一种车辆混合动力分动箱装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆混合动力分动箱装置，主要包括分动箱壳体，以及自下向上依次与分动箱壳体配合安装的主轴总成、副轴总成和控制系统；通过所述控制系统，控制与副轴总成相连的动能回收与释放装置和其它专用装置的断开与啮合，实现动能的回收、释放、其它专用装置的驱动。本实用新型所述车辆混合动力分动箱装置，可以克服现有技术中能耗大、能源利用率低和设备磨损严重等缺陷，以实现能耗小、能源利用率高和设备磨损小的优点。
【专利说明】
一种车辆混合动力分动箱装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，具体地，涉及一种车辆混合动力分动箱装置。
【背景技术】
[0002]现有的传动轴类车辆在运行中动能损耗很大，不能有效的回收，特别是发动机没有输出动力而传动轴仍然在转动时(车辆滑行时)，这样就造成了很大的浪费。
[0003]针对这种普遍情况，需要开发一款用于动能回收和释放储备动能的混合动力分动箱装置。
[0004]在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在能耗大、能源利用率低和设备磨损严重等缺陷。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种车辆混合动力分动箱装置，以实现能耗小、能源利用率高和设备磨损小的优点。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种车辆混合动力分动箱装置，主要包括分动箱壳体，以及自下向上依次与所述分动箱壳体配合安装的主轴总成、副轴总成和控制系统；通过所述控制系统，控制与副轴总成相连的动能回收与释放装置和其它专用装置的断开与啮合，实现动能的回收、释放、其它专用装置的驱动。
[0007]进一步地，所述主轴总成，包括水平设置在所述分动箱壳体下方、且端部伸出分动箱壳体的主轴，以及位于所述分动箱壳体下方、且分别与主轴垂直设置的第一主动齿轮和第二主动齿轮。
[0008]进一步地，所述主轴的端部，包括设置在所述主轴的一端、且靠近第一主动齿轮的主轴输入端，以及设置在所述主轴的另一端、且靠近第二主动齿轮的主轴输出端；和/或，所述第一主动齿轮的直径大于第二主动齿轮的直径。
[0009]进一步地，所述副轴总成，包括水平设置在所述分动箱壳体上方、且端部伸出分动箱壳体的副轴，位于所述分动箱壳体上方、且分别与副轴垂直设置的第一被动齿轮和第二被动齿轮，设置在所述第一被动齿轮的后侧和第二被动齿轮的前侧的一对从动轮，以及配合设置在所述一对从动轮之间的滑动套筒；所述控制系统与滑动套筒连接。
[0010]进一步地，所述副轴的端部，包括分别设置在副轴两端的第一副轴输出端和第二副轴输出端；和/或，所述第一被动齿轮的直径小于第二被动齿轮的直径；
[0011]当车辆运行时，主轴与传动轴是同一转速转动，同时副轴的第一被动齿轮和主轴的第一主动齿轮常啮合；副轴的第二被动齿轮和主轴的第二主动齿轮常啮合；副轴是中部有花键齿、两个输出端为光轴的一根花键贯通轴。
[0012]进一步地，所述控制系统，包括E⑶总控系统和手动控制系统。
[0013]本实用新型各实施例的车辆混合动力分动箱装置，由于主要包括分动箱壳体，以及自下向上依次与分动箱壳体配合安装的主轴总成、副轴总成和控制系统；通过所述控制系统，控制与副轴总成相连的动能回收与释放装置和其它专用装置的断开与啮合，实现动能的回收、释放、其它专用装置的驱动；可以把车辆行驶中多余的动能传递给回收动能装置；或把储存的动能通过此实用新型装置释放传递给车辆及其它专用装置；从而可以克服现有技术中能耗大、能源利用率低和设备磨损严重的缺陷，以实现能耗小、能源利用率高和设备磨损小的优点。
[0014]本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
[0015]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0017]图1为本实用新型车辆混合动力分动箱装置的结构示意图。
[0018]结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下:
[0019]1-主轴输入端；2-主轴；3_第一主动齿轮；4_第二主动齿轮；5-主轴输出端；6-第一副轴输出端；7_副轴；8_第一被动齿轮；9_控制系统；10_滑动套筒；11_第二被动齿轮；12_第二副轴输出端；13_分动箱壳体。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021]根据本实用新型实施例，如图1所示，提供了一种车辆混合动力分动箱装置。通过该简单且实用的可回收和释放动能的车辆混合动力分动箱装置，可以把车辆行驶中多余的动能传递给回收动能装置；或把储存的动能通过此实用新型装置释放传递给车辆及其它专用装置，由此来达到节能减排、提高效率的目的。
[0022]本实施例的车辆混合动力分动箱装置，主要包括分动箱壳体(如分动箱壳体13)，以及自下向上依次与分动箱壳体配合安装的主轴总成、副轴总成和控制系统；通过控制系统(如控制系统9)，控制与副轴总成相连的动能回收与释放装置和其它专用装置的断开与啮合，实现动能的回收、释放、其它专用装置的驱动。该控制系统，包括ECU总控系统和手动控制系统。
