油刹自调制动器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种油刹自调制动器总成，包括制动底板、支撑板、制动鼓以及位于制动鼓内部的一对半月型的制动蹄。该制动蹄外侧固定连接有摩擦片。两个制动蹄的蹄筋的两个端部之间分别卡接有制动轮缸和支座；两个制动蹄的蹄筋之间还固定连接有回位弹簧，该回位弹簧靠近制动蹄的端部。支撑板的一端活动连接有调节扇齿，另一端与一个蹄筋的端部卡接，支撑板和与支撑板卡接的蹄筋之间固定连接有弹性限位装置；该支撑板上还固定连接有与调节扇齿啮合的定位轮。调节扇齿端部固定连接有调节杆，调节杆与另一个蹄筋的端部卡接。定位轮与调节扇齿之间固定连接有弹性拉紧装置。本实用新型结构简单，自调性能好，且可以使用现有技术中的制动蹄。
【专利说明】油刹自调制动器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带有向外移动的制动件的制动器，具体涉及一种油刹自调制动器总成。
【背景技术】
[0002]在摩托车、汽车等车辆日常行驶的过程中，最为常用的一项动作就是刹车。为了避免前方的障碍物，或者下坡行驶中为了保持一定的速度，都需要用到制动系统。而实现这一切的动作的核心部件就是制动器。我们最为常见的两种制动器为鼓式制动器和盘式制动器两种，由于造价便宜，鼓式制动器的应用非常普遍。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，轮轴与制动鼓的几何中心固定连接，制动鼓随轮轴同步旋转，制动蹄为半月型且其外侧固定连接有摩擦片。刹车时，促动装置对一对半月型的制动蹄蹄筋施加压力，进而使制动蹄外侧的摩擦片贴紧制动鼓的内壁，从而产生摩擦来停止轮轴的旋转或降低轮轴的旋转速度。制动蹄上的摩擦磨损后，需要人工调节补偿制动间隙，不仅会增加消费者的工作量，耽误时间，还增加消费者的检修费；片制动鼓与制动蹄上的摩擦片之间的间隙要定期调整，若间隙过大，会造成刹车不灵，从而导致安全隐患。而且对汽车来说，前车轮或后车轮的两个制动鼓与制动蹄摩擦片之间的间隙还要平衡对称，否则刹车时一侧的轮子已经停止转动，另一侧的轮子依然旋转，进而造成车辆在刹车时出现跑边的情况。
[0003]针对上述缺陷，有必要发明一种可使制动鼓与摩擦片之间的间隙自动保持在一定范围内，且结构简单，对现有的制动鼓和制动蹄进行简单修改即可应用。
实用新型内容
[0004]针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、可使制动鼓与制动蹄上的摩擦片之间的间隙自动保持在一定范围内的油刹自调制动器总成。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种油刹自调制动器总成，包括制动底板、支撑板、制动鼓以及位于制动鼓内部的一对半月型的制动蹄。该制动蹄外侧固定连接有摩擦片。两个制动蹄的蹄筋的两个端部之间分别卡接有制动轮缸和支座；两个制动蹄的蹄筋之间还固定连接有回位弹簧，该回位弹簧靠近制动蹄的端部。支撑板的一端活动连接有调节扇齿，另一端与一个蹄筋的端部卡接，支撑板和与支撑板卡接的蹄筋之间固定连接有弹性限位装置；该支撑板上还固定连接有与调节扇齿啮合的定位轮。调节扇齿端部固定连接有调节杆，调节杆与另一个蹄筋的端部卡接。定位轮与调节扇齿之间固定连接有弹性拉紧装置。
[0006]采用上述结构的油刹自调制动器总成，由于支撑板的一端与一个蹄筋的端部卡接，调节杆与另一个蹄筋的端部卡接。当制动轮缸对蹄筋的两个端部施加压力时，两半月型的制动蹄远离，从而使制动蹄上的摩擦片紧压在制动鼓内壁上。若摩擦片磨损严重，则此时两个制动蹄之间的距离会更远，进而使蹄筋拨动调节杆。由于，调节扇齿与支撑板活动连接，调节扇齿端部固定连接有调节杆，此时调节扇齿在调节杆的带动下转动。当制动轮缸撤除对蹄筋施加的压力时，在回位弹簧的作用下，两个蹄筋逐渐靠拢，从而保证调节扇齿在转动一定角度后与定位轮哨合。由于定位轮固定连接在支撑板上，调节扇齿由于与定位轮哨合而无法转动，此时调节扇齿的转动中心与定位轮中心的水平距离增加，两个制动蹄之间的距离增加，调节扇齿与定位轮啮合后，进而使制动鼓与摩擦片之间保证一定距离。由于定位轮与调节扇齿之间固定连接有弹性拉紧装置，在两个制动蹄远离时，使支撑板与蹄筋依然保持卡接。
