一种新型阻尼可调减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型阻尼可调减振器，该减振器包括底阀总成、活塞阀总成、储油缸、工作缸、套筒、活塞杆、导向块、上吊环、封盖；其特征在于：它还包括阻尼调节阀块、传动机构和电机，所述的阻尼调节阀块内设有泄露槽，活塞杆上设有节流孔与阻尼调节阀块配合形成可变节流口，电机和上吊环固定连接，所述的电机通过一传动机构与套筒连接并驱动套筒转动，套筒和阻尼调节阀块通过套筒上的拨叉连接，套筒带动阻尼调节阀块转动，使阻尼调节阀块和活塞杆相对转动，改变可调节流口的开度，从而实现阻尼力的调节。
【专利说明】—种新型阻尼可调减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆部件，具体的说是一种采用电机调节内部节流结构的阻尼可调减振器，该减振器在车辆行驶时可根据实际路面状况改变悬架的阻尼，从而实现车辆对平顺性和安全性的双重要求。
【背景技术】
[0002]减振器是汽车上的一个重要零部件，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。当前，被动减振器通常采用的是普通双筒液压减振器，由于其阻尼不可调，所以不能适应变化的行驶工况和任意道路激励，达不到理想的减振效果和操纵稳定性。为改善汽车乘坐舒适性和操纵稳定性，阻尼可调减振器的研究具有很重要的意义。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是要提供一种结构简单合理、能量消耗小、成本低、舒适性和稳定性好的新型阻尼可调减振器。
[0004]本发明的目的是这样实现的:该减振器包括底阀总成、活塞阀总成、储油缸、工作缸、套筒、活塞杆、导向块、上吊环、封盖；其特征在于:它还包括阻尼调节阀块、传动机构和电机，所述的阻尼调节阀块内设有泄露槽，活塞杆上设有节流孔与阻尼调节阀块配合形成可变节流口，电机和上吊环固定连接，所述的电机通过一传动机构与套筒连接并驱动套筒转动，套筒和阻尼调节阀块通过套筒上的拨叉连接，套筒带动阻尼调节阀块转动，使阻尼调节阀块和活塞杆相对转动，改变可调节流口的开度，从而实现阻尼力的调节。
[0005]所述的活塞杆的中部开有环形凹槽，套筒套装在活塞杆上，环形凹槽上套装有O形圈，O形圈被套筒包裹住，所述节流孔设置在活塞杆的径向位置，泄露槽设置在阻尼调节阀块和活塞杆的配合处。
[0006]所述的传动机构采用四连杆机构或齿轮机构两种结构形式。
[0007]当传动机构为四连杆机构时，四连杆机构和套筒固定连接，电机通过电机输出轴驱动四连杆机构，四连杆机构带动套筒转动。
[0008]当传动机构为齿轮机构时,齿轮机构上的齿轮A和套筒固定连接，电机通过电机输出轴驱动齿轮机构上的齿轮B和齿轮A啮合，齿轮A带动套筒转动。
[0009]本实用新型具有以下优点和积极效果:
[0010]1、本实用新型结构简单、易于装配、成本低廉、可靠性强；复原、压缩阻尼力同时调节。
[0011]2、本实用新型能满足大多数的控制策略对节流口变化的要求，便于阻尼可调减振器与半主动悬架系统的匹配。
[0012]3、本实用新型突出的优点是能结合多种半主动悬架控制策略进行控制，可以使半主动悬架实车应用和推广成为现实。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型整体结构示意图；
[0014]图2是活塞阀总成的结构放大图；
[0015]图3是活塞杆环形凹槽处的结构放大图；
[0016]图4是本实用新型传动机构采用四连杆机构实施方式时的结构示意图；
[0017]图5是本实用新型传动机构采用齿轮机构实施方式时的结构示意图；
