一种主减速器用轴承单元的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于车用主减速器的轴承结构，尤其涉及一种主减速器用轴承单元。所述的轴承单元包括轴承外圈，轴承外圈通过第一圆锥滚子与第一轴承内圈连接，轴承外圈还通过第二圆锥滚子与第二轴承内圈连接，第一轴承内圈与第二轴承内圈同轴设置。本实用新型结构简单合理，轴承间隙通过主减速器凸缘端面的凸缘螺母施加力矩配合隔套进行快速调整，降低主减速器主动锥齿总成装配时耗，减少故障率。
【专利说明】—种主减速器用轴承单元
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车用主减速器的轴承结构，尤其涉及一种主减速器用轴承单元。
【背景技术】
[0002]现有技术中，车桥厂在装配主减速器主动锥齿总成的过程中，为保证主动锥齿上的内、外轴承装配的同轴度和轴承间隙，需要对内、外轴承进行选垫测量，如测量不合格则会重复上述过程，直至内、外轴承间的同轴度和轴承间隙满足目标要求，但上述选垫测量过程繁琐，导致主减速器主动锥齿总成的装配时耗增大，效率降低。加之经过实践和市场的验证，现有的主减速器主动锥齿上内、外轴承的单列圆锥滚子轴承结构的应用优势低于轴承单元结构，因此，如何设计一种主减速器用轴承单元，是亟需本领域技术人员解决的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种主减速器用轴承单元，本实用新型结构简单合理，轴承间隙调整方便，装配时耗低。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]一种主减速器用轴承单元，所述的轴承单元包括轴承外圈，轴承外圈通过第一圆锥滚子与第一轴承内圈连接，轴承外圈还通过第二圆锥滚子与第二轴承内圈连接，第一轴承内圈与第二轴承内圈同轴设置。
[0006]优选的，所述的第一轴承内圈与第二轴承内圈之间设有隔套。
[0007]本实用新型不再采用传统的单独的圆锥滚子轴承结构，而是将轴承外圈一体化，然后在两个轴承内圈中增加调整轴承预紧力的隔套。将本实用新型与主动锥齿装配时，工作人员依据主动锥齿以及轴承座定位，将主动锥齿的凸缘螺母的拧紧力矩拧紧到指定范围，传递给本实用新型轴向力，配合第一轴承内圈和第二轴承内圈之间的隔套来调整本实用新型的预紧力，保证本实用新型的轴承预紧效果使得轴承间隙达到目标要求。本实用新型相对于传统主减速器的内、外单列圆锥滚子轴承结构而言，应用本实用新型的主减速器的装配时耗明显降低，主减速器的生产效率大大提高。
[0008]本实用新型与现有技术相比，具有如下优点:本实用新型结构简单合理，轴承间隙通过主减速器凸缘端面的凸缘螺母施加力矩配合隔套进行快速调整，降低主减速器主动锥齿总成装配时耗，减少故障率。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型与主动锥齿的装配结构示意图；
[0011]图3为现有技术中主动锥齿与内、外单列圆锥滚子轴承的装配结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0013]如图1所示，一种主减速器用轴承单元，所述的轴承单元包括轴承外圈1，轴承外圈I通过第一圆锥滚子3与第一轴承内圈2连接，轴承外圈I还通过第二圆锥滚子6与第二轴承内圈4连接，第一轴承内圈2与第二轴承内圈4同轴设置,第一轴承内圈2与第二轴承内圈4之间设有隔套5。
[0014]如图2所示，将本实用新型与主动锥齿装配时，工作人员依据主动锥齿8以及轴承座7定位，将主动锥齿8的凸缘螺母的拧紧力矩拧紧到指定范围，传递给本实用新型轴向力，配合第一轴承内圈2和第二轴承内圈4之间的隔套5来调整本实用新型的预紧力，保证本实用新型的轴承预紧效果使得轴承间隙达到目标要求。本实用新型相对于传统主减速器的内单列圆锥滚子轴承结构9、外单列圆锥滚子轴承结构10 (如图3所示，)而言，应用本实用新型的主减速器的装配时耗明显降低，主减速器的生产效率大大提高。
【权利要求】
1.一种主减速器用轴承单元，其特征在于，所述的轴承单元包括轴承外圈，轴承外圈通过第一圆锥滚子与第一轴承内圈连接，轴承外圈还通过第二圆锥滚子与第二轴承内圈连接，第一轴承内圈与第二轴承内圈同轴设置。
2.如权利要求1所述的一种主减速器用轴承单元，其特征在于，所述的第一轴承内圈与第二轴承内圈之间设有隔套。
【文档编号】F16C19/38GK203856890SQ201420159853
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年4月3日 优先权日:2014年4月3日
【发明者】李敏, 吴利锋, 陈新龙, 董晓鹏 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司