变速箱的变速杆机械互锁机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速箱的变速杆机械互锁机构，包括两个并排的第一、第二变速杆，在变速箱壳体上并排固定第一、第二锁定座，在第一、第二变速杆的上部各插有第一、第二导向管，在第一、第二导向管内各穿设有第一、第二插销，在变速箱上还安装有“[”形杠杆，所述杠杆长杆的中部铰接在第一、第二锁定座之间，杠杆的两根短杆朝上各自插入第一、第二锁定座内；当第一或第二插销的一端拔出对应锁定座时，杠杆另一端的短杆卡入对应插销内，将对应的变速杆锁定在竖直位置。从而提供了一种结构简单、操作方便、互锁牢固的变速箱的变速杆机械互锁机构，具有构思巧妙、改造容易和改造成本低等特点。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种变速箱的变速杆机械互锁机构，具体地讲，特别用于变速箱 上两个变速杆之间的机械互锁。 变速箱的变速杆机械互锁机构
【背景技术】
[0002] 目前，变速箱内的每一内拨叉均与变速箱外对应的变速杆连接，当变速杆转动时， 对应的内拨叉控制齿轮啮合。因此，当有两个变速杆控制换档时，如果其中一个变速杆处于 倾斜方向的工作档位，那么另一个变速杆必须被锁定在坚直方向的空挡，以避免两个变速 杆均处于工作档位导致变速箱损坏。这就需要在两个变速杆之间设置机械互锁机构，现有 的机械式互锁机构要么结构复杂，维护要求高、要么可靠性低，操作时容易出现两根杠杆同 向转动的情况，不能将另一变速杆锁定在坚直位置的空档。 实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单的变速箱的变速杆机械 互锁机构，能够在一个变速杆处于工作档位时，将另一变速杆锁定在空挡位置。
[0004] 本实用新型的技术方案如下：一种变速箱的变速杆机械互锁机构，包括变速箱和 并排安装在变速箱内的第一内拨叉和第二内拨叉，在所述第一内拨叉和第二内拨叉的外端 各自安装有第一变速杆和第二变速杆，其特征在于：在所述变速箱壳体上并排固定有两个 管状的第一锁定座和第二锁定座，所述第一、第二锁定座的一端与变速箱壳体固定，在所述 第一锁定座的另一端垂直插有第一限位销，在所述第一锁定座内安装有第一推块，在第一 推块与变速箱之间垫有第一压缩弹簧，当第一压缩弹簧向外推动第一推块时，所述第一限 位销将第一推块挡在第一锁定座内；在所述第一变速杆的上部插有第一导向管，在所述第 一导向管内穿设有第一插销，所述第一插销从靠近变速箱到远离变速箱依次由同轴的圆柱 形第一锁定段和第一连接段构成，其中第一锁定段的下侧开有" Λ "形的第一缺口，第一锁 定段的上侧沿第一锁定段中心线方向开有第一条形槽，所述第一连接段的直径比第一锁定 段的直径小，在第一连接段上套有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的一端与第一锁定段 相抵，另一端与第一导向管内相应设置的台阶相抵；在所述第二锁定座和第二变速杆上同 样设有第二限位销、第二推块、第三压缩弹簧、第二导向管、第二插销和第四压缩弹簧，并且 第二插销同样包括第二锁定段、第二连接段、"Λ"形的第二缺口和第二条形槽；在所述变速 箱上还安装有"["形的杠杆，所述杠杆长杆的中部铰接在第一锁定座与第二锁定座之间， 杠杆的两根短杆各自插入第一、第二锁定座内；当第一、第二变速杆均处于坚直位置并且第 二、第四压缩弹簧各自推动第一、第二插销向变速箱方向移动时，所述第一、第二锁定段各 自伸入第一、第二锁定座内，第一、第二限位销各自抵紧第一、第二条形槽远离变速箱的一 端，同时所述杠杆的两根短杆均插入第一、第二锁定段的第一、第二缺口内，并且杠杆两根 短杆的端头与第一、第二缺口的内壁之间均留有间隙；当向外拉动第二插销时，第三压缩弹 簧推动第二推块向外移动，将杠杆该端的短杆抵出第二锁定座的内孔，杠杆另一端的短杆 端头与第一缺口内壁相抵，将第一变速杆锁定在坚直位置；同样当向外拉动第一插销时，第 二变速杆锁定在坚直位置。
