一种液力驱动的管路截止阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于管路阀门【技术领域】，具体来说，涉及一种液力驱动的管路截止阀。其包括阀体、第一油缸、进口、第一出口及第一阀头，所述阀体内有腔道；所述第一油缸通过螺栓与阀体上端固定连接；所述进口位于阀体正面并与腔道上部连通；所述第一出口位于阀体背面并与腔道的下部连通；所述第一阀头通过伸缩杆固定联接在第一油缸上并可伸缩，当阀头伸出与阀体的腔道下部密切配合后，进口与出口间的通道被关闭。现有技术相比，本实用新型所述的管路截止阀结构简单，密封性能好，通过液压油缸来自动实现阀门的开启和关闭，有效解决了灰浆或泥浆管路中阀门易堵塞，难以开启和关闭不严导致的泄漏问题。
【专利说明】—种液力驱动的管路截止阀
【技术领域】
[0001]本实用新型属于管路阀门【技术领域】，具体来说，涉及到一种液力驱动的管路截止阀。
【背景技术】
[0002]桥梁预应力孔道注浆施工是预应力桥梁施工的关键工序，为保证孔道注浆的密实度，对灌注浆液的水胶比和稠度要求都比较大。在注浆施工过程中，浆液易造成注浆管路阀门的堵塞，且灌注浆液易凝固，可造成阀门阀心与阀体的凝结，使阀门开启或关闭费力，给注浆施工带来了不便。为避免上述情况出现，经常会使用管路截止阀。例如，中国专利(CN102705567A)就公开了一种三通阀，包括阀体以及阀门开关控制装置，该阀门开关控制装置包括阀口内侧的硅橡胶密封圈，阀板，阀杆、气缸座、活塞杆、带双向缓冲的气缸、密封连接部件；所述的气缸座固定在待控制阀口相对侧的阀体上，气缸座上方的气缸通过气缸座内的活塞杆与阀杆的一端连接，阀杆位于阀体内的另一端与位于阀体内部的阀板一侧连接；所述的密封连接部件位于阀杆穿过阀体的部位。但这种阀门的液体通过性仍不太好，阀门开启或关闭仍较费力。
【发明内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种液体通过性好、省力的液力驱动的管路截止阀。
[0004]本实用新型所述的液力驱动的管路截止阀，所述管路截止阀包括阀体4、第一油缸
1、进口 3、第一出口 5及第一阀头8，所述阀体4内有腔道；所述第一油缸I通过螺栓与阀体4上端固定连接；所述进口 3位于阀体4正面并与腔道上部连通；所述第一出口 5位于阀体4背面并与腔道的下部连通；所述第一阀头8通过伸缩杆固定联接在第一油缸I上并可伸缩，当阀头伸出与阀体4的腔道下部密切配合后，进口 3与出口间的通道被关闭。
[0005]本实用新型所述的液力驱动的管路截止阀，所述管路截止阀为三通截止阀，包括阀体4、第一油缸1、第二油缸2、进口 3、第一出口 5、第二出口 6、第一阀头8及第二阀头7，所述阀体4内有截面为H型的腔道；所述第一油缸I和第二油缸2通过螺栓与阀体4上端固定连接；所述进口 3位于阀体4正面并与H型腔道的横中央连通；所述第一出口 5、第二出口 6位于阀体4背面并分别与H型腔道的竖下左右两侧连通；所述第一阀头8、第二阀头7分别通过伸缩杆固定联接在第一油缸I和第二油缸2上并可伸缩，当阀头伸出与阀体4的H型腔道的竖下部分密切配合后，进口 3与相应出口间的通道被关闭。
[0006]本实用新型所述的液力驱动的管路截止阀，所述阀体4内的腔道下部要较上部小，在液压油缸的动力下，阀头可与下腔道形成密封面。
[0007]本实用新型所述的液力驱动的管路截止阀，所述管路截止阀的进口或出口的口径为20?200mm，油缸及其阀头的行程为20?250mm。
[0008]现有技术相比，本实用新型所述的管路截止阀结构简单，密封性能好，通过液压油缸来自动实现阀门的开启和关闭，有效解决了灰浆或泥浆管路中阀门易堵塞，难以开启和
关闭不严导致的泄漏问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1:管路截止阀的主剖视图；
[0010]图2:管路截止阀的主视图；
[0011]图3:管路截止阀的左视图；
[0012]图4:管路截止阀的后视图；
[0013]图5:管路截止阀的后首I]视图；
[0014]图6:三通截止阀的主视图；
[0015]图7:三通截止阀的左视图；
[0016]图8:二通截止阀的后视图；
[0017]图9:三通截止阀的主剖视图；
