一种电动汽车、减振器总成及其缓冲组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车、减振器总成及缓冲组件，该缓冲组件包括设于减振器总成减振器的伸缩杆(13)支撑端部的缓冲块(11)，以及套装于所述减振器和所述减振器总成的螺旋弹簧之间的防尘罩(12)，所述缓冲块(11)和所述防尘罩(12)为一体式结构；该缓冲组件在安装时，可以仅考虑缓冲块的安装固定，当缓冲块的位置固定的同时，因防尘罩与缓冲块为一体结构，防尘罩的位置也随之被确定和固定。这样不仅可以提高减振器总成的组装效率，而且无需设置专门的固定部件进行防尘罩的安装固定，可以大大简化减振器总成的结构。
【专利说明】
一种电动汽车、减振器总成及其缓冲组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震缓冲【技术领域】，特别涉及一种电动汽车、减振器总成及其缓冲组件。
【背景技术】
[0002]电动汽车是一种以车载电源为动力，通过电机驱动车轮转动的新能源汽车，由于电动汽车对环境影响相对比较小，故电动汽车具有比较好的使用前景。
[0003]与传统的发动机汽车相比，行驶舒适度、行驶平顺性也是电动汽车设计需要满足的目标之一。其中，减振器总成为影响舒适度的因素之一。减振器总成的作用是当车架或车身和车桥之间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，以起到缓和冲击的作用。
[0004]减振器总成根据安装位置的不同，可以分为前减振器总成和后减振器总成，各减振器总成的组成零部件基本相同，以前减振器总成为例，前减振器总成包括减振器和与所述减振器平行设置的弹簧，弹簧一般为螺旋弹簧，螺旋弹簧嵌套于减振器的外部，减振器可以为筒式减振器，也可以为其他形式的减振器，例如双向作用式减振器、充气式减振器和阻力可调式减振器。
[0005]一般地，为了进一步降低减振器与安装支座之间的冲击，在减振器的伸缩杆的支撑端部还设置有缓冲块。众所周知，减振器总成在使用过程中基本上要露至于车体的底部，因此为了保证减振器的正常工作和使用寿命，一般在减振器的伸缩缸的外部增加防尘罩。
[0006]虽然防尘罩可以起到一定的防尘作用，但是因防尘罩安装于减振器和螺旋弹簧之间，在安装过程中因空间有限，安装非常不方便，导致减振器总成的组装效率比较低。
[0007]因此，如何提供一种减振器总成，在实现减振器总成基本的防尘作用的前提下，提高减振器总成的组装效率，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
[0008]本实用新型的目的为提供一种减振器总成及其缓冲组件，该缓冲组件在实现缓冲减震和防尘的前提下，可实现汽车减震器总成的快速装配。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于减振器总成的缓冲组件，包括设于减振器总成的减振器的伸缩杆支撑端部的缓冲块，以及套装于所述减振器和所述减振器总成的螺旋弹簧之间的防尘罩，所述缓冲块和所述防尘罩为一体式结构。
[0010]优选地，所述缓冲块设置有通孔，所述伸缩杆的支撑端部穿过所述通孔连接所述减振器总成的支承座。
[0011 ] 优选地，所述通孔为不等径通孔，沿轴向，所述通孔的部分孔段的内壁与所述伸缩杆的周壁贴合，部分孔段的内壁与所述伸缩杆间隙配合。
[0012]优选地，与所述伸缩杆的周壁贴合的孔段和与所述伸缩杆间隙配合的孔段间隔设置。
[0013]优选地，所述缓冲块的外表面具有环状凸起，所述环状凸起具有向后延伸的筒体，所述筒体形成所述防尘罩。
[0014]优选地，所述环状凸起位于所述缓冲块的非后端面位置，所述缓冲块的后端部伸入所述筒体的内部。
[0015]优选地，所述缓冲块和所述防尘罩注塑一体成型。
[0016]本实施方式中的缓冲组件在安装时，可以仅考虑缓冲块的安装固定，当缓冲块的位置固定的同时，因防尘罩与缓冲块为一体结构，防尘罩的位置也随之被确定和固定。这样不仅可以提高减振器总成的组装效率，而且无需设置专门的固定部件进行防尘罩的安装固定，可以大大简化减振器总成的结构。
