一种副箱为双中间轴结构的amt变速箱副箱换档气缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种副箱为双中间轴结构的AMT变速箱副箱换档气缸，其特征在于：位移传感器固定连接在气缸体缸壁侧面的感应槽内，电磁阀固定连接在气缸体缸壁另一侧，换挡拨叉轴前端穿入气缸体内腔，主活塞布置在气缸体内腔中，主活塞前端通过紧固螺母与换挡拨叉轴前端固定连接，气缸盖盖在气缸体前端与气缸体密封连接，气缸盖与气缸体连接处有限位挡片，副活塞布置在气缸盖内。其具有副活塞、带自锁槽拨叉轴、位移传感器和感应磁块，可实现换档拨叉三档位驱动、各档位拨叉自锁和拨叉位移行程实时监控；整体结构紧凑、节约空间、集成度高。
【专利说明】一种副箱为双中间轴结构的AMT变速箱副箱换档气缸
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种副箱为双中间轴结构的AMT变速箱副箱换档气缸，属于AMT变速箱换档控制的【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，副箱结构为双中间轴的AMT变速箱中，主要使用气缸驱动副箱拨叉轴换档的车用AMT变速器换档机构，此结构多为可选左右两个档位的气缸。该类型气缸虽可实现两位拨叉的驱动需要，但不能实现取力器安装在双中间轴结构副箱的中间轴处的驻车取力的功能。同时，AMT变速箱需要安装副箱换档拨叉位移传感器及电磁阀，该类型气缸安装结构复杂，安装尺寸过大，整体结构不够紧凑。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种副箱为双中间轴结构的AMT变速箱副箱换档气缸，其具有副活塞、带自锁槽拨叉轴、位移传感器和感应磁块，可实现换档拨叉三档位驱动、各档位拨叉自锁和拨叉位移行程实时监控；整体结构紧凑、节约空间、集成度高。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种副箱为双中间轴结构的AMT变速箱副箱换档气缸，其特征在于:位移传感器固定连接在气缸体缸壁侧面的感应槽内，电磁阀固定连接在气缸体缸壁另一侧，换挡拨叉轴前端穿入气缸体内腔，主活塞布置在气缸体内腔中，主活塞前端通过紧固螺母与换挡拨叉轴前端固定连接，主活塞后端与换挡拨叉轴通过换挡拨叉轴上的限位钢球限位，在变速箱主箱体加工定位孔，钢背复合衬套分别压装在变速器主箱体和气缸体后端定位孔中，换挡拨叉轴后端开有自锁槽与自锁弹簧、自锁钢球组成自锁装置，换档拨叉与换挡拨叉轴通过紧固螺栓相连接，感应磁块嵌在主活塞上，气缸盖盖在气缸体前端与气缸体密封连接，气缸盖与气缸体连接处有限位挡片，副活塞布置在气缸盖内。
[0005]本实用新型的积极效果是其具有结构合理、易于制作、装配简单方便等特点，尤其是以简单的结构实现换档拨叉的三位置档位滑动、在各个档位实现自锁及换档拨叉位移的实时监控等功能；本发明整体结构紧凑、节约空间，使变速箱整体结构更简单、更易于加工。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的结构图。
[0007]图2为本实用新型的换档拨叉局部结构图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:一种副箱为双中间轴结构的AMT变速箱副箱换档气缸，其特征在于:位移传感器4固定连接在气缸体7缸壁侧面的感应槽内，电磁阀11固定连接在气缸体7缸壁另一侧，换挡拨叉轴8前端穿入气缸体7内腔，主活塞6布置在气缸体7内腔中，主活塞6前端通过紧固螺母3与换挡拨叉轴8前端固定连接，主活塞6后端与换挡拨叉轴8通过换挡拨叉轴8上的限位钢球10限位，在变速箱主箱体加工定位孔，钢背复合衬套9分别压装在变速器主箱体和气缸体7后端定位孔中，换挡拨叉轴8后端开有自锁槽与自锁弹簧16、自锁钢球14组成自锁装置，换档拨叉13与换挡拨叉轴8通过紧固螺栓15相连接，感应磁块5嵌在主活塞6上，气缸盖1盖在气缸体7前端与气缸体7密封连接，气缸盖1与气缸体7连接处有限位挡片2，副活塞12布置在气缸盖1内。
