g,横向达到4g。这些冲击通过车体框架传递到风缸吊带及吊卡，进而影响到风缸的正常运作。这些冲击产生较大的冲击作用，使得部分吊带出现裂纹，出现安全隐患，影响车辆的运行安全。
[0004]需要对动车组的风缸单元进行减振设计。目前动车组的风缸单元是通过金属螺栓将其连接到车体框架。这种连接方式属于硬连接。具有如下的缺点:
[0005](I)无减振作用，传递振动，影响连接安全
[0006]金属螺栓为刚性材料，其对废排单元风门关闭动作产生的冲击作用没有任何减振作用，并且能够通过金属螺栓将冲击载荷传递到相连的其他机构，导致其他机构受到振动、冲击作用而造成安全隐患。
[0007](2)垂向和横向振动传递不匹配
[0008]金属螺栓垂向刚度和横向刚度不相同，导致振动传递到风缸单元使得其垂向、横向受到的冲击载荷强度不一致，使得吊带受力不均匀而容易产生裂纹。
[0009]虽然橡胶减振器可以用于减振，但是市场上通用的橡胶减振器的结构尺寸、承载能力和隔振参数都不匹配列车组上的减振需求，其特性往往不能达到要求。
实用新型内容
[0010]本实用新型的橡胶减振器将风缸单元柔性连接到车体框架上，利用橡胶减振器的减振作用来隔离车体框架振动传递到风缸单元上，减少冲击传递到风缸单元的吊带上，保证这些设备运行的可靠性。
[0011 ] 本实用新型提供一种橡胶减振器，包括金属内筒、金属外筒，通过橡胶将该金属内筒和该金属外筒粘接为一个整体。所述橡胶的上自由形状为一段S形样条曲线，使得所述金属内筒顶部高于所述金属外筒顶部，橡胶的下自由形状为类似圆弧的样条曲线，使得所述金属内筒底部高于所述金属外筒底部，在橡胶底部形成空心部位。
[0012]根据本实用新型的实施例，该金属内筒为圆筒，该金属内筒的中间具有内孔，用于连接螺栓，支撑需要减振的设备单元。
[0013]根据本实用新型的实施例，该金属外筒包括外圆筒和法兰底座，该外圆筒的内壁与该金属内筒外壁通过橡胶粘接成一个整体。
[0014]根据本实用新型的实施例，该法兰底座上具有多个内孔，用于该金属外筒与框架的安装连接。
[0015]根据本实用新型的实施例，该橡胶为连接金属内筒、外筒的旋转体。
[0016]根据本实用新型的实施例，该橡胶的上自由形状为一段S形样条曲线，使得该金属内筒顶部高于该金属外筒顶部17_，橡胶的下自由形状为类似圆弧的样条曲线，使得该金属内筒底部高于该金属外筒底部12_，在橡胶底部形成空心部位。
[0017]根据本实用新型的实施例，该金属内筒顶部高于该金属外筒顶部17_ ;该金属内筒底部高于该金属外筒底部12_ ;该金属内筒外径为20_，该内孔直径为10.2mm ;该金属外圆筒外径为50mm,壁厚为2_ ;该金属外筒的法兰底座有两个内孔，直径为8.2_。
[0018]本实用新型的橡胶减振器将风缸单元柔性连接到车体框架上，利用橡胶减振器的减振作用来隔离车体框架振动传递到风缸单元上，减少冲击传递到风缸单元的吊带和吊卡上，保证这些设备运行的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为根据本实用新型的实施例的橡胶减振器500的连接关系图。
[0020]图2为根据本实用新型的实施例的橡胶减振器500的立体图。
[0021]图3a为根据本实用新型实施例的橡胶减振器500沿A_A’的截面图。
[0022]图3b为根据本实用新型实施例的橡胶减振器500的俯视图。
[0023]图4为根据本实用新型实施例的橡胶减振器500的工程制图。
【具体实施方式】
[0024]本实用新型提供一种橡胶减振器。如图1所示，风缸100通过风缸吊带107连接在风缸单元框架101上。风缸单元框架101通过减振器500连接在风缸单元支架102上。当振动从车体框架102向风缸传递时，减振器500可以大幅度减小振动的强度。