[0017]在上述缓冲组件的基础上，本实用新型还提供了一种减振器总成，包括具有伸缩功能的减振器、连接于所述减振器的伸缩杆的支撑端部的支承座以及设置于所述伸缩杆和所述支承座之间的缓冲组件，所述缓冲组件为上述任一项所述的缓冲组件，所述缓冲组件的缓冲块设于所述支承座上。
[0018]此外，本实用新型还提供了一种电动汽车，包括车架、车桥以及连接于所述车架和所述车桥之间的前减振器总成，所述前减振器总成为上述所述的减振器总成。
[0019]因电动汽车和减振器总成具有上述的缓冲组件，故本实用新型所提供的电动汽车和减振器总成也具有缓冲组件的上述技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型一种实施例中用于减振器总成的缓冲块的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型一种实施例中减振器总成的结构示意图。
[0022]其中，图1-图2中部件名称和附图标记之间的一一对应关系如下所示:
[0023]螺母10、缓冲块11、孔段11a、孔段lib、防尘罩12、伸缩杆13、缸体14、支承座15、弹簧16、固定件17、轴承支撑板30。
【具体实施方式】
[0024]本实用新型的核心为提供一种减振器总成及其缓冲组件，该缓冲组件在实现缓冲减震的前提下，可实现汽车减震器总成的快速装配。
[0025]不失一般性，本文以缓冲块在电动汽车的前减振器总成中的应用为例介绍技术方案，本领域内技术人员应当理解，本文所提供的缓冲块应用于其他减振器总成中也在本文的保护范围内，例如后减振器总成等。
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0027]请参考图1-2，图1为本实用新型一种实施例中用于减振器总成的缓冲块的结构示意图；图2为本实用新型一种实施例中减振器总成的结构示意图。
[0028]电动汽车中减振器总成是实现行驶平顺性考虑因素之一。减振器总成根据安装位置的不同，可以分为前减振器总成和后减振器总成，各减振器总成的组成零部件基本相同，以前减振器总成为例，前减振器总成包括减振器和与减振器平行设置的弹簧16，弹簧16 —般为螺旋弹簧，螺旋弹簧嵌套于减振器的外部，减振器可以为筒式减振器，也可以为其他形式的减振器，例如双向作用式减振器、充气式减振器和阻力可调式减振器。
[0029]减振器一般包括缸体14和与缸体14相对伸缩的伸缩杆13，伸缩杆13的一端连接缸体14，另一端连接支承座15，支承座15连接轴承支撑板，在本文中将伸缩杆13与支承座15连接的端部定义为伸缩杆13支撑端部，伸缩缸通过支承座15连接于车架或车桥两者之一上，减振器的缸体14通过固定件连接于另一者上。
[0030]本实用新型提供了一种缓冲组件，包括设于减振器的伸缩杆13支撑端部的缓冲块11，以及套装于所述减振器和减振器总成的螺旋弹簧之间的防尘罩12，该缓冲块11和防尘罩12为一体式结构，也就是说，缓冲块11和防尘罩12为整体结构。
[0031]本实施方式中的缓冲组件在安装时，可以仅考虑缓冲块11的安装固定，当缓冲块11的位置固定的同时，因防尘罩12与缓冲块11为一体结构，防尘罩12的位置也随之被确定和固定。这样不仅可以提高减振器总成的组装效率，而且无需设置专门的固定部件进行防尘罩12的安装固定，可以大大简化减振器总成的结构。
[0032]对于缓冲组件的具体结构可以有多种形式，以下给出了一种优选的实施方式，具体详见以下描述。
[0033]在一种具体的实施方式中，缓冲块11可以设置有通孔，伸缩杆13的支撑端部穿过通孔连接减振器总成的支承座；通孔可以为不等径通孔，沿轴向，通孔的部分孔段的内壁与伸缩杆13的周壁贴合，部分孔段的内壁与伸缩杆13间隙配合。请再参考图1，图1中孔段Ila与伸缩杆13周壁贴合配合，孔段Ilb与伸缩杆13周壁间隙配合。该结构的缓冲块11在压缩时比较容易变形，具有比较好的缓冲作用。
[0034]进一步地，上述实施例中，缓冲块11与伸缩杆13的周壁贴合的孔段I Ia和与伸缩杆13间隙配合的孔段Ilb间隔设置。这样在具有较好缓冲能力的同时，可以缓冲块11对伸缩杆13具有比较好的导向作用，缓冲块11压缩缓冲时，变形量沿被压缩方向。