[0005] 采用上述结构，在变速箱上设置与第一、第二变速杆一一对应的第一、第二锁定 座，在第一、第二变速杆上安装与第一、第二锁定座相对的第一、第二插销，并且在第一、第 二锁定座之间设置杠杆，当需要操作第二变速杆时，为了避免变速箱损坏、第一变速杆需要 锁定在坚直位置，此时只需向外拉动第二插销使第二变速杆与第二锁定座脱离连接，这样 第二变速杆即可转动换档，而同时第三压缩弹簧推动第二推块向外移动，第二推块即将杠 杆该端的短杆抵在第二锁定座的内孔外，杠杆转动，杠杆另一端的短杆端头与第一缺口的 内壁相抵，使第一插销不能拔出，从而将第一变速杆牢固地锁定在坚直位置，这样只要第二 变速杆没有回到坚直位置，第二插销就不能插入第二锁定座内，从而第二推块始终将杠杆 的该端短杆抵在第二锁定座的内孔外，杠杆的另一端短杆始终卡在第一缺口内，第一插销 始终不能拔动，第一变速杆始终被锁定在坚直位置。同样当需要操作第一变速杆时，可以将 第二变速杆牢固地锁定在坚直位置。这样，只要其中一根变速杆不在坚直位置，另一根变速 杆就被牢固地锁定在坚直位置，有效地避免了第一、第二变速杆同向转动的情况。并且，通 过第一、第二、第三、第四压缩弹簧的弹力，实现第一、第二插销与第一、第二推块的相互作 用，使其中一个插销拔出时，另一根变速杆自动被锁定，不仅使用更加方便、快捷、省力，而 且整个互锁机构的结构简单，安装维护方便。
[0006] 在所述第一连接段远离变速箱的一端固定有长条形的第一手柄，所述第一手柄的 中心线与第一连接段的中心线垂直，在所述第二连接段上同样设置有第二手柄。设置第一、 第二手柄，需要操作第一、第二插销时，手握第一、第二手柄操作更加方便、快捷。
[0007] 在所述第一连接段的中部设置有第一挡销，所述第一挡销的中心线与第一连接段 的中心线垂直，在所述第一导向管上开有长条形的第三缺口，当第二压缩弹簧推动第一插 销向变速箱方向移动时，所述第一挡销在第三缺口内移动，当向外拉动第一插销直到第一 挡销位于第一导向管外时，转动第一插销，所述第一挡销挡在第一导向管远离变速箱的一 端外；在所述第二连接段和第二导向管上同样设置有第二挡销和第四缺口。设置第一、第二 挡销，当拔出第一、第二插销时，通过将第一、第二挡销挡在对应的第一、第二导向管外，有 效避免第一、第二插销从第一、第二导向管滑出，并且操作更加快捷。
[0008] 有益效果：本实用新型通过在变速箱上设置第一、第二锁定座，在第一、第二变速 杆上设置第一、第二插销，并且在第一、第二锁定座之间设置杠杆，通过杠杆实现第一、第二 变速杆的互相锁定，从而提供了一种结构简单、操作方便、互锁牢固的变速箱变速杆机械互 锁机构，具有构思巧妙、改造容易和改造成本低等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0010] 图2为图1的A-A剖视图。
[0011] 图3为图1的B-B剖视图。
[0012] 图4为第一变速杆锁定在坚直位置时的结构示意图。
[0013] 图5为图4的C-C剖视图。
[0014] 图6为图4的D-D剖视图。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
[0016] 如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型包括第一变速杆1、第一插销 2、杠杆3、第二变速杆4、第二插销5、变速箱6、第一内拨叉7、第二内拨叉8、第一压缩弹簧 9、第一推块10、第一锁定座11、第一限位销12、第一导向管13、第二压缩弹簧14、第三压缩 弹簧15、第二锁定座16、第二推块17、第二限位销18、第四压缩弹簧19和第二导向管20。 其中第一内拨叉7和第二内拨叉8并排安装在变速箱6内，所述第一、第二内拨叉7、8的外 端均伸出变速箱6壳体外。在所述第一内拨叉7和第二内拨叉8的外端各自安装有第一变 速杆1和第二变速杆4。所述第一变速杆1和第二变速杆4的下端各自固套在第一内拨叉 7和第二内拨叉8的外端。