[0025]图2示出了，根据本实用新型实施例的橡胶减振器500的立体图，图3b为根据本实用新型实施例的橡胶减振器500的俯视图，图3a为根据本实用新型实施例的橡胶减振器500沿A-A’的截面图。该橡胶减振器包括金属内筒1、金属外筒3，通过橡胶2将金属内筒和外筒粘接为一个整体。
[0026]金属内筒I为圆筒，金属内筒外径为20mm,中间具有内孔直径为10.2mm。内孔用于连接MlO螺栓，支撑需要减振的设备单元。
[0027]金属外筒3包括外圆筒和法兰底座，其中外圆筒外径为50mm，壁厚为2mm，外圆筒的内壁与金属内筒外壁通过一定形状的橡胶粘接成一个整体。金属外筒的法兰底座有两个内孔，直径为8.2_，用于金属外筒与框架的安装连接。
[0028]以上金属材料可以为市售的Q235、45号钢等。
[0029]橡胶2为连接金属内筒、外筒的旋转体。其中橡胶的上自由形状为一段S形样条曲线，其中金属内筒顶部高于金属外筒顶部17mm，橡胶的下自由形状为类似圆弧的样条曲线，其中金属内筒底部高于金属外筒底部12_，在橡胶底部形成空心部位。
[0030]这种橡胶的结构特点使得该减振器在振动载荷时作用下橡胶与金属内筒向下运动时，在设计的承载范围内，该减振器下部自身的空间就可以满足运动变形要求，这样对安装条件要求简单，不需要在车体框架打大孔，不会影响车体框架强度。橡胶下部形成的空心空间，为该减振器在承受振动载荷自带了运动变形空间，使得该减振器对外部安装要求简单。
[0031]图4为本实用新型中减振器的工程制图，示出了各个部分的尺寸，其单位为_。在此不赘述。
[0032]该橡胶减振器垂向承载时，橡胶的受力方式为剪切型。因为金属外筒与金属内筒的错开设计，所以当该减振器横向承载时，橡胶的受力方式也为剪切型，保证了橡胶垂向、横向受力方式的一致，这样保证了减振器垂向刚度、横向刚度相等。
[0033]上述橡胶为高强度天然橡胶或者人造橡胶，在满足强度要求的条件下，可以保证该减振器的承载能力。如丁腈橡胶。
[0034]本实用新型的减振器应用于动车组风缸单元后，可以隔离由于废排单元风门开合动作造成的振动达到70%，有效降低了振动对风缸单元以及其风缸连接用吊带的影响，保证了风缸单元安装连接可靠性，保证了动车组运行安全性。
【权利要求】
1.一种橡胶减振器，包括金属内筒、金属外筒，通过橡胶将所述金属内筒和所述金属外筒粘接为一个整体， 所述橡胶的上自由形状为一段S形样条曲线，使得所述金属内筒顶部高于所述金属外筒顶部，橡胶的下自由形状为类似圆弧的样条曲线，使得所述金属内筒底部高于所述金属外筒底部，在橡胶底部形成空心部位。
2.如权利要求1所述的橡胶减振器，其特征在于:所述金属内筒为圆筒，所述金属内筒的中间具有内孔，用于连接螺栓，支撑需要减振的设备单元。
3.如权利要求1所述的橡胶减振器，其特征在于:所述金属外筒包括外圆筒和法兰底座，所述外圆筒的内壁与所述金属内筒外壁通过橡胶粘接成一个整体。
4.如权利要求3所述的橡胶减振器，其特征在于:所述法兰底座上具有多个内孔，用于所述金属外筒与框架的安装连接。
5.如权利要求1所述的橡胶减振器，其特征在于:所述橡胶为连接金属内筒、外筒的旋转体。
6.如权利要求1-5之一所述的橡胶减振器，其特征在于:所述金属内筒顶部高于所述金属外筒顶部;所述金属内筒底部高于所述金属外筒底部12_ ;所述金属内筒外径为20mm,所述内孔直径为10.2mm ;所述金属外圆筒外径为50mm,壁厚为2mm ;所述金属外筒的法兰底座有两个内孔，直径为8.2_。
【文档编号】F16F15/08GK203685953SQ201420086037
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年2月27日 优先权日:2014年2月27日
【发明者】周易文, 朱丽平, 张国杰, 刘嘉 申请人:北京航材百慕合力高分子材料有限公司