一种机动车驱动轴壳体的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于机械配件【技术领域】，提供了一种机动车驱动轴壳体，由左至右依次包括外壳部、内壳部以及驱动轴连接部，外壳部包括上端件和下端件，下端件的宽度大于上端件的宽度，下端件的左端头处具有向内壳部延伸的斜台阶，在内壳部内分别具有上倒圆角和下倒圆角，由上倒圆角向下延伸出斜壁结构。本实用新型的优点在于壳体具有宽口结构，方便了如保持架等部件的安装，同时壳体内设斜壁结构和倒圆角，可减少或者消除芯球和芯轴一起轴向滑动时对壳体的撞击，降低噪音，保证钢球在球道中受力均匀，减少对保持架、外壳的磨损，使得驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。
【专利说明】一种机动车驱动轴壳体
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械配件【技术领域】，涉及一种机动车驱动轴壳体。
【背景技术】
[0002]驱动汽车所使用的驱动轴安装时在输入端基本没有固定结构或固定结构不合理，随着汽车工业的飞速发展，对车辆在行驶中各项指标要求越来越高，如何适应汽车工业的发展，就要对传统汽车结构加以适当改进，现有的驱动轴壳体因笨重而采购成本高，且越来越不符合人们日益重视的汽车轻量化理念，不利于汽车的节能减排，难以满足人们日益重视的汽车高速化、大扭矩、舒适性等要求，如何优化汽车驱动轴壳体的结构，使汽车驱动轴壳体能够提高汽车驱动轴的扭转刚度已成为所属【技术领域】的技术人员的一个重要研究课题，现有的驱动轴球笼由于壳体结构设置的不合理导致球笼的工作角度小，同时在与连接车轮部位时连接不牢靠，球笼总成容易脱落，不能适应复杂的路面状态，且承载能力也较差,芯球、芯轴容易产生轴向的滑动，芯轴的两端会撞击壳体，导致噪音大，并且钢球在球道中会受力不匀，产生窜动，导致驱动轴运转不稳。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单合理，承载能力强，传递扭矩大的机动车驱动轴壳体。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种机动车驱动轴壳体，由左至右依次包括外壳部、内壳部以及驱动轴连接部，其特征在于，所述的外壳部包括上端件和下端件，下端件的宽度大于上端件的宽度，所述的下端件的左端头处具有向内壳部延伸的斜台阶，在内壳部内分别具有上倒圆角和下倒圆角，由上倒圆角向下延伸出斜壁结构。
[0005]为优化上述方案采取的措施具体包括:
[0006]在上述的一种机动车驱动轴壳体中，所述的斜台阶的斜边长度为11_，所述的斜台阶相对水平方向的夹角为25°，所述的斜壁结构相对竖向方向的夹角为11°。
[0007]在上述的一种机动车驱动轴壳体中，所述的下端件的外围斜向上延伸出减重部，所述的减重部的宽度小于下端件左端部的宽度。
[0008]在上述的一种机动车驱动轴壳体中，所述的驱动轴连接部上具有弧度连接部位，所述的弧度连接部位的中部具有圆角，弧度连接部位的两端部与水平方向的夹角为30°。
[0009]在上述的一种机动车驱动轴壳体中，所述的驱动轴连接部的右端部上具有花键，所述的花键与水平方向角度为45°。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的优点在于壳体的具有向内壳部延伸的斜台阶，这样使得壳体具有宽口结构，方便了如保持架等部件的安装，同时壳体内设斜壁结构和倒圆角，可减少或者消除芯球和芯轴一起轴向滑动时对壳体的撞击，降低噪音，保证钢球在球道中受力均匀，减少对保持架、外壳的磨损，使得驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本机动车驱动轴壳体的结构示意图；
[0012]图2是图1的A-A方向的结构示意图；
[0013]图3是图1中D区局部放大结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0015]图中，外壳部I ;内壳部2 ;驱动轴连接部3 ;上端件4 ;下端件5 ;斜台阶6 ;减重部7 ;上倒圆角8 ;下倒圆角9 ;斜壁结构10 ;弧度连接部位11 ;花键12。
[0016]如图1、图2和图3所示，本机动车驱动轴壳体，由左至右依次包括外壳部1、内壳部2以及驱动轴连接部3，外壳部I包括上端件4和下端件5，下端件5的左端头处具有向内壳部2延伸的斜台阶6，斜台阶6的斜边长度为11mm，斜台阶6相对水平方向的夹角为25。，这样可以看出壳体的入口处具有宽口结构，方便了如保持架等部件的安装。下端件5的外围斜向上延伸出减重部7，下端件5的宽度大于上端件4的宽度，减重部7的宽度小于下端件5左端部的宽度，这样一方面增加了壳体的整体强度，同时减重部7优化壳体的结构，使汽车驱动轴能够减重，更好的满足轻量化，在内壳部2内分别具有上倒圆角8和下倒圆角9，由上倒圆角8向下延伸出斜壁结构10，斜壁结构10相对竖向方向的夹角为11°，这样在球笼总成安装后通过斜壁结构10与球笼可配合减少或者消除芯球和芯轴一起轴向滑动时对壳体的撞击，降低噪音，保证钢球在球道中受力均匀，减少对保持架、外壳的磨损，使得驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。
[0017]驱动轴连接部3上具有弧度连接部位11，弧度连接部位11的中部具有圆角，弧度连接部位11的两端部与水平方向的夹角为30°，这样使得驱动轴连接部3连接顺畅，驱动轴连接部3的右端部上具有花键12，花键12与水平方向角度为45°，通过花键12增大了整个驱动轴总成的扭矩。
[0018]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
【权利要求】
1.一种机动车驱动轴壳体，由左至右依次包括外壳部、内壳部以及驱动轴连接部，其特征在于，所述的外壳部包括上端件和下端件，下端件的宽度大于上端件的宽度，所述的下端件的左端头处具有向内壳部延伸的斜台阶，在内壳部内分别具有上倒圆角和下倒圆角，由上倒圆角向下延伸出斜壁结构。
2.根据权利要求1所述的一种机动车驱动轴壳体，其特征在于，所述的斜台阶的斜边长度为11_，所述的斜台阶相对水平方向的夹角为25°，所述的斜壁结构相对竖向方向的夹角为11°。
3.根据权利要求1或2所述的一种机动车驱动轴壳体，其特征在于，所述的下端件的外围斜向上延伸出减重部，所述的减重部的宽度小于下端件左端部的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种机动车驱动轴壳体，其特征在于，所述的驱动轴连接部上具有弧度连接部位，所述的弧度连接部位的中部具有圆角，弧度连接部位的两端部与水平方向的夹角为30°。
5.根据权利要求4所述的一种机动车驱动轴壳体，其特征在于，所述的驱动轴连接部的右端部上具有花键，所述的花键与水平方向角度为45°。
【文档编号】F16D3/06GK203756774SQ201420156314
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日
【发明者】叶祥宝 申请人:宁波纬尚汽车零部件有限公司