一种真空压力调节阀的制作方法
【专利摘要】一种真空压力调节阀，包括真空阀门阀体、阀杆、阀芯、弹簧、执行机构。执行机构与阀体固定，由上壳体、下壳体、托盘、膜片、通气孔及导压管组成。膜片夹装在上壳体与下壳体之间，使其被膜片密封互不通气，托盘布设在下壳体中，通气孔设在上壳体并与大气相通，导压管一端与下壳体连接相通，另一端与阀体内进气管路端连接相通。阀杆一端穿过执行机构与弹簧一端连接，弹簧另一端抵顶上壳体，阀杆另一端连接阀芯，阀杆中间与托盘连接，通过弹簧伸缩变化使阀杆带动阀芯运动。本实用新型无需外加能源，能在无电无气的场合工作，压力设定方便，安装简单可靠，本压力调节阀对进气道试验的影响可忽略，实验性能可靠，适用于高速风洞的进气道真空抽吸实验。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及航空空气动力实验【技术领域】，特别是涉及一种高速进气道试验中 实现进气道主流进行真空抽吸压力调节阀。 一种真空压力调节阀
【背景技术】
[0002] 先进的发动机必须有性能优越的进气道相匹配才能组成高性能的动力装置。进气 道试验的目的在于测量进气道的静态与动态特性，为进气道的设计提供试验数据，以保证 进气道在整个飞行包线内的性能都能满足发动机的要求。否则会使发动机在空中发生喘振 或停车。进气道试验表明，目前的引射方式虽然有助于加长进气道工作线，但多数型号的进 气道工作线做不出超临界大流量点。抽吸能力继续提高则必须再设计抽吸能力更大的引射 器，必然导致结构复杂和成本增加。为解决这一问题，高速进气道真空抽吸试验系统在现有 实验条件下提供了一种有效的真空抽吸控制抽吸压力达到提高抽吸能力的实验手段，能够 使进气道工作线达到超临界大流量点，能保证实现预期的抽吸效果，这样如何实现稳定有 效的控制试验所要求的真空抽吸压力的实验手段成了进气道试验中的关键技术问题。 实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能够实现稳定有效的控制真空抽吸的 压力，同时保证在此状态下能够进行正常的试验，对实验结果的影响量可忽略的真空压力 调节阀。
[0004] 采用的技术方案是：
[0005] 本实用新型是用于高速进气道试验中实现稳定有效的控制试验所要求的真空抽 吸压力而设计的一种真空压力调节阀，包括真空阀门阀体、阀杆、阀芯、弹簧、执行机构。所 述的阀体通过两端法兰连接真空控制阀门两端的进气管路和出气管路，执行机构与阀体固 定。所述执行机构由上壳体、下壳体、托盘、膜片、通气孔及导压管组成。膜片夹装在组装的 上壳体与下壳体之间，使上壳体与下壳体之间被膜片密封互不通气，托盘布设在下壳体中， 通气孔设在上壳体并与大气相通，使上壳体气压与大气压一致，导压管一端与下壳体连接 相通，另一端与阀体内进气管路端连接相通，使下壳体内气压与阀体进气气压一致。所述阀 杆一端穿过执行机构的上壳体和下壳体与弹簧一端连接，弹簧另一端抵顶上壳体，阀杆另 一端连接位于阀孔上面的阀芯，阀杆中间与托盘连接，通过弹簧伸缩变化使阀杆带动阀芯 运动。
[0006] 上述的弹簧外罩有保护弹簧、防止磕碰和落灰的防尘盖。
[0007] 上述的阀杆与托盘固定连接，通过上壳体和下壳体气压变化使膜片带动托盘上下 运动，使与托盘固定连接的阀杆上下运动，通过与阀杆连接的弹簧伸缩长度，来调节阀杆连 接的阀芯与阀孔之间的位置，可改变来流气压压强。
[0008] 上述的连接真空控制阀门两端管路的两个法兰焊接在阀体两端，使阀门与管路成 为一体，阀体内设用于真空阀门两端气体流通的阀孔，通过阀芯与阀孔之间距离调节气体 通过真空阀门的流量，使来流气压稳定在所需压力。
[0009] 本实用新型无需外加能源，能在无电无气的场合工作，既方便又节约能源，压力设 定方便，运行时可连续无干扰地进行设定，维护费用低，安装简单可靠，设计科学严谨，本真 空压力调节阀对进气道试验的影响可忽略，实验性能可靠，保证了实验数据的准确性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011] 一种真空压力调节阀，包括真空阀门阀体8、阀杆3、阀芯7、弹簧2、执行机构13。 所述的阀体8通过连接真空控制阀门两端管路的两个DN250法兰9焊接在阀体8两端，使 阀门与管路成为一体，阀体8内设用于真空阀门两端气体流通的阀孔14。