一种后置单轴操纵的汽车变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种后置单轴操纵的汽车变速器，包括离合壳、主壳体、后壳体，一轴、中间轴、二轴、倒挡轴、拨叉轴和拨叉。其要点是：主壳体和后壳体之间设有中间连接板，中间轴上设有双锥面的三四挡同步器，二轴上设有三锥面一二挡、五六挡同步器，倒挡为单锥面倒挡同步器；二轴和中间轴由三轴承和连接板支撑；倒挡轴由设置在后壳体上的支撑块支撑；后壳体上设有后置操纵轴，后置操纵轴上设置有高速、低速挡换挡拨头。本实用新型结构紧凑、装拆、维护维修方便，可靠性和安全性好；操作方便灵活，后置操纵轴通过拨叉轴、拨叉实现选挡和换挡，互锁板、锁止螺钉，拨叉轴自锁定位座和操纵轴定位座有效的提高了选挡和换挡的准确性和可靠性。
【专利说明】一种后置单轴操纵的汽车变速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车变速器，具体涉及一种后置单轴操纵的汽车变速器。
【背景技术】
[0002]现有的前置后驱汽车变速器多采用双杆操纵，选换挡设置在顶盖上，变速器结构复杂、体积大，装配时劳动强度大，质量不易控制；另外这种双杆操纵的变速器，操纵和选换挡不够灵活方便，且维护维修性差。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是要克服上述技术的缺点，提供一种结构合理、体积小、加工装配容易、维护维修方便、省时省力的后置单轴操纵的汽车变速器。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]一种后置单轴操纵的汽车变速器，包括离合壳、主壳体、后壳体、一轴、中间轴、二轴、倒挡轴、拨叉轴和拨叉，其特征在于:所述的主壳体和后壳体之间设有中间连接板；所述的中间轴上设有三四挡同步器，三四挡同步器为双锥面同步器；所述的二轴上设有一二挡同步器、五六挡同步器和倒挡同步器，一二挡同步器为三锥面同步器，五六挡同步器和倒挡同步器为单锥面同步器；二轴和中间轴由三轴承和中间连接板支撑；所述的倒挡轴由设置在后壳体上的支撑块支撑；所述的拨叉为摆杆式拨叉；所述的后壳体上设有后置操纵轴，转动或推拉后置操纵轴，通过拨叉轴和拨叉实现选挡和换挡。
[0006]为了更好的实现上述目的:
[0007]所述的后置操纵轴上设置有高速挡换挡拨头和低速挡换挡拨头。
[0008]所述的后壳体上设有防止倒挡轴转动与窜动的锁止螺钉。
[0009]所述的主壳体上设有拨叉轴自锁定位座和操纵轴定位座。
[0010]所述的中间连接板上设有防止乱挡的互锁板。
[0011]本实用新型的变速器采用三段式壳体和后置操纵轴结构，变速器结构紧凑、体积小，三段式壳体装拆、维护维修方便，箱体强度好，增强了变速器可靠性和安全性；采用后置操纵轴，中间连接板上设置有互锁板，防止乱挡；在主壳体上设有拨叉轴自锁定位座和操纵轴定位座，防止脱挡，倒挡轴上设置有锁止螺钉，有效的防止挡位轴的转动与窜动，操纵灵活，换挡更清晰，提高了选挡、换挡的准确性和可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型结构示意图。
[0013]图中:1、离合壳，2、主壳体，3、单锥面同步器，4、拨叉轴，5、拨叉，6、中间连接板，7、互锁板，8、后壳体，9、高速挡换挡拨头，10、三锥面同步器，11、低速挡换挡拨头，12、后置操纵轴，13、倒挡轴，14、锁止螺钉，15、支撑块，16、三轴承，17、双锥面同步器，18、二轴，19、中间轴,20、一轴。
【具体实施方式】
[0014]本实用新型的后置单轴操纵的汽车变速器，包括离合壳1、主壳体2、后壳体8、一轴20、中间轴19、二轴18、倒挡轴13、拨叉轴4和拨叉5。主壳体2和后壳体8之间设有中间连接板6。中间轴19上设有三四挡同步器，三四挡同步器为双锥面同步器17。二轴18上设有一二挡同步器、五六挡同步器和倒挡同步器，一二挡同步器为三锥面同步器10，五六挡同步器和倒挡同步器为单锥面同步器3。二轴18和中间轴19由三轴承16和中间连接板6支撑。倒挡轴13由设置在后壳体8上的支撑块15支撑。拨叉5为摆杆式拨叉。后壳体8上设有后置操纵轴12，后置操纵轴12上设置有高速挡换挡拨头9和低速挡换挡拨头11，转动或推拉后置操纵轴12，通过高速挡换挡拨头9或低速挡换挡拨头11带动拨叉轴4，再由拨叉轴4带动拨叉5实现选挡和换挡。
[0015]为了提高换挡的准确性和可靠性，主壳体2上设有拨叉轴自锁定位座和操纵轴定位座。
[0016]为防止倒挡轴13转动与窜动，后壳体8上设有的锁止螺钉14。
[0017]为防止乱挡，中间连接板6上设有的互锁板7。
【权利要求】
1.一种后置单轴操纵的汽车变速器，包括离合壳(I)、主壳体(2)、后壳体(8)，一轴(20)、中间轴(19)、二轴(18)、倒挡轴(13)、拨叉轴(4)和拨叉(5)，其特征在于:所述的主壳体(2)和后壳体(8)之间设有中间连接板(6);所述的中间轴(19)上设有三四挡同步器，三四挡同步器为双锥面同步器(17);所述的二轴上(18)设有一二挡同步器、五六挡同步器和倒挡同步器，一二挡同步器为三锥面同步器(10)，五六挡同步器和倒挡同步器为单锥面同步器(3);二轴(18)和中间轴(19)由三轴承(16)和中间连接板(6)支撑；所述的倒挡轴(13)由设置在后壳体(8)上的支撑块(15)支撑；所述的拨叉(5)为摆杆式拨叉；所述的后壳体(8)上设有后置操纵轴(12)，转动或推拉后置操纵轴(12)，通过拨叉轴(4)和拨叉(5)实现选挡和换挡。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于:所述的后置操纵轴(12)上设置有高速挡换挡拨头(9)和低速挡换挡拨头(11)。
3.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于:所述的后壳体(8)上设有防止倒挡轴(13)转动与窜动的锁止螺钉(14)。
4.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于:所述的主壳体(2)上设有拨叉轴自锁定位座和操纵轴定位座。
5.根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于:所述的中间连接板(6)上设有防止乱挡的互锁板(7)。
【文档编号】F16H57/02GK203926698SQ201420385175
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】唐贤忠, 田联明, 汤俊平, 唐军, 王群 申请人:株洲欧格瑞传动股份有限公司