一种微车五前进挡变速器换挡互锁机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种微车五前进挡变速器换挡互锁机构，五倒挡换挡杆（3）、三四挡换挡杆（2）和一二挡换挡杆（1）一端可移动地连接于箱体上并一部分位于箱体的滑块槽内，且各自在其位于滑块槽内的部分的外圆上设有互锁槽（30）、（20）和（101），两个对称式互锁滑块与分别具有与互锁槽（30）、（20）和（101）相配合的圆柱端面：所述互锁槽（30）、（20）和（101）均由上斜面（321）和下斜面（123）构成。由于所述互锁槽均由上斜面和下斜面构成，因而能够有效地避免现有技术互锁槽均为圆弧面而导致的换挡力大、换挡卡滞、不能换挡等问题。
【专利说明】一种微车五前进挡变速器换挡互锁机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车变速器的互锁机构，尤其是一种微车五前进挡变速器换挡互锁机构。
【背景技术】
[0002]参见参见图1、图2、图3和图4，常见的一种微车五前进挡变速器换挡互锁机构，包括前箱滑块槽9、五倒挡换挡杆3、两个对称式互锁滑块M与N、三四挡换挡杆2、一二挡换挡杆1、压板8和箱体10 ;所述五倒挡换挡杆3、三四挡换挡杆2和一二挡换挡杆I 一端可移动地连接于箱体10上并一部分位于箱体10的滑块槽9内，且各自在其位于滑块槽9内的部分的外圆上设有互锁槽30、20和101，所述两个对称式互锁滑块M与N分别具有与互锁槽30、20和101相配合的圆柱端面Ml与NI。所述互锁槽30、20和101均为圆弧面。这种微车五前进挡变速器换挡互锁机构，存在如下缺陷:
[0003]1.换挡力较大。由于五倒挡换挡杆3、三四挡换挡杆2和一二挡换挡杆I的互锁槽30、20和101均为圆弧面，圆弧面的包容面积较大，换挡时互锁槽30、20和101与互锁滑块圆柱端面Ml及NI相配合形成的摩擦力大；且圆弧面的斜率也较大，因而在挂挡时互锁滑块对换挡杆的阻力较大、换挡力也较大。
[0004]2.换挡卡滞、不能换挡。由于换挡机构之间设计、制造、安装公差的存在导致换挡机构的间隙不可避免，这样可能存在退挡时拨动换挡叉的部件已经回到空挡位置而相应的换挡杆却未完全回到空挡位置的情况。此时就有可能出现变速器已处于空挡位置、互锁滑块又刚好抵在相应换挡杆圆弧面的棱角处。这样再次挂挡时互锁滑块将会与相应换挡杆圆弧面的棱角卡住而出现换挡卡滞或不能换挡的情况。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种换挡力小、换挡不卡滞的微车五前进挡变速器换挡互锁机构。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的微车五前进挡变速器换挡互锁机构，包括前箱滑块槽、五倒挡换挡杆、两个对称式互锁滑块、三四挡换挡杆、一二挡换挡杆、压板和箱体；所述五倒挡换挡杆、三四挡换挡杆和一二挡换挡杆一端可移动地连接于箱体上并一部分位于箱体的滑块槽内，且各自在其位于滑块槽内的部分的外圆上设有互锁槽，所述两个对称式互锁滑块分别具有与互锁槽相配合的圆柱端面:所述互锁槽均由上斜面和下斜面构成。
[0007]优选地，所述斜面和下斜面之间形成互锁夹角。
[0008]优选地，所述互锁角为89°至91°。
[0009]优选地，所述互锁角为90°。
[0010]与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；
[0011]由于所述互锁槽均由上斜面和下斜面构成，因而能够有效地避免现有技术互锁槽均为圆弧面而导致的换挡力大、换挡卡滞、不能换挡等问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是现有技术微车五前进挡变速器换挡互锁机构结构示意图；
[0013]图2是图1B-B向剖视图；
[0014]图3是显示现有技术互锁滑块的互锁槽均为圆弧面的示意图；
[0015]图4是对称式互锁滑块结构示意图；
