一种拨叉的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于汽车零件用具【技术领域】，尤其涉及一种拨叉。本实用新型公开了一种拨叉，拨叉包括本体，本体的侧边为外凸弧形面，所述的本体的前端的中间为圆弧凹面，所述的圆弧凹面与本体的前端之间为圆弧过渡，所述的本体的后端连有圆柱体，所述的圆柱体与本体之间圆弧过渡，所述的圆柱体的轴向上开设有通孔，所述的圆柱体的外侧部连有连接件，所述的连接件的侧部开设有卡槽。本实用新型结构简单，能够很好的减少拨叉受到的应力，可以大大的加强使用强度，增加使用寿命。
【专利说明】一种拨叉
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零件用具【技术领域】，尤其涉及一种拨叉。
【背景技术】
[0002]拨叉是属于汽车零部件中的一部分，主要是推动滑动齿轮的，滑动齿轮上有一个环槽拨叉就骑在这个环槽里，当驾驶员推动变速杆时变速杆带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉，拨叉又推动齿轮从而达到换档。拨叉和滑动齿轮之间的材质硬度差异较大，长时间摩擦接触，特别在路况差和车辆换档时拨叉带动齿轮，长时间造成拨叉异常磨损。拨叉的不合理设计也会使得拨叉受力不合理，拨叉从应力集中处出现裂纹，长时间运动会断裂。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种拨叉，其技术方案如下:
[0004]一种拨叉，其特征在于，所述的拨叉包括本体，本体的侧边为外凸弧形面，所述的本体的前端的中间为圆弧凹面，所述的圆弧凹面与本体的前端之间为圆弧过渡，所述的圆弧凹面的中部为长条形弧形凹陷部，所述的圆弧凹面的两端设有拨叉头；本体的正面设有凹陷槽，凹陷槽的前端为弧形面，所述的凹陷槽的前端的弧形面与圆弧凹面同圆心；所述的本体的后端连有圆柱体，所述的圆柱体与本体之间圆弧过渡，所述的圆柱体的轴向上开设有通孔，所述的圆柱体的外侧部连有连接件，所述的连接件的侧部开设有卡槽。
[0005]本实用新型提供的拨叉，在使用的时候，拨叉头与变速箱里的齿轮相接触。而圆柱体的轴向上开设的通孔则是可以固定在变速箱的轴上。而圆柱体的外侧部连的连接件，所述的连接件的侧部开设的卡槽，则是用于连接各个拨叉所用，使得各个拨叉相连成一体。
[0006]本实用新型的有益效果是:
[0007]本实用新型结构简单，能够很好的减少拨叉受到的应力，可以大大的加强使用强度，增加使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合图1具体说明实施例:
[0010]一种拨叉，其特征在于，所述的拨叉包括本体1，本体I的侧边为外凸弧形面，所述的本体I的前端的中间为圆弧凹面2，所述的圆弧凹面2与本体I的前端之间为圆弧过渡，所述的圆弧凹面2的中部为长条形弧形凹陷部3，所述的圆弧凹面2的两端设有拨叉头4 ；本体I的正面设有凹陷槽5，凹陷槽5的前端为弧形面，所述的凹陷槽5的前端的弧形面与圆弧凹面2同圆心；所述的本体I的后端连有圆柱体6,所述的圆柱体6与本体I之间圆弧过渡，所述的圆柱体6的轴向上开设有通孔7，所述的圆柱体6的外侧部连有连接件8，所述的连接件8的侧部开设有卡槽9。
[0011]本实用新型提供的拨叉，在使用的时候，拨叉头与变速箱里的齿轮相接触。而圆柱体的轴向上开设的通孔则是可以固定在变速箱的轴上。而圆柱体的外侧部连的连接件，所述的连接件的侧部开设的卡槽，则是用于连接各个拨叉所用，使得各个拨叉相连成一体。
[0012]当驾驶员推动变速杆时变速杆带动变速箱的轴，变速箱的轴带动拨叉，拨叉又推动齿轮从而达到换档。
【权利要求】
1.一种拨叉，其特征在于，所述的拨叉包括本体，本体的侧边为外凸弧形面，所述的本体的前端的中间为圆弧凹面，所述的圆弧凹面与本体的前端之间为圆弧过渡，所述的圆弧凹面的中部为长条形弧形凹陷部，所述的圆弧凹面的两端设有拨叉头；本体的正面设有凹陷槽，凹陷槽的前端为弧形面，所述的凹陷槽的前端的弧形面与圆弧凹面同圆心；所述的本体的后端连有圆柱体，所述的圆柱体与本体之间圆弧过渡，所述的圆柱体的轴向上开设有通孔，所述的圆柱体的外侧部连有连接件，所述的连接件的侧部开设有卡槽。
【文档编号】F16H63/32GK203743411SQ201420144855
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月28日 优先权日:2014年3月28日
【发明者】陈瑞龙 申请人:浙江龙虎锻造有限公司