[0017] 如图1、图2、图3、图5和图6所示，在所述变速箱6壳体上并排固定有两个圆管状 的第一锁定座11和第二锁定座16,其中第一锁定座11的中心线与第一内拨叉7的中心线 平行。当第一变速杆1转动到坚直位置时，第一锁定座11与第一变速杆1的上部对应。所 述第二锁定座16的中心线与第二内拨叉8的中心线平行，当第二变速杆4转动到坚直位置 时，第二锁定座16与第二变速杆4的上部对应。
[0018] 如图3所不，所述第一锁定座11的一端与变速箱6壳体固定，在第一锁定座11的 另一端垂直插有第一限位销12,该第一限位销12的中心线与第一锁定座11的中心线垂直， 第一限位销12的内端伸入第一锁定座11内。在所述第一锁定座11内还安装有圆柱状的 第一推块10,该第一推块10的中心线与第一锁定座11的中心线平行，并且第一推块10与 第一锁定座11间隙配合。在所述第一推块10与变速箱6之间垫有第一压缩弹簧9,当第 一压缩弹簧9向外推动第一推块10时，所述第一限位销12将第一推块10挡在第一锁定座 11内。在所述第一锁定座11的外端下侧开有与第一锁定座11中心线垂直的条形缺口，该 条形缺口到变速箱6的距离比第一推块10的长度大。当第一推块10与第一限位销12相 抵时，所述第一推块10将第一锁定座11外端下侧的条形缺口挡住。
[0019] 如图3所示，在所述第一变速杆1的上部插有第一导向管13,当第一变速杆1转动 到坚直位置时，所述第一导向管13的中心孔正对第一锁定座11的中心孔。在所述第一导 向管13内穿设有第一插销2,所述第一插销2从靠近变速箱6到远离变速箱6依次由同轴 的圆柱形第一锁定段2d和第一连接段2b构成。其中，第一锁定段2d的下侧开有" Λ "形 的第一缺口 2d'，第一锁定段2d的上侧沿第一锁定段2d中心线方向开有第一条形槽2d"该 第一条形槽2d"的宽度和深度与第一限位销12的直径和长度相适应。所述第一连接段2b 的直径比第一锁定段2d的直径小，在所述第一连接段2b上套有第二压缩弹簧14,所述第 二压缩弹簧14的一端与第一锁定段2d相抵，另一端与第一导向管13内相应设置的台阶相 抵，并且该第二压缩弹簧14的弹力比第一压缩弹簧9的弹力大。
[0020] 如图3所示，在所述第一连接段2b远离变速箱6的一端固定有长条形的第一手柄 2a，所述第一手柄2a的中心线与第一连接段2b的中心线垂直。在所述第一连接段2b的中 部设置有圆柱状的第一挡销2c，所述第一挡销2c的中心线与第一连接段2b的中心线垂直。 该第一挡销2c的一端与第一连接段2b-体连接，第一挡销2c的另一端伸出第一导向管13 夕卜。在所述第一导向管13上开有长条形的第三缺口 13a，当第二压缩弹簧14推动第一插销 2向变速箱6方向移动时，所述第一挡销2c在第三缺口 13a内移动。当向外拉动第一插销 2直到第一挡销2c位于第一导向管13外时，转动第一插销2,所述第一挡销2c挡在第一导 向管13远离变速箱6的一端外。
[0021] 如图6所示，在所述第二锁定座16和第二变速杆4上同样设有第二限位销18、第 二推块17、第三压缩弹簧15、第二导向管20、第二插销5和第四压缩弹簧19,并且第二插销 5同样包括第二锁定段5d、第二连接段5b、"A"形的第二缺口 5d'和第二条形槽5d"。所 述第二锁定座16的一端与变速箱6壳体固定，在第二锁定座16的另一端垂直插有第二限 位销18,该第二限位销18的中心线与第二锁定座16的中心线垂直，第二限位销18的内端 伸入第二锁定座16内。在所述第二锁定座16内还安装有圆柱状的第二推块17,该第二推 块17的中心线与第二锁定座16的中心线平行，并且第二推块17与第二锁定座16间隙配 合。在所述第二推块17与变速箱6之间垫有第三压缩弹簧15,当第三压缩弹簧15向外推 动第二推块17时，所述第二限位销18将第二推块17挡在第二锁定座16内。在所述第二 锁定座16的外端下侧开有与第二锁定座16中心线垂直的条形缺口，该条形缺口到变速箱 6的距离比第二推块17的长度大。当第二推块17与第二限位销18相抵时，所述第二推块 17将第二锁定座16外端下侧的条形缺口挡住。
