散热器辅助增压管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了散热器辅助增压管，包括三元乙丙橡胶制作的胶管本体，胶管本体经一体挤出硫化成型后具有依次相连的起始直管段、R弧弯曲扭转段、直管延伸段、R弧换向段、直管连接段，微弧过渡段和末端直管段共七个空间走向段；胶管本体的内径为15.25毫米，该胶管本体的壁厚为3.5毫米。本实用新型耐高温170度、耐老化、耐臭氧、脉冲性能好、内径大、空间形状复杂，产品具有很强的市场竞争力。
【专利说明】散热器辅助增压管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地说是用于北美通用汽车凯迪拉克车型上的一种散热器辅助增压管。
【背景技术】
[0002]随着中国产业政策和汽车行业的快速发展，中国汽车市场的景气带动了零部件行业的快速发展，中国汽车零部件企业在满足国内市场的同时，加大了出口力度。汽车主要包括车身、发动机、底盘及电子系统等，其发动机是汽车重要部位之一，发动机周围连接了许多的分零件，许多大小金属制作的零部件难以做到空间形状及走向弯曲自如，橡胶软管发挥了作用，弥补了金属件与金属硬管之间相互摩擦，相互干涉，对接件接口困难等不足。散热器辅助增压管如果采用橡胶管制作不仅能大大降低材料的生产成本，而且还能避免上述金属管带来的缺陷。散热器辅助增压管不仅要耐热，耐臭氧老化，同时还要耐冷却液。散热器辅助增压管所耐冷却液是由水、防冻液及各种专门用途的防腐剂组成的混合物，这些冷却液在一定的压力下，以及一定的温度下不能蒸发，这就要求胶管的耐渗透性要好，同时还要求胶管走向和装配方便上能满足汽车的使用要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供能满足GMW15024 TYPE G标准，耐高温、耐老化、耐臭氧、耐冷却液且脉冲性能好的一种散热器辅助
增压管。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:散热器辅助增压管，包括三元乙丙橡胶制作的胶管本体，胶管本体经一体挤出硫化成型后具有依次相连的起始直管段、R弧弯曲扭转段、直管延伸段、R弧换向段、直管连接段，微弧过渡段和末端直管段共七个空间走向段；胶管本体的内径为15.25毫米，该胶管本体的壁厚为3.5毫米。
[0005]为优化上述技术方案，采取的措施还包括:
[0006]上述的R弧弯曲扭转段的展开长度至少是R弧换向段展开长度的3倍。
[0007]上述的末端直管段的长度大于直管连接段的长度，直管连接段的长度大于起始直管段的长度。
[0008]上述的起始直管段的端口外周面套配安装有第一金属卡箍，末端直管段的端口外周面套配安装有第二金属卡箍。
[0009]上述的胶管本体由内向外依次由组分中含过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层、纤维线增强层和组分中含过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的外管橡胶层组成。
[0010]上述的纤维线增强层为采用针织机在挤出的内管橡胶层上编织芳纶线层。
[0011]上述的胶管本体上由R弧弯曲扭转段启始至微弧过渡段套装有防护编织套。
[0012]上述的起始直管段的外周面上和末端直管段的外周面上至少有一个直管段的外周面上移印有管件标识。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的胶管本体经一体挤出硫化成型后具有依次相连的起始直管段、R弧弯曲扭转段、直管延伸段、R弧换向段、直管连接段，微弧过渡段和末端直管段共七个空间走向段；胶管本体的内径为15.25毫米，该胶管本体的壁厚为3.5毫米。本实用新型的胶管采用三元乙丙橡胶制作具有耐老化、耐臭氧、耐冷却液、抗脉冲性能好的特点，其耐热等级可达到170度，内径和外径尺寸均匀、价格低、质量好，具有竞争优势，能满足北美通用汽车凯迪拉克车型的使用要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型胶管本体的结构示意图；
[0016]图3是图2的局部剖视结构图；
[0017]图4是图2横断面的剖视图。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
[0019]图1至图4所示为本实用新型的结构示意图。
[0020]其中的附图标记为:管件标识A、内径d、壁厚h、胶管本体1、内管橡胶层la、纤维线增强层lb、外管橡胶层lc、起始直管段11、R弧弯曲扭转段12、直管延伸段13、R弧换向段14、直管连接段15、微弧过渡段16、末端直管段17、第一金属卡箍2、第二金属卡箍3、防护编织套4。
[0021]如图1至图4为本实用新型的结构示意图，从图2和图4中可以看出，本实用新型的散热器辅助增压管，包括三元乙丙橡胶制作的胶管本体1，胶管本体I经胶料密炼和开炼机混炼后，再采用挤出机一体挤出，然后送入硫化罐硫化成型后具有依次相连的起始直管段11、R弧弯曲扭转段12、直管延伸段13、R弧换向段14、直管连接段15，微弧过渡段16和末端直管段17共七个空间走向段；胶管本体I的内径d为15.25毫米，正负误差为0.25毫米，该胶管本体I的壁厚h为3.5毫米，正负误差为0.3毫米。本实用新型提供了用于北美通用汽车凯迪拉克车型上满足GMW15024 TYPE G标准的一种散热器辅助增压管，由于汽车发动机空间有限且胶管又要有良好的耐老化、耐臭氧、耐防冻液以及耐高温性，因此，胶管本体I硫化成型后空间形态复杂，具有七个空间走向段，并采用三元乙丙橡胶制作。本实用新型本实用新型耐高温170度且抗脉冲性能好、内径大、空间形状复杂、价格低、质量好，装配拆卸方便，产品很强的市场竞争力。
[0022]为进一步优化产品结构，实施例中R弧弯曲扭转段12的展开长度至少是R弧换向段14展开长度的3倍。
[0023]实施例中，末端直管段17的长度大于直管连接段15的长度，直管连接段15的长度大于起始直管段11的长度。
[0024]实施例中，起始直管段11的端口外周面套配安装有第一金属卡箍2，末端直管段17的端口外周面套配安装有第二金属卡箍3。
[0025]实施例中，如图3和图4所示，胶管本体I由内向外依次由组分中含过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的内管橡胶层la、纤维线增强层Ib和组分中含过氧化物硫化剂的三元乙丙橡胶制作的外管橡胶层Ic组成。
[0026]实施例中，纤维线增强层Ib为采用针织机在挤出的内管橡胶层Ia上编织芳纶线层。
[0027]实施例中，如图1所示，胶管本体I上由R弧弯曲扭转段12启始至微弧过渡段16套装有防护编织套4。防护编织套4起保护作用，耐摩擦，耐热及耐臭氧老化性能好，可以有效地延长本产品的使用寿命。
[0028]实施例中，起始直管段11的外周面上和末端直管段17的外周面上至少有一个直管段的外周面上移印有管件标识A。管件标识A能起到防错作用，方便了装配人员的识别。
[0029]本实用新型的内管橡胶层Ia和外管橡胶层Ic的胶料组分如下；
[0030]三元乙丙橡胶100重量份
[0031]过氧化物硫化剂4.8重量份
[0032]交联剂TAIC2.2重量份
[0033]防老剂RD2重量份
[0034]补强剂55055重量份
[0035]补强剂66035重量份
[0036]增塑剂225012重量份
[0037]硬脂酸2重量份
[0038]粘合剂A5重量份
[0039]合计:217重量份
[0040]采用这种组分的胶管，再利用过氧化物硫化剂的耐热性来提高耐热性缩短硫化时间，换句话说，传统的用硫磺硫化的胶管的耐热温度为150度，而用过氧化物硫化的胶管的耐热温度为170度，同时，传统的硫磺硫化所需的时间是40分钟，而用过氧化物硫化所需的时间是20分钟，大大提高生产效率，节省生产成本。
【权利要求】
1.散热器辅助增压管，包括三元乙丙橡胶制作的胶管本体(I)，其特征是:所述的胶管本体(I)经一体挤出硫化成型后具有依次相连的起始直管段(11)、R弧弯曲扭转段(12)、直管延伸段(13)、R弧换向段(14)、直管连接段(15)，微弧过渡段(16)和末端直管段(17)共七个空间走向段；所述的胶管本体⑴的内径⑷为15.25毫米，该胶管本体⑴的壁厚(h)为3.5毫米。
2.根据权利要求1所述的散热器辅助增压管，其特征是:所述的R弧弯曲扭转段(12)的展开长度至少是R弧换向段(14)展开长度的3倍。
3.根据权利要求2所述的散热器辅助增压管，其特征是:所述的末端直管段(17)的长度大于直管连接段(15)的长度，所述的直管连接段(15)的长度大于起始直管段(11)的长度。
4.根据权利要求3所述的散热器辅助增压管，其特征是:所述的起始直管段(11)的端口外周面套配安装有第一金属卡箍(2)，所述的末端直管段(17)的端口外周面套配安装有第二金属卡箍(3)。
5.根据权利要求4所述的散热器辅助增压管，其特征是:所述的胶管本体(I)由内向外依次由内管橡胶层(la)、纤维线增强层(Ib)和外管橡胶层(Ic)组成。
6.根据权利要求5所述的散热器辅助增压管，其特征是:所述的纤维线增强层(Ib)为采用针织机在挤出的内管橡胶层上编织芳纶线层。
7.根据权利要求6所述的散热器辅助增压管，其特征是:所述的胶管本体(I)上由R弧弯曲扭转段(12)启始至微弧过渡段(16)套装有防护编织套(4)。
8.根据权利要求7所述的散热器辅助增压管，其特征是:所述的起始直管段(11)的外周面上和末端直管段(17)的外周面上至少有一个直管段的外周面上移印有管件标识(A)。
【文档编号】F16L11/08GK203797174SQ201420195293
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月22日 优先权日:2014年4月22日
【发明者】蒋亨雷 申请人:浙江峻和橡胶科技有限公司