[0035]上述各实施例中，缓冲块11的外表面可以具有环状凸起，环状凸起具有向后的延伸筒体，延伸筒体形成防尘罩12。这样，延伸筒体的直径大于缓冲块11的直径，缓冲块11压缩变形时，避免防尘罩12与减振器的碰撞磨损。
[0036]在一种优选的实施方式中，环状凸起位于缓冲块11的非后端面位置，缓冲块11的后端部伸入延伸筒体的内部。当缓冲块11被压缩时，缓冲块11的后端面与减振器的缸体14接触实现缓冲同时，不影响防尘罩12与缓冲块11的连接位置。
[0037]需要说明的是，本文以图1中各部件之间的相对位置关系为描述参考，定义左端为前，右端为后；本文中方位词的使用，仅是为了表述技术方案的简洁清楚，不应限制本文的保护范围。
[0038]上述各实施例中的缓冲块11和防尘罩12可以注塑一体成型。
[0039]在上述缓冲组件的基础上，本实用新型还提供了一种减振器总成，包括具有伸缩功能的减振器、连接于减振器的伸缩杆13的支撑端部的支承座15以及设置于伸缩杆13和支承座之间的缓冲组件，其特征在于，缓冲组件为上述实施例任一项的缓冲组件，缓冲组件的缓冲块11设于支承座上。
[0040]此外，本实用新型还提供了一种电动汽车，包括车架、车桥以及连接于车架和车桥之间的减振器总成，减振器总成为上述减振器总成。
[0041]因电动汽车和减振器总成具有上述的缓冲组件，故本实用新型所提供的电动汽车和减振器总成也具有缓冲组件的上述技术效果。
[0042]电动汽车的其他部分的资料请参考现有技术，在此不做赘述。
[0043]以上对本实用新型所提供的一种减振器总成及其缓冲块进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种用于减振器总成的缓冲组件，包括设于减振器总成的减振器伸缩杆(13)支撑端部的缓冲块(11)，以及套装于所述减振器和所述减振器总成的螺旋弹簧之间的防尘罩(12)，其特征在于，所述缓冲块(11)和所述防尘罩(12)为一体式结构。
2.如权利要求1所述的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲块(11)设置有通孔，所述伸缩杆(13)的支撑端部穿过所述通孔连接所述减振器总成的支承座(15)。
3.如权利要求2所述的缓冲组件，其特征在于，所述通孔为不等径通孔，沿轴向，所述通孔的部分孔段的内壁与所述伸缩杆(13)的周壁贴合，部分孔段的内壁与所述伸缩杆(13)间隙配合。
4.如权利要求3所述的缓冲组件，其特征在于，与所述伸缩杆(13)的周壁贴合的孔段和与所述伸缩杆(13)间隙配合的孔段间隔设置。
5.如权利要求1至4任一项所述的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲块(11)的外表面具有环状凸起，所述环状凸起具有向后延伸的筒体，所述筒体形成所述防尘罩(12)。
6.如权利要求5所述的缓冲组件，其特征在于，所述环状凸起位于所述缓冲块(11)的非后端面位置，所述缓冲块(11)的后端部伸入所述延伸筒体的内部。
7.如权利要求1至4任一项所述的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲块(11)和所述防尘罩(12)注塑一体成型。
8.一种减振器总成，包括具有伸缩功能的减振器、连接于所述减振器的伸缩杆(13)的支撑端部的支承座(15)以及设置于所述伸缩杆(13)和所述支承座(15)之间的缓冲组件，其特征在于，所述缓冲组件为权利要求1-7任一项所述的缓冲组件，所述缓冲组件的缓冲块(11)设于所述支承座(15)上。
9.一种电动汽车，包括车架、车桥以及连接于所述车架和所述车桥之间的前减振器总成，其特征在于，所述前减振器总成为上述权利要求8所述的减振器总成。
【文档编号】F16F13/00GK203979266SQ201420391055
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月15日 优先权日:2014年7月15日
【发明者】蒋剑 申请人:山东新大洋电动车有限公司