[0018]图中的标记均为:1、底阀总成；2、活塞阀总成；3、阻尼调节阀块；4、储油缸；5、工作缸；6、套筒；7、活塞杆；8、导向块；9、传动机构；10、电机；11、上吊环；12、封盖；13、节流孔；14、拨叉；15、泄露槽；16、环形凹槽；17、0形圈；齿轮A ;齿轮B ;
【具体实施方式】
[0019]由附图1、2、3所示:该减振器包括底阀总成1、活塞阀总成2、阻尼调节阀块3、储油缸4、工作缸5、套筒6、活塞杆7、导向块8、传动机构9、电机10、上吊环11、封盖12 ;所述的阻尼调节阀块3内有泄露槽15，活塞杆7上设有节流孔13与阻尼调节阀块3配合形成可变节流口，电机10和上吊环11固定连接。所述的电机10通过一传动机构9与套筒6连接并驱动套筒6转动，套筒6和阻尼调节阀块3通过套筒6上的拨叉14连接，套筒6带动阻尼调节阀块3转动，使阻尼调节阀块3和活塞杆7相对转动，改变可调节流口的开度，从而实现阻尼力的调节。
[0020]所述的活塞杆7的中部开有环形凹槽16，套筒6套装在活塞杆7上，环形凹槽16上套装有O形圈17，O形圈17被套筒6包裹住，所述节流孔13设置在活塞杆7的径向位置，泄露槽15设置在阻尼调节阀块3和活塞杆7的配合处。
[0021]所述的传动机构9采用四连杆机构或齿轮机构两种结构形式。
[0022]由附图4所示:当传动机构9为四连杆机构时，四连杆机构和套筒6固定连接，电机10通过电机输出轴驱动四连杆机构，四连杆机构带动套筒6转动。
[0023]由附图5所示:当传动机构9为齿轮机构时,齿轮机构上的齿轮A和套筒固定连接，电机通过电机输出轴驱动齿轮机构上的齿轮B和齿轮A啮合，齿轮A带动套筒6转动。
[0024]工作过程如下:
[0025]电机10驱动套筒6转动，套筒6带动阻尼调节阀块3转动，使阻尼调节阀块3和活塞杆7相对转动，改变可调节流口面积的大小，最终改变减振器阻尼系数，从而实现阻尼力的调节。
【权利要求】
1.一种新型阻尼可调减振器，该减振器包括底阀总成、活塞阀总成、储油缸、工作缸、套筒、活塞杆、导向块、上吊环、封盖；其特征在于:它还包括阻尼调节阀块、传动机构和电机，所述的阻尼调节阀块内设有泄露槽，活塞杆上设有节流孔与阻尼调节阀块配合形成可变节流口，电机和上吊环固定连接，所述的电机通过一传动机构与套筒连接并驱动套筒转动，套筒和阻尼调节阀块通过套筒上的拨叉连接，套筒带动阻尼调节阀块转动，使阻尼调节阀块和活塞杆相对转动，改变可调节流口的开度，从而实现阻尼力的调节。
2.根据权利要求1所述的一种新型阻尼可调减振器，其特征在于:所述的活塞杆的中部开有环形凹槽，套筒套装在活塞杆上，环形凹槽上套装有O形圈，O形圈被套筒包裹住，所述节流孔设置在活塞杆的径向位置，泄露槽设置在阻尼调节阀块和活塞杆的配合处。
3.根据权利要求1所述的一种新型阻尼可调减振器，其特征在于:所述的传动机构采用四连杆机构或齿轮机构两种结构形式。
4.根据权利要求1所述的一种新型阻尼可调减振器，其特征在于:当传动机构为四连杆机构时，四连杆机构和套筒固定连接，电机通过电机输出轴驱动四连杆机构，四连杆机构带动套筒转动。
5.根据权利要求1所述的一种新型阻尼可调减振器，其特征在于:当传动机构为齿轮机构时，齿轮机构上的齿轮A和套筒固定连接，电机通过电机输出轴驱动齿轮机构上的齿轮B和齿轮A啮合，齿轮A带动套筒转动。
【文档编号】F16F9/44GK203856949SQ201420120646
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年3月18日 优先权日:2014年3月18日
【发明者】郭孔辉, 刘洋, 张月刚, 郑美玉 申请人:长春孔辉汽车科技有限公司