执行机构13与阀 体8固定。所述执行机构13由上壳体4、下壳体5、托盘12、膜片11、通气孔10及导压管6 组成。膜片11夹装在组装的上壳体4与下壳体5之间，使上壳体4与下壳体5之间被膜片 11密封互不通气，托盘12布设在下壳体5中，通气孔10设在上壳体4并与大气相通，使上 壳体气压与大气压一致，导压管6 -端与下壳体5连接相通，另一端与阀体8内进气管路端 连接相通，使下壳体内气压与阀体进气气压一致。所述阀杆3 -端穿过执行机构13的上壳 体和下壳体与弹簧2 -端连接，弹簧2另一端抵顶上壳体4,阀杆3另一端连接位于阀孔14 上面的阀芯7,阀杆3中间与托盘12固定连接，通过上壳体和下壳体气压变化使膜片11带 动托盘12及阀杆3上下运动，再通过与阀杆3连接的弹簧2伸缩长度变化使阀杆3带动阀 芯7运动，来调节阀杆3连接的阀芯7与阀孔14之间的位置，可改变来流气压压强。通过 阀芯7与阀孔14之间距离调节气体通过真空阀门的流量，使来流气压稳定在所需压力。所 述弹簧2外罩有保护弹簧、防止磕碰和落灰的防尘盖1。构成用于高速进气道试验中实现稳 定有效的控制试验所要求的真空抽吸压力的一种真空压力调节阀。
[0012] 本实用新型的工作过程及原理：
[0013] 1.通过真空压力调节阀弹簧长度的调节，使控制阀进气口试验时所需的设定压力 和弹簧弹力的合力与大气压的压力平衡，即P设
[0014] S+KL=P0S，P是控制阀进气口设定压力，通过导压管传递到执行机构，P0是大气 压。
[0015] 2、通过导压管与执行机构相连，当P1 (控制阀进气口）由大气压开始下降，使执行 机构动作，阀门有全开状态开始关闭，当P1达到设定压力时，与弹簧和大气建立一个平衡 状态，阀门停止关闭，当P1发生变化时，平衡被破坏，弹簧产生一个力使阀芯移动，从而使 设定点压力重新回到设定点值。
【权利要求】
1. 一种真空压力调节阀，包括真空阀门阀体（8)、阀杆（3)、阀芯（7)、弹簧（2)、执行机 构（13)，其特征在于所述的阀体（8)通过两端法兰（9)连接真空控制阀门两端的进气管路 和出气管路，执行机构（13)与阀体（8)固定，所述执行机构（13)由上壳体（4)、下壳体（5)、 托盘（12)、膜片（11)、通气孔（10)及导压管（6)组成，膜片（11)夹装在组装的上壳体（4) 与下壳体（5)之间，使上壳体与下壳体之间被膜片（11)密封互不通气，托盘（12)布设在下 壳体（5)中，通气孔（10)设在上壳体（4)并与大气相通，使上壳体气压与大气压一致，导压 管（6)-端与下壳体（5)连接相通，另一端与阀体（8)内进气管路端连接相通，使下壳体内 气压与阀体进气气压一致，所述阀杆（3) -端穿过执行机构（13)的上壳体和下壳体与弹簧 (2) -端连接，弹簧（2)另一端抵顶上壳体（4)，阀杆（3)另一端连接位于阀孔（14)上面的 阀芯（7)，阀杆（3)中间与托盘（12)连接，通过弹簧伸缩变化使阀杆（3)带动阀芯（7)运动。
2. 根据权利要求1所述的一种真空压力调节阀，其特征在于所述的弹簧（2)外罩有保 护弹簧和防尘盖（1)。
3. 根据权利要求1所述的一种真空压力调节阀，其特征在于所述的阀杆（3)与托盘 (12)固定连接，通过上壳体和下壳体气压变化使膜片（11)带动托盘（12)上下运动，使与托 盘（12)固定连接的阀杆（3)上下运动，通过与阀杆（3)连接的弹簧（2)伸缩长度，来调节阀 杆（3)连接的阀芯（7)与阀孔（14)之间的位置，可改变来流气压压强。
4. 根据权利要求1所述的一种真空压力调节阀，其特征在于所述的连接真空控制阀门 两端管路的两个法兰（9)焊接在阀体（8)两端，使阀门与管路成为一体，阀体（8)内设用于 真空阀门两端气体流通的阀孔（14)，通过阀芯（7)与阀孔（14)之间距离调节气体通过真空 阀门的流量，使来流气压稳定在所需压力。
【文档编号】F16K27/10GK203892657SQ201420192741
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月21日 优先权日:2014年4月21日
【发明者】廖虹, 陈通, 林国栋, 李玲, 马晓光, 王旭东, 赵绿波, 程雅君 申请人:中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所