[0007]作为本实用新型上述油刹自调制动器总成的进一步改进:还包括调节销，支撑板一端开有调节孔，调节销一端穿过调节孔与调节扇齿铰接；所述调节销与调节孔滑动连接；所述弹性拉紧装置一端与调节销活动连接，另一端与定位轮活动连接。采用这样的结构后，当需要使两个制动蹄之间的距离增加时，调节销可沿着调节孔远离定位轮滑动。由于调节扇齿以调节销的轴线为转动中心，此时调节扇齿的转动中心与定位轮中心的水平距离增力口，进而保证两个制动蹄之间的距离增加。调节销与定位轮之间固定连接的弹性拉紧装置可以保证在制动蹄复位时，调节扇齿与定位轮紧密啮合在一起。
[0008]作为本实用新型上述油刹自调制动器总成的进一步改进:所述弹性限位装置一端为Z型结构，另一端为U型结构的限位拉簧。采用这样的结构后，首先限位拉簧U型结构的一端穿过蹄筋并与其卡接，然后将限位拉簧Z型结构的一端穿过支撑板，并使Z型结构的弯折处与支撑板卡接。该限位拉簧一端的Z型结构不仅便于加工，同时还便于安装和拆卸，节省加工及维修的效率。
[0009]作为本实用新型上述油刹自调制动器总成的进一步改进:所述调节扇齿与调节杆为一体结构。采用这样的结构后，调节扇齿与调节杆的连接处不易发生应力集中而损坏。
[0010]作为本实用新型上述油刹自调制动器总成的进一步改进:所述支撑板中部设有弯折段。采用这样的结构后，可以保证支撑板与蹄筋卡接的一端与调节扇齿和调节杆位于同一平面，进而在两个制动蹄移动进而通过蹄筋对调节杆和支撑板施加力时，不会产生其他方向的分力，进而影响支撑板的稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型油刹自调制动器总成第一种实施例的主视图；
[0012]图2是本实用新型油刹自调制动器总成结构示意图；
[0013]图3是图2中A的局部放大图；
[0014]图4是支撑板的一种结构示意图；
[0015]图5是拉紧弹簧的一种结构示意图；
[0016]图6是支撑板的另一种结构示意图。
[0017]图中，图中，I为制动蹄，2为蹄筋，3为摩擦片，4为制动轮缸，5为支座，6为支撑板，7为调节扇齿,8为拉紧弹簧,9为调节销，10为限位拉簧，11为制动底板,12为前回位弹簧，13为后回位弹簧，14为定位轮，15为限位座，16为压簧，61为调节孔，62为限位孔。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案作进一步详细的说明:
[0019]为叙述方便，下文中所称的“前”、“后”、“左”、“右”分别与附图1本身上、下、左、右方向一致，但并不对本发明的结构起限定作用。
[0020]本实用新型油刹自调制动器总成的第一个实施方案，由图1至4所示，一对位于制动鼓(图中未示出)内部的半月型的制动蹄1，制动蹄I的内侧均焊接有弧形的蹄筋2，制动蹄I的外侧粘接有摩擦片3。蹄筋2通过限位座15和压簧16与制动底板11卡接。制动轮缸4和支座5通过螺栓与制动底板11连接，制动轮缸4与两个蹄筋2的前端卡接，支座5与两个蹄筋2的后端卡接。靠近两个蹄筋2的前端之间卡接有一个前回位弹簧12，两个蹄筋2的后端与支座5之间卡接有两个后回位弹簧13。支撑板6的左端与左侧的蹄筋2卡接，该卡接处靠近制动轮缸4。支撑板6靠近左端的部位开有限位孔62，该限位孔62通过限位拉簧10与左侧的蹄筋2连接。支撑板6的左端开有调节孔61，支撑板6靠近右端处开有限位孔62。调节销9依次穿过调节孔61和调节扇齿7，且调节销9可沿调节孔61滑动。调节销9与定位轮14之间卡接有拉紧弹簧8，调节扇齿7与调节销9铰接并与定位轮14啮合。上述制动蹄I可以在现有结构的基础上加工一些用于连接的孔即可使用，即在现有技术上进行一些较小改进便可使用本实用新型，通用性较好。