[0023]其中，上述主轴总成，包括水平设置在分动箱壳体下方、且端部伸出分动箱壳体的主轴(如主轴2)，以及位于分动箱壳体下方、且分别与主轴垂直设置的第一主动齿轮(如第一主动齿轮3)和第二主动齿轮(如第二主动齿轮4)。主轴的端部,包括设置在主轴的一端、且靠近第一主动齿轮的主轴输入端(如主轴输入端I)，以及设置在主轴的另一端、且靠近第二主动齿轮的主轴输出端(如主轴输出端5);和/或,第一主动齿轮的直径大于第二主动齿轮的直径。
[0024]上述副轴总成，包括水平设置在分动箱壳体上方、且端部伸出分动箱壳体的副轴(如副轴7)，位于分动箱壳体上方、且分别与副轴垂直设置的第一被动齿轮(如第一被动齿轮8)和第二被动齿轮(如第二被动齿轮11)，设置在第一被动齿轮的后侧和第二被动齿轮的前侧的一对从动轮，以及配合设置在一对从动轮之间的滑动套筒(如滑动套筒10);控制系统与滑动套筒连接。副轴的端部，包括分别设置在副轴两端的第一副轴输出端(如第一副轴输出端6)和第二副轴输出端(如第二副轴输出端12);和/或，第一被动齿轮的直径小于第二被动齿轮的直径；当车辆运行时，主轴与传动轴是同一转速转动，同时副轴的第一被动齿轮和主轴的第一主动齿轮常啮合；副轴的第二被动齿轮和主轴的第二主动齿轮常啮合；副轴是中部有花键齿、两个输出端为光轴的一根花键贯通轴。
[0025]上述实施例的车辆混合动力分动箱装置，主要由主轴总成和副轴总成以及控制系统组成。其中，主轴总成主要由主轴输入端、主轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、主轴输出端组成；副轴总成主要由第一副轴输出端、副轴、第一被动齿轮、第二被动齿轮、从动轮、滑套、第二副轴输出端组成；控制系统可根据行驶路况等综合因素，实现高速档、低速档、空档间的切换，该控制系统可以为ECU总控系统，也可以为手动控制系统。
[0026]当车辆运行时，主轴与传动轴是同一转速转动，同时副轴的第一被动齿轮和主轴的第一主动齿轮常啮合；副轴的第二被动齿轮和主轴的第二主动齿轮常啮合；副轴是中部有花键齿、两个输出端为光轴的一根花键贯通轴。控制系统的工作情况，主要包括以下几个方面:
[0027](I)当控制系统控制滑套推动从动轮与副轴的第一被动齿轮啮合时，副轴会以较高的速度运转(速比可以根据需要设定)；
[0028](2)当控制系统控制滑套推动从动轮与副轴的第二被动齿轮啮合时，副轴会以较低的速度运转(速比可以根据需要设定)；
[0029](3)当控制系统控制滑套处于空档位置时，副轴则不转动。
[0030]上述实施例的车辆混合动力分动箱装置，通过控制系统可以控制与副轴相连的动能回收与释放装置和其它专用装置的断开与啮合，从而实现动能的回收、释放、其它专用装置的驱动等。
[0031]上述实施例的车辆混合动力分动箱装置的齿轮传动方式也可以为皮带等方式传动；主轴和副轴的输入、输出端的连接方式可以为任意一种连接方式；各种传动和和连接方式均在本申请的保护范围内。
[0032]与现有技术相比，上述实施例的车辆混合动力分动箱装置，至少可以达到的有益效果是:有效地解决车辆动能的高效回收、释放、驱动其它专用装置等问题，由此来达到节能减排、提高效率的目的。该车辆混合动力分动箱装置的生产、装调使用、日常维修等都比较方便，可以实现大批量生产和各车型使用。
[0033]最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车辆混合动力分动箱装置，其特征在于，主要包括分动箱壳体，以及自下向上依次与所述分动箱壳体配合安装的主轴总成、副轴总成和控制系统；通过所述控制系统，控制与副轴总成相连的动能回收与释放装置的断开与啮合，实现动能的回收、释放。
2.根据权利要求1所述的车辆混合动力分动箱装置，其特征在于，所述主轴总成，包括水平设置在所述分动箱壳体下方、且端部伸出分动箱壳体的主轴，以及位于所述分动箱壳体下方、且分别与主轴垂直设置的第一主动齿轮和第二主动齿轮。
3.根据权利要求2所述的车辆混合动力分动箱装置，其特征在于，所述主轴的端部，包括设置在所述主轴的一端、且靠近第一主动齿轮的主轴输入端，以及设置在所述主轴的另一端、且靠近第二主动齿轮的主轴输出端；和/或，所述第一主动齿轮的直径大于第二主动齿轮的直径。
4.根据权利要求2或3所述的车辆混合动力分动箱装置，其特征在于，所述副轴总成，包括水平设置在所述分动箱壳体上方、且端部伸出分动箱壳体的副轴，位于所述分动箱壳体上方、且分别与副轴垂直设置的第一被动齿轮和第二被动齿轮，设置在所述第一被动齿轮的后侧和第二被动齿轮的前侧的一对从动轮，以及配合设置在所述一对从动轮之间的滑动套筒；所述控制系统与滑动套筒连接。
5.根据权利要求4所述的车辆混合动力分动箱装置，其特征在于，所述副轴的端部，包括分别设置在副轴两端的第一副轴输出端和第二副轴输出端；和/或，所述第一被动齿轮的直径小于第二被动齿轮的直径； 当车辆运行时，主轴与传动轴是同一转速转动，同时副轴的第一被动齿轮和主轴的第一主动齿轮常啮合；副轴的第二被动齿轮和主轴的第二主动齿轮常啮合；副轴是中部有花键齿、两个输出端为光轴的一根花键贯通轴。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆混合动力分动箱装置，其特征在于，所述控制系统，包括ECU总控系统和手动控制系统。
【文档编号】F16H3/087GK204025552SQ201420335077
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】赵永胜 申请人:赵永胜