[0022] 如图6所示，在所述第二变速杆4的上部插有第二导向管20,当第二变速杆4转动 到坚直位置时，所述第二导向管20的中心孔正对第二锁定座16的中心孔。在所述第二导 向管20内穿设有第二插销5,所述第二插销5从靠近变速箱6到远离变速箱6依次由同轴 的圆柱形第二锁定段5d和第二连接段5b构成。其中，第二锁定段5d的下侧开有" Λ "形 的第二缺口 5d'，第二锁定段5d的上侧沿第二锁定段5d中心线方向开有第二条形槽5d"， 该第二条形槽5d"的宽度和深度与第二限位销18的直径和长度相适应。所述第二连接段 5b的直径比第二锁定段5d的直径小，在所述第二连接段5b上套有第四压缩弹簧19,所述 第四压缩弹簧19的一端与第二锁定段5d相抵，另一端与第二导向管20内相应设置的台阶 相抵，并且该第四压缩弹簧19的弹力比第三压缩弹簧15的弹力大。
[0023] 如图6所示，在所述第二连接段5b远离变速箱6的一端固定有长条形的第二手柄 5a，所述第二手柄5a的中心线与第二连接段5b的中心线垂直。在所述第二连接段5b的中 部设置有圆柱状的第二挡销5c，所述第二挡销5c的中心线与第二连接段5b的中心线垂直。 该第二挡销5c的一端与第二连接段5b-体连接，第二挡销5c的另一端伸出第二导向管20 夕卜。在所述第二导向管20上开有长条形的第四缺口 20a，当第四压缩弹簧19推动第二插销 5向变速箱6方向移动时，所述第二挡销5c在第四缺口 20a内移动。当向外拉动第二插销 5直到第二挡销5c位于第二导向管20外时，转动第二插销5,所述第二挡销5c挡在第二导 向管20远离变速箱6的一端外。
[0024] 如图1、图3、图4、图5和图6所示，在所述变速箱6上还安装有"["形的杠杆3， 所述杠杆3长杆的中部铰接在第一锁定座11与第二锁定座16之间的变速箱6外壳上。所 述杠杆3的两根短杆朝上各自通过第一、第二锁定座11、16外端下侧的条形缺口插入第一、 第二锁定座11、16内。并且所述杠杆3两根短杆的端头均削成扁"Λ"形。当第一、第二变 速杆1、4均处于坚直位置并且第二、第四压缩弹簧14、19各自推动第一、第二插销2、5向变 速箱6方向移动时，使所述第一、第二锁定段2d、5d各自伸入第一、第二锁定座11、16内并 推动第一、第二推块10、17向变速箱6方向移动，直到第一、第二限位销12、18各自抵紧第 一、第二条形槽2d"、5d"远离变速箱6的一端，同时所述杠杆3的两根短杆均插入第一、第 二锁定段2d、5d的第一、第二缺口 2d'、5d'内，并且杠杆3两根短杆的端头与第一、第二缺 口 2d'、5d'的内壁之间均留有间隙。当向外拉动第二插销5时，第三压缩弹簧15推动第二 推块17向外移动到杠杆3短杆的正上方，将杠杆3该端的短杆抵在第二锁定座16的内孔 夕卜，所述杠杆3转动，杠杆3另一端的短杆端头与第一缺口 2d'内壁相抵，将第一变速杆1 锁定在坚直位置；同样当向外拉动第一插销2时，第二变速杆4锁定在坚直位置。
[0025] 尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于 上述【具体实施方式】，上述【具体实施方式】仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技 术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出 多种类似的表示，如更改第一、第二缺口的形状为拱形、上窄下宽的梯形等，或者更改第一、 第二锁定座和第一、第二导向管的安装位置，或者改变杠杆的位置使杠杆的短杆自上而下 插入第一、第二锁定座，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。并且本变速箱的变 速杆机械互锁机构不仅可用于只有两根变速杆的变速箱，还可用于包括多根变速杆的变速 箱上。
【权利要求】
1. 一种变速箱的变速杆机械互锁机构，包括变速箱（6)和并排安装在变速箱￠)内的 第一内拨叉（7)和第二内拨叉（8)，在所述第一内拨叉（7)和第二内拨叉（8)的外端各自安 装有第一变速杆（1)和第二变速杆（4)，其特征在于：在所述变速箱（6)壳体上并排固定有 两个管状的第一锁定座（11)和第二锁定座（16)，所述第一、第二锁定座（11、16)的一端与 变速箱（6)壳体固定，在所述第一锁定座（11)的另一端垂直插有第一限位销（12)，在所述 第一锁定座（11)内安装有第一推块（10)，在第一推块（10)与变速箱（6)之间垫有第一压 缩弹簧（9)，当第一压缩弹簧（9)向外推动第一推块（10)时，所述第一限位销（12)将第一 推块（10)挡在第一锁定座（11)内；在所述第一变速杆（1)的上部插有第一导向管（13)，在 所述第一导向管（13)内穿设有第一插销（2)，所述第一插销（2)从靠近变速箱（6)到远离 变速箱（6)依次由同轴的圆柱形第一锁定段（2d)和第一连接段（2b)构成，其中第一锁定 段（2d)的下侧开有"Λ"形的第一缺口（2d'），第一锁定段（2d)的上侧沿第一锁定段（2d) 中心线方向开有第一条形槽（2d"），所述第一连接段（2b)的直径比第一锁定段（2d)的直 径小，在第一连接段（2b)上套有第二压缩弹簧（14)，所述第二压缩弹簧（14)的一端与第 一锁定段（2d)相抵，另一端与第一导向管（13)内相应设置的台阶相抵；在所述第二锁定座 (16)和第二变速杆（4)上同样设有第二限位销（18)、第二推块（17)、第三压缩弹簧（15)、 第二导向管（20)、第二插销（5)和第四压缩弹簧（19)，并且第二插销（5)同样包括第二锁 定段（5d)、第二连接段（5b)、"A"形的第二缺口（5d'）和第二条形槽（5d"）；在所述变速 箱（6)上还安装有"["形的杠杆（3)，所述杠杆（3)长杆的中部铰接在第一锁定座（11)与 第二锁定座（16)之间，杠杆（3)的两根短杆各自插入第一、第二锁定座（11、16)内；当第 一、第二变速杆（1、4)均处于坚直位置并且第二、第四压缩弹簧（14、19)各自推动第一、第 二插销（2、5)向变速箱（6)方向移动时，所述第一、第二锁定段（2d、5d)各自伸入第一、第 二锁定座（11、16)内，第一、第二限位销（12、18)各自抵紧第一、第二条形槽（2d"、5d"）远 离变速箱（6)的一端，同时所述杠杆（3)的两根短杆均插入第一、第二锁定段（2d、5d)的第 一、第二缺口（2d'、5d'）内，并且杠杆（3)两根短杆的端头与第一、第二缺口（2d'、5d'）的 内壁之间均留有间隙；当向外拉动第二插销（5)时，第三压缩弹簧（15)推动第二推块（17) 向外移动，将杠杆（3)该端的短杆抵在第二锁定座（16)的内孔外，杠杆（3)另一端的短杆 端头与第一缺口（2d'）内壁相抵，将第一变速杆（1)锁定在坚直位置；同样当向外拉动第 一插销（2)时，第二变速杆（4)锁定在坚直位置。
2. 根据权利要求1所述变速箱的变速杆机械互锁机构，其特征在于：在所述第一连接 段（2b)远离变速箱（6)的一端固定有长条形的第一手柄（2a)，所述第一手柄（2a)的中心 线与第一连接段（2b)的中心线垂直，在所述第二连接段（5b)上同样设置有第二手柄（5a)。
3. 根据权利要求1或2所述变速箱的变速杆机械互锁机构，其特征在于：在所述第一 连接段（2b)的中部设置有第一挡销（2c)，所述第一挡销（2c) 的中心线与第一连接段（2b)的中心线垂直，在所述第一导向管（13)上开有长条形的 第三缺口（13a)，当第二压缩弹簧（14)推动第一插销（2)向变速箱（6)方向移动时，所述第 一挡销（2c)在第三缺口（13a)内移动，当向外拉动第一插销（2)直到第一挡销（2c)位于 第一导向管（13)外时，转动第一插销（2)，所述第一挡销（2c)挡在第一导向管（13)远离 变速箱￠)的一端外；在所述第二连接段（5b)和第二导向管（20)上同样设置有第二挡销 (5c)和第四缺口（20a)。
【文档编号】F16H63/36GK203906765SQ201420320491
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月16日 优先权日:2014年6月16日
【发明者】陈金虎, 胡德贵, 阙洪军, 黄照苏, 王辉全, 陈燕 申请人:重庆齿轮箱有限责任公司