[0016]图5是本实用新型互锁滑块的互锁槽均由上斜面和下斜面构成的示意图；
[0017]图6是上斜面与下斜面形成回位距离的示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明:
[0019]参见图1、图2、图3和图4，本实用新型的微车五前进挡变速器换挡互锁机构，与图1、图2和图4所示现有技术一样也包括前箱滑块槽9、五倒挡换挡杆3、两个对称式互锁滑块M与N、三四挡换挡杆2、一二挡换挡杆1、压板8和箱体10 ;所述五倒挡换挡杆3、三四挡换挡杆2和一二挡换挡杆I 一端可移动地连接于箱体10上并一部分位于箱体10的滑块槽9内，且各自在其位于滑块槽9内的部分的外圆上设有互锁槽30、20和101，所述两个对称式互锁滑块M与N分别具有与互锁槽30、20和101相配合的圆柱端面Ml与NI。从图5可见，本实用新型与现有技术不同之处在于，所述五倒挡换挡杆3、三四挡换挡杆2和一二挡换挡杆I的互锁槽30、20和101均由上斜面321和下斜面123构成。这样一来，挂入挡时互锁滑块M和N的圆柱端面M1、N1与相应换挡杆的斜面321或123配合，由于圆柱端面Ml、NI与上斜面321或下斜面123配合的实际接触面比现有技术中五倒挡换挡杆3、三四挡换挡杆2和一二挡换挡杆I的互锁槽30、20和101均为圆弧面时接触面小，因而摩擦力就小得多。同时由于上斜面321和下斜面123比圆弧面的斜率小且斜率固定，因而换挡时互锁滑块M、N对五倒挡换挡杆3、三四挡换挡杆2和一二挡换挡杆I的阻力就小且阻力值固定。于是，本实用新型的换挡力比现有技术的微车五前进挡变速器换挡互锁机构就小得多。这样就不会出现现有技术换挡力大、换挡卡滞等现象。从图6可见，由于上斜面321与下斜面123形成的回位距离H也比现有技术中五倒挡换挡杆3、三四挡换挡杆2和一二挡换挡杆I的互锁槽30、20和101均为圆弧面时的大，因而，在退挡时发生拨动换挡叉的部件已回到空挡位置而换挡杆未完全回到空挡位置的情况时，由于距离H较大互锁滑块M或者N会处于相应挡换挡杆的上斜面321与下斜面123形成的回位距离H内，互锁滑块M或者N圆柱端面Ml、NI对上斜面321或下斜面123作用力的形成轴向分力，相应的换挡杆将会完全回到空挡位置。这样换挡时就不会出现卡滞或者不能换挡的情况。
[0020]从图5可见，所述斜面321和下斜面123之间形成互锁夹角A。这使得换挡力小、换挡不卡滞效果较好。
[0021]所述互锁角A为89°至91°。试验证明，这使得换挡力小、换挡不卡滞效果更好。
[0022]所述互锁角A为90°。试验证明，这使得换挡力小、换挡不卡滞效果更好。
【权利要求】
1.一种微车五前进挡变速器换挡互锁机构，包括前箱滑块槽(9)、五倒挡换挡杆(3)、两个对称式互锁滑块(M、N)、三四挡换挡杆(2)、一二挡换挡杆(I)、压板(8)和箱体(10);所述五倒挡换挡杆(3 )、三四挡换挡杆(2 )和一二挡换挡杆(I) 一端可移动地连接于箱体(10 )上并一部分位于箱体(10)的滑块槽(9)内，且各自在其位于滑块槽(9)内的部分的外圆上设有互锁槽(30、20、101 )，所述两个对称式互锁滑块(M、N)分别具有与互锁槽(30、20、101)相配合的圆柱端面(Ml、NI)，其特征在于:所述互锁槽(30、20、101)均由上斜面(321)和下斜面(123)构成。
2.根据权利要求1所述的微车五前进挡变速器换挡互锁机构，其特征在于:所述上斜面(321)和下斜面(123)之间形成互锁夹角(A)。
3.根据权利要求2所述的微车五前进挡变速器换挡互锁机构，其特征在于:所述互锁角(A)为 89° 至 91°。
4.根据权利要求3所述的微车五前进挡变速器换挡互锁机构，其特征在于:所述互锁角(A)为 90°。
【文档编号】F16H63/36GK203796930SQ201420118292
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年3月17日 优先权日:2014年3月17日
【发明者】冯龙波 申请人:重庆青山工业有限责任公司