[0018]图10:三通截止阀的后剖视图；
[0019]1-第一油缸、2-第二油缸、3-进口、4-阀体、5-第一出口、6_第二出口、7-第二阀头、8-弟一阀头。
【具体实施方式】
[0020]下面结合具体的实施例对本实用新型所述的液力驱动的管路截止阀做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。
[0021]实施例1
[0022]一种管路截止阀，所述管路截止阀为三通截止阀，包括阀体4、第一油缸1、第二油缸2、进口 3、第一出口 5、第二出口 6、第一阀头8及第二阀头7，所述阀体4内有截面为H型的腔道；所述第一油缸I和第二油缸2通过螺栓与阀体4上端固定连接；所述进口 3位于阀体4正面并与H型腔道的横中央连通；所述第一出口 5、第二出口 6位于阀体4背面并分别与H型腔道的竖下左右两侧连通；所述第一阀头8、第二阀头7分别通过伸缩杆固定联接在第一油缸I和第二油缸2上并可伸缩，当阀头伸出与阀体4的H型腔道的竖下部分密切配合后，进口 3与相应出口间的通道被关闭，所述管路截止阀的进口和出口的口径均为160mm，油缸及其阀头的行程均180mm。
[0023]操作时，当油缸I伸出，第一阀头8伸出到阀体4的H型腔道的竖下部分与之凹形面密切配合后，三通截止阀的进口 3和第一出口 5的管路堵塞，处于关闭状态；当油缸I收缩，第一阀头8收缩离开凹形面，三通截止阀的进口 3和第一出口 5的管路畅通，处于打开状态。当油缸2伸出，第二阀头7伸出到阀体4的H型腔道的竖下部分与之凹形面密切配合后，三通截止阀的进口 3和第二出口 6的管路堵塞，处于关闭状态；当油缸2收缩，第二阀头7收缩离开凹形面，三通截止阀的进口 3和第二出口 6的管路畅通，处于打开状态。油缸I和油缸2可以同时运作，达到相应效果。在桥梁预应力孔道的注浆设备或在注浆施工中，三通截止阀的进口 3通过管道与注浆泵的出口联接，第一出口 5与预应力注浆孔道联接，第二出口 6用于溢流管路，另外也可通过改变第二出口 6流量的大小，来调节管路注浆压力。
[0024]现有技术相比，本实用新型所述的管路截止阀结构简单，密封性能好，通过液压油缸来自动实现阀门的开启和关闭，有效解决了灰浆或泥浆管路中阀门易堵塞，难以开启和
关闭不严导致的泄漏问题。
【权利要求】
1.一种液力驱动的管路截止阀，其特征在于，所述管路截止阀包括阀体(4)、第一油缸(I)、进口(3)、第一出口(5)及第一阀头(8)，所述阀体(4)内有腔道；所述第一油缸⑴通过螺栓与阀体(4)上端固定连接；所述进口(3)位于阀体(4)正面并与腔道上部连通；所述第一出口(5)位于阀体(4)背面并与腔道的下部连通；所述第一阀头(8)通过伸缩杆固定联接在第一油缸(I)上并可伸缩，当阀头伸出与阀体(4)的腔道下部密切配合后，进口(3)与出口间的通道被关闭。
2.根据权利要求1所述的液力驱动的管路截止阀，其特征在于，所述管路截止阀为三通截止阀，包括阀体(4)、第一油缸(I)、第二油缸(2)、进口(3)、第一出口(5)、第二出口(6)、第一阀头(8)及第二阀头(7)，所述阀体(4)内有截面为H型的腔道；所述第一油缸(I)和第二油缸(2)通过螺栓与阀体(4)上端固定连接；所述进口(3)位于阀体(4)正面并与H型腔道的横中央连通；所述第一出口(5)、第二出口(6)位于阀体(4)背面并分别与H型腔道的竖下左右两侧连通；所述第一阀头(8)、第二阀头(7)分别通过伸缩杆固定联接在第一油缸(I)和第二油缸(2)上并可伸缩，当阀头伸出与阀体(4)的H型腔道的竖下部分密切配合后，进口(3)与相应出口间的通道被关闭。
3.根据权利要求1或2所述的液力驱动的管路截止阀，其特征在于，所述阀体4内的腔道下部要较上部小，在液压油缸的动力下，阀头可与下腔道形成密封面。
4.根据权利要求1或2所述的液力驱动的管路截止阀，其特征在于，所述管路截止阀的进口或出口的口径为20?200mm，油缸及其阀头的行程为20?250mm。
【文档编号】F16K11/22GK204025775SQ201420363503
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】于小鹏, 郝志强, 贾志龙 申请人:山西省交通科学研究院, 山西交科公路勘察设计院