离合器信号控制装置制造方法
【专利摘要】本实用新型关于一种离合器信号控制装置，包括:一离合器拉柄、一拉柄座、一离合器感知器及一定位开关。离合器感知器固设于拉柄座上，并具有一感测部，定位开关固设于离合器拉柄上，并具有一可弹性顶抵于感测部的柱塞。其中，离合器拉柄能选择式地按压，促使定位开关远离离合器感知器，当离合器拉柄作动行程小于总行程2/3时，柱塞顶抵感测部，当离合器拉柄的作动行程大于或等于总行程2/3时，柱塞脱离感测部。藉此，能提供行车计算机一准确的信号判断引擎状态而调整引擎怠速转速。
【专利说明】离合器信号控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种离合器信号控制装置，尤指一种适用于打档式机车的离合器信号控制装置。
【背景技术】
[0002]一般喷射引擎换档式机车，为求更精确控制引擎于不同状态下转速，有许多电子组件监控引擎状态，例如油门开度感知器感测蝶型阀开度，引擎转速感知器等，其中离合器作动感知器可作为引擎有无负载的判断，该感知器一般安装于离合器拉柄上，目前离合器拉柄与感知器安装搭配上存在有一问题，如图7、图8以及图9所示，为现有离合器拉柄未按压、离合器拉柄按压总行程1/3以及离合器拉柄按压到底的仰视图，图中所示，当离合器拉柄5未按压时，感知器6的一感测部61受到离合器拉抦5压缩而未凸出，当离合器拉柄5作动行程占总行程约1/3时，感知器6的感测部61即凸出于感知器6，此时感应离合器拉柄5动作，判断为离合器切断引擎动力，但此时的离合器拉柄5仅作用1/3行程，尚不足以完全切断引擎动力传递，因此呈现一种半离合状态，引擎转速仍受输出轴与后轮的负载影响，此时若行车计算机(ECU)错误判断引擎状态，认为离合器已切断引擎动力，判断引擎处于怠速(idle)状态而修正怠速转速，行车计算机内怠速控制程序将修正空气量与喷油量，此时若离合器拉柄5完全压下确实切断引擎动力，因先前的行车计算机错误修正怠速程序，将导致引擎转速产生错误无法回到正常转速。
实用新型内容
[0003]本实用新型的主要目的在提供一种离合器信号控制装置，能提供行车计算机一个准确的信号判断引擎状态而调整引擎怠速转速。
[0004]本实用新型的另一目的能依照不同离合器拉柄进行弹性配置，只需调配柱塞位置，即可提供行车计算机一个准确的信号判断引擎状态而调整引擎怠速转速，无须更改原本离合器拉柄设计。
[0005]本实用新型的一种离合器信号控制装置组装于一打档式机车，包括有:一离合器拉柄、一拉柄座、一离合器感知器以及一定位开关。离合器感知器固设于拉柄座上，并具有一感测部，定位开关固设于离合器拉柄上，并具有一可弹性顶抵于感测部的柱塞。其中，离合器拉柄能选择式地按压，促使定位开关远离离合器感知器，当离合器拉柄的作动行程小于总行程2/3时，柱塞顶抵感测部，此时离合器感知器未传递离合器切断引擎动力的信号给行车计算机，当离合器拉柄的作动行程大于或等于总行程2/3时，柱塞脱离感测部，离合器感知器并将离合器切断引擎动力的信号传给行车计算机。故通过柱塞的作用，俾能提供行车计算机一个准确的信号判断引擎状态而调整引擎怠速转速。
[0006]上述定位开关可更包括有一具一中空容室的定位开关本体以及一弹性件，柱塞可包括有相连的一顶抵部及一止挡部，顶抵部可顶抵于感测部，止挡部与弹性件可容设于中空容室，弹性件并以一预力顶抵止挡部。
[0007]另外，前述的定位开关还包括一套设于中空容室的柱塞套筒，止挡部与弹性件可容设于柱塞套筒。再者，前述弹性件可为一压缩弹簧或其它等效组件。
[0008]又，前述定位开关可更包括有一扣具，可扣设于止挡部，用以防止柱塞脱离柱塞套筒。再者，扣具可为一 E型扣环或其它等效组件。
[0009]前述的离合器感知器可电连接一行车计算机，用以将离合器拉柄的作动行程所对应离合器感知器产生的作动信号，传送至行车计算机。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1系本实用新型离合器信号控制装置一较佳实施例的离合器拉柄未按压的俯视图。
[0011]图2系本实用新型离合器信号控制装置一较佳实施例的离合器拉柄未按压的仰视图。
[0012]图3系本实用新型离合器信号控制装置一较佳实施例的离合器拉柄按压总行程2/3的仰视图。
[0013]图4系本实用新型离合器信号控制装置一较佳实施例的离合器拉柄按压到底的仰视图。
[0014]图5系本实用新型离合器信号控制装置一较佳实施例的定位开关立体图。
[0015]图6系本实用新型离合器信号控制装置一较佳实施例的定位开关分解图。
[0016]图7系现有离合器拉柄未按压的仰视图。
[0017]图8系现有离合器拉柄按压总行程1/3的仰视图。
[0018]图9系现有离合器拉柄按压到底的仰视图。
[0019]【符号说明】
[0020]I 离合器拉柄 2 拉柄座
[0021]3 离合器感知器31 感测部
[0022]4 定位开关 41 柱塞
[0023]411顶抵部412止挡部
[0024]42 开关本体 421中空容室
[0025]43 柱塞套筒 44 弹性件
[0026]45 扣具5 离合器拉柄
[0027]6 感知器61 感测部
【具体实施方式】
[0028]为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
[0029]如图1、图2、图3以及图4所示，系本实用新型离合器信号控制装置一较佳实施例的离合器拉柄未按压的俯视图、离合器拉柄未按压的仰视图、离合器拉柄按压总行程2/3的仰视图以及离合器拉柄按压到底的仰视图。
[0030]本实施例的离合器信号控制装置，组装于一打档式机车，包括有:一离合器拉柄
1、一拉柄座2、一离合器感知器3以及一定位开关4。
[0031]离合器感知器3固设于拉柄座2上,并具有一感测部31,定位开关4固设于离合器拉柄I上，并具有一可弹性顶抵于感测部31的柱塞41的一顶抵部411。其中，离合器拉柄I能选择式地按压，促使定位开关4远离离合器感知器3，当离合器拉柄I的作动行程小于总行程2/3时，顶抵部411顶抵感测部31，当离合器拉柄I的作动行程大于或等于总行程2/3时，顶抵部411脱离感测部31。故通过柱塞41的顶抵部411作用，使离合器拉柄I按压行程大于或等于总行程2/3时，离合器感知器3的感测部31才脱离顶抵部411的顶抵，进而将正确的离合器切断引擎动力的信号传递给行车计算机，俾能提供行车计算机一个准确的信号判断引擎状态而调整引擎怠速转速。
[0032]如图5以及图6所示，系本实用新型离合器信号控制装置一较佳实施例的定位开关的立体图以及分解图。如图所示，本实施例的定位开关4除了上述柱塞41外，还包括:一开关本体42、一柱塞套筒43、一弹性件44以及一扣具45。
[0033]本实施例的开关本体42包括一中空容室421，柱塞41包括一止挡部412相连于顶抵部411，且止挡部412与弹性件44容设于中空容室421。弹性件44以一预力顶抵止挡部412，弹性件44于本实施例为一压缩弹簧。另外，柱塞套筒43套设于中空容室421，而止挡部412与弹性件44容设于柱塞套筒43。
[0034]又，本实施例的扣具45为一 E型扣环，扣设于止挡部412，用以防止柱塞41脱离柱塞套筒43。另外，本实施例的离合器感知器3电连接一行车计算机，用以将离合器拉柄I的作动行程所对应的离合器感知器3产生的作动信号，传送至行车计算机。
[0035]虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
【权利要求】
1.一种离合器信号控制装置，组装于一打档式机车，包括有: 一离合器拉柄； 一拉柄座； 一离合器感知器，固设于该拉柄座上，并具有一感测部；以及 一定位开关，固设于该离合器拉柄上，并具有一可弹性顶抵于该感测部的柱塞； 其特征在于，该离合器拉柄能选择式地按压，促使该定位开关远离该离合器感知器，当该离合器拉柄的作动行程小于总行程2/3时，该柱塞顶抵该感测部，当该离合器拉柄的作动行程大于或等于总行程2/3时，该柱塞脱离该感测部。
2.如权利要求1所述的离合器信号控制装置，其特征在于，该定位开关还包括一具有一中空容室的定位开关本体以及一弹性件，该柱塞包括相连的一顶抵部及一止挡部，该顶抵部顶抵于该感测部，该止挡部与该弹性件容设于该中空容室，该弹性件并以一预力顶抵该止挡部。
3.如权利要求2所述的离合器信号控制装置，其特征在于，该定位开关还包括一套设于该中空容室的柱塞套筒，该止挡部与该弹性件容设于该柱塞套筒。
4.如权利要求2所述的离合器信号控制装置，其特征在于，该弹性件为一压缩弹簧。
5.如权利要求3所述的离合器信号控制装置，其特征在于，该定位开关还包括有一扣具，扣设于该止挡部，用以防止该柱塞脱离该柱塞套筒。
6.如权利要求5所述的离合器信号控制装置，其特征在于，该扣具为一E型扣环。
7.如权利要求1所述的离合器信号控制装置，其特征在于，该离合器感知器电连接一行车计算机，用以将该离合器拉柄的作动行程所对应的该离合器感知器产生的作动信号，传送至该行车计算机。
【文档编号】F16D48/06GK203948519SQ201420126148
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年3月20日 优先权日:2014年3月20日
【发明者】邱垂隆, 汤国斌 申请人:三阳工业股份有限公司