限滑差速器的制造方法
【专利摘要】限滑差速器，由壳体、壳体两端的左、右端盖构成，壳体两端的中心位置分别设有半轴齿轮孔和相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔。半轴齿轮孔中分别装有左、右半轴齿轮，左、右半轴齿轮一端的圆柱部份分别与左、右端盖的中心孔转动连接。三个圆柱螺旋齿轮孔中分别装有3对相互啮合的左、右圆柱螺旋齿轮，左圆柱螺旋齿轮的另一端分别与左半轴齿轮啮合，右圆柱螺旋齿轮的另一端分别与右半轴齿轮啮合。结构简单合理容易实施，工作时限滑差速器装在主减速器的壳体中。装有本实用新型限滑差速器的主减速器不仅可以应用在后驱或四驱汽车动力系统中，也可应用在其它汽车的动力系统中，应用范围广。具有结构简单、故障率低、限滑效果可靠等优点。
【专利说明】限滑差速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车动力系统主减速器中的零部件，具体说是一种限滑差速器。
【背景技术】
[0002]主减速器是汽车动力系统中重要的部件总成，在主减速器总成中都装有差速器，其作用是使汽车转弯时两驱动轮相对地面无滑动运动。装用现有的差速器的汽车在泥泞湿滑或冰雪路面上行驶时，当一个驱动轮和地面摩擦力小于前行或后退阻力时，该驱动轮开始打滑。现有的差速器在工作时两个驱动轮的驱动力矩相等，所以汽车在驱动轮打滑时不能前行或者不能后退。发现有一些涉及限滑差速器的报道，但是，这些限滑差速器不同程度的存在着结构复杂、限滑效果不理想、故障率高等缺陷。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对上述不足，提供一种应用在后驱或四驱汽车动力系统中的结构简单、故障率低、限滑效果可靠的限滑差速器。
[0004]实现本实用新型目的的技术方案是:这种限滑差速器，由壳体、固定在壳体两端的左端盖和右端盖构成，特点是壳体两端的中心位置分别设有半轴齿轮孔和围绕半轴齿轮孔相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔；半轴齿轮孔中分别装有同心的左半轴齿轮和右半轴齿轮，左半轴齿轮一端的圆柱部份与左端盖的中心孔转动连接，右半轴齿轮一端的圆柱部份与右端盖的中心孔转动连接；相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔中分别装有3对相互啮合的左圆柱螺旋齿轮和右圆柱螺旋齿轮，相互啮合的左圆柱螺旋齿轮的另一端分别与左半轴齿轮啮合，相互啮合的右圆柱螺旋齿轮的另一端分别与右半轴齿轮啮合。
[0005]这种限滑差速器，结构简单合理，容易实施。工作时限滑差速器装在主减速器的壳体中，左端盖和右端盖分别安装轴承，轴承的外圈固定在主减速器的壳体上，限滑差速器壳体上装有主减速器的被动齿轮，主减速器的被动齿轮与主减速器的主动齿轮啮合。
[0006]装有本实用新型限滑差速器的主减速器的汽车，当汽车直线正常行驶时，左、右车轮转速相同，左、右半轴齿轮转速相同，此时圆柱螺旋齿轮不自转。当汽车转弯时，左、右车轮转速不同，左、右半轴齿轮转速也不相同，圆柱螺旋齿轮自转，可以实现差速。
[0007]当汽车在泥泞或冰雪路面上行驶时，一个驱动轮打滑，两个半轴齿轮的转速差加大，圆柱螺旋齿轮自转的速度增大。由于齿轮螺旋角的作用，在传动的过程中有一定的轴向力而产生摩擦阻力，这时，不打滑驱动轮的驱动力矩就等于打滑驱动轮和地面的摩擦力距加上圆柱螺旋齿轮转动时产生的摩擦力矩，使两个驱动轮的驱动力矩不同，不打滑的驱动轮驱动力矩大于打滑驱动轮的驱动力矩，从而实现限制两个驱动轮的转速差，提高汽车的通过性。
[0008]本实用新型不仅可以应用在后驱或四驱汽车动力系统中，也可应用在其它汽车的动力系统中，应用范围广。具有结构简单、故障率低、限滑效果可靠等优点，具有实用和推广价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型一种实施例的剖面结构示意图。
[0010]图2是图1中壳体部分的左视结构示意图。
[0011]图中:I壳体，2左端盖，3左半轴齿轮，4左圆柱螺旋齿轮，5右圆柱螺旋齿轮，6右半轴齿轮，7右端盖，8半轴齿轮孔，9左圆柱螺旋齿轮孔，10右圆柱螺旋齿轮孔，11被动齿轮连接孔。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和给出的实施例对本实用新型作进一步描述。
[0013]参照附图，这种限滑差速器，由壳体1、壳体上的被动齿轮连接孔11，固定在壳体两端的左端盖2和右端盖7构成，在壳体两端的中心位置分别设有半轴齿轮孔8和围绕半轴齿轮孔相互对应的三个左圆柱螺旋齿轮孔9和三个右圆柱螺旋齿轮孔10。半轴齿轮孔中分别装有同心的左半轴齿轮3和右半轴齿轮6,左半轴齿轮一端的圆柱部份与左端盖的中心孔转动连接，右半轴齿轮一端的圆柱部份与右端盖的中心孔转动连接。相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔中分别装有3对相互啮合的左圆柱螺旋齿轮4和右圆柱螺旋齿轮5，相互啮合的左圆柱螺旋齿轮的另一端分别与左半轴齿轮啮合，相互啮合的右圆柱螺旋齿轮的另一端分别与右半轴齿轮啮合。
[0014] 申请人:按上述实施例，实施这种限滑差速器，并利用壳体上的被动齿轮连接孔装在主减速器中。经内部试用显示，本实用新型限滑差速器的生产工艺简单，成本低。在后驱或四驱汽车动力系统中，使用装有本实用新型限滑差速器的主减速器，当汽车行驶在泥泞或冰雪路面上时，其限滑效果十分可靠，显著提高了汽车的通过性，故障率低，受到试用单位的好评。
【权利要求】
1.一种限滑差速器，由壳体、固定在壳体两端的左端盖和右端盖构成，其特征在于:壳体两端的中心位置分别设有半轴齿轮孔和围绕半轴齿轮孔相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔；半轴齿轮孔中分别装有同心的左半轴齿轮和右半轴齿轮，左半轴齿轮一端的圆柱部份与左端盖的中心孔转动连接，右半轴齿轮一端的圆柱部份与右端盖的中心孔转动连接；相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔中分别装有3对相互啮合的左圆柱螺旋齿轮和右圆柱螺旋齿轮，相互哨合的左圆柱螺旋齿轮的另一端分别与左半轴齿轮哨合，相互哨合的右圆柱螺旋齿轮的另一端分别与右半轴齿轮啮合。
【文档编号】F16H48/12GK204099536SQ201420515509
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月10日 优先权日:2014年9月10日
【发明者】张宝安, 李振鲁, 任海波 申请人:吉林市龙山汽车齿轮有限公司