[0021]还包括一端活动连接有调节扇齿7，另一端与一个蹄筋2的端部卡接的支撑板6，支撑板6上还固定连接有与调节扇齿7啮合的定位轮14 ;所述支撑板6和与支撑板6卡接的蹄筋2之间固定连接有弹性限位装置；所述调节扇齿7端部固定连接有调节杆，所述调节杆与另一个蹄筋2的端部卡接；所述定位轮14与调节扇齿7之间固定连接有限位拉簧10。
[0022]还包括调节销9，支撑板6 —端开有调节孔61，调节销9 一端穿过调节孔61与调节扇齿7铰接；所述调节销9与调节孔61滑动连接；所述弹性拉紧装置一端与调节销9活动连接，另一端与定位轮14活动连接。
[0023]使用时，制动轮缸4向两侧推动制动蹄1，使制动蹄I外侧的摩擦片3与制动鼓内侧贴合并产生摩擦力。该摩擦力可以使随着主轴高速旋转的制动鼓降低速度或停止转动。当摩擦片3的磨损量到达0.029mm时,在制动蹄I的带动下,蹄筋2拨动调节杆进而使调节扇齿7围绕调节销9旋转一个齿位。调节销9与定位轮14中心的水平距离增加0.1mm,当制动轮缸4撤去对制动蹄I的推力后，调节扇齿7与定位轮14啮合，两个制动蹄I之间的距离增加0.1mm，进而使制动鼓与摩擦片3之间保证一定距离。
[0024]本实用新型油刹自调制动器总成的第二个实施方案，如图5所示，限位拉簧10的左端为Z型结构，其右端为U型结构的限位拉簧10。安装限位拉簧10时，先将限位拉簧10的右端勾在蹄筋2上；再使限位拉簧10的左端穿过限位孔62。徒手即可进行安装和拆卸。
[0025]第二种实施方案其余未描述部分与第一种实施方案相同。
[0026]本实用新型油刹自调制动器总成的第三个实施方案，如图6所示，支撑板6中部设有弯折段。可以保证支撑板的右端与调节扇齿以及调节杆位于同一平面，不会产生其他方向的分力，进而影响支撑板的稳定性。
[0027]第三种实施方案其余未描述部分与第二种实施方案相同。
[0028]本实用新型油刹自调制动器总成的第三个实施方案，支撑板6中部设有弯折段。
[0029]以上结合附图对所述的仅是本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱粒本实用新型结构的前提下，还可以作出各种变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【权利要求】
1.油刹自调制动器总成，包括制动底板、制动鼓以及位于制动鼓内部的一对半月型的制动蹄，所述制动蹄外侧固定连接有摩擦片，两个制动蹄蹄筋的两个端部之间分别卡接有制动轮缸和支座，两个制动蹄的蹄筋之间还固定连接有回位弹簧，所述回位弹簧靠近制动蹄的端部，其特征在于:还包括一端活动连接有调节扇齿，另一端与一个蹄筋的端部卡接的支撑板，所述支撑板上还固定连接有与调节扇齿啮合的定位轮；所述支撑板和与支撑板卡接的蹄筋之间固定连接有弹性限位装置；所述调节扇齿端部固定连接有调节杆，所述调节杆与另一个蹄筋的端部卡接；所述定位轮与调节扇齿之间固定连接有弹性拉紧装置。
2.根据权利要求1所述的油刹自调制动器总成，其特征在于:还包括调节销，所述支撑板一端开有调节孔，调节销一端穿过调节孔与调节扇齿铰接；所述调节销与调节孔滑动连接；所述弹性拉紧装置一端与调节销活动连接，另一端与定位轮活动连接。
3.根据权利要求1所述的油刹自调制动器总成，其特征在于:所述弹性限位装置一端为Z型结构，另一端为U型结构的限位拉簧。
4.根据权利要求1所述的油刹自调制动器总成，其特征在于:所述调节扇齿与调节杆为一体结构。
5.根据权利要求1所述的油刹自调制动器总成，其特征在于:所述支撑板中部设有弯折段。
【文档编号】F16D49/16GK204004074SQ201420466543
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2014年8月19日
【发明者】代胜强 申请人:重庆碟霸科技有限公司