[0009]安装气缸总成时，将拨叉轴8的一端插入变速箱主壳体中，实现拨叉轴8的两端支撑，可更好的保证换档拨13叉的安装精度，增加其使用寿命。在变速箱主箱体加工定位孔，并在拨叉轴8后端加工自锁槽，使其与自锁弹簧16和自锁钢球14组合成自锁装置，该装置可实现换档拨叉在各个档位的自锁功能。换档拨叉13与换到拨叉轴8通过紧固螺栓相连接，结构简单、便于装换。
[0010]为使主活塞6能够准确回到中间空档位置，要求副活塞12的滑动行程大于主活塞6滑动总行程的一半。这样当气缸A腔通入气体时，副活塞12向右滑动，然后推动此时在左侧档位的主活塞6向右侧滑动，当副活塞12滑动到限位卡环2位置时停止滑动，副活塞12滑动行程为主活塞6总滑动行程的一半，此时主活塞6恰好在中间空档位置；当气缸B腔进气且A腔通大气时，在推动主活塞6向右滑动的同时将副活塞12推回到气缸的最左侦t这种结构使主活塞6能够可靠地回复到中位位置，不易产生不到位的现象，因而复位可靠性较高。
[0011]本发明将控制气体的电磁阀直接装在气缸上，气缸中有两个气路与电磁阀的气路相连接并直接通道缸体内主活塞的两侧，来控制气体的进出。这种结构减少了不必要的管路，使气缸整体更加紧凑。
[0012]为增强主活塞6外壁与气缸内壁之间的配合性能及润滑脂的使用效果，在主活塞6外壁加工2组油槽，使润滑脂分布更均匀，工作效率更高。
[0013]如附图1、附图2所示，主活塞6中嵌入感应磁块5并灌入环氧树脂，在温度140°C下凝固2小时；主活塞6与拨叉轴8加入限位钢球、0形环后，通过紧固螺母3装配在一起；拨叉轴8穿过嵌入气缸孔中的钢背复合衬套并与之构成轴向滑动配合，主活塞6装配两0形环并可在气缸体7内轴向滑动。
[0014]限位装置为设置于气缸体7和气缸盖1之间的限位卡环2。当主活塞6向左滑动到限位卡环2时停止，向右滑动到气缸内腔底面时停止，之间的行程为左、右两档的换档行程。
[0015]复位装置为设置在气缸盖腔体内的副活塞12，要求副活塞12的滑动距离不小于换档行程的一半。当副活塞12向右滑动时推动主活塞6同时向右滑动，到限位卡环2处时停止，此时推动主活塞6滑动的行程为左、右两档位换档行程的一半，即停在中间空档位置。
【权利要求】
1.一种副箱为双中间轴结构的AMT变速箱副箱换档气缸，其特征在于:位移传感器固定连接在气缸体缸壁侧面的感应槽内，电磁阀固定连接在气缸体缸壁另一侧，换挡拨叉轴前端穿入气缸体内腔，主活塞布置在气缸体内腔中，主活塞前端通过紧固螺母与换挡拨叉轴前端固定连接，主活塞后端与换挡拨叉轴通过换挡拨叉轴上的限位钢球限位，在变速箱主箱体加工定位孔，钢背复合衬套分别压装在变速器主箱体和气缸体后端定位孔中，换挡拨叉轴后端开有自锁槽与自锁弹簧、自锁钢球组成自锁装置，换档拨叉与换挡拨叉轴通过紧固螺栓相连接，感应磁块嵌在主活塞上，气缸盖盖在气缸体前端与气缸体密封连接，气缸盖与气缸体连接处有限位挡片，副活塞布置在气缸盖内。
【文档编号】F16H63/30GK204114101SQ201420489736
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】赫建勇, 秦明晨, 唐立中, 李萍, 任明辉 申请人:中国第